智能印刷時代，您還沒用“導航”嗎？

趙廣 姚磊

不管是開車去熟悉的地方上班，還是自駕車去陌生的地方旅游，甚至是自行車愛好者騎行，乃至徒步尋址，使用導航儼然是我們早已適應甚至離不開的一種新習慣。導航不但其屏幕越來越大，從3.5寸到10寸再到T系的巨屏，而且定位精度越來越高，路線規(guī)劃也越來越智能，它不斷通過數(shù)據(jù)指引去優(yōu)化人們的出行體驗。而隨著5G網絡的大力推進和北斗導航的投入使用，科幻劇中才有的自動駕駛開始成為了現(xiàn)實世界中備受矚目、炙手可熱的新方向。勿庸置疑，在新的智能出行時代大家都在使用導航，那么智能印刷時代，您還沒有使用軌道掃描系統(tǒng)來進行導航嗎？

所謂軌道掃描系統(tǒng)，多是指在印刷機上采用原裝或后裝的方式配置的，對牙口或版尾的色帶進行色彩數(shù)據(jù)測量的自動化掃描硬件，同時再加上專業(yè)的印刷色彩分析軟件，以印刷語言來分類顯示和反饋色帶掃描結果的一套數(shù)字化印樣色彩質量評估系統(tǒng)。有了這一套系統(tǒng)，就如同給汽車安裝上了導航，不但感覺檔次立馬提高了，而且印張色彩趨勢圖形反饋了如指掌，質量好壞通過評分一目了然。

這一套系統(tǒng)雖然優(yōu)勢明顯，但想用得好卻不是一件易事，因此本文筆者將從軌道掃描系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢轉變、系統(tǒng)構建、選購考量3個方面，并結合在實際工作中的經驗，對該印刷數(shù)字化質量監(jiān)控系統(tǒng)的進行解讀和分享。

優(yōu)勢轉變

軌道掃描系統(tǒng)給傳統(tǒng)印刷的機長以及操作員以先進的現(xiàn)代化儀器來監(jiān)控印張色彩的變化，并實時評估調整，由此也帶來了一系列的優(yōu)勢轉變，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.從經驗判斷到數(shù)字評估

以往沒有導航，開車只能憑經驗記憶走什么方向，以及判斷大概多長時間到。就好像沒有軌道掃描，機長或操作人員只是憑著經驗開機操作，對于樣張色彩評估也是憑經驗判斷，例如只能大概判斷是這個色紅過頭了或那個色不夠黃;而有了軌道掃描系統(tǒng)，印刷品質的好壞就直觀地轉變?yōu)閿?shù)字得分的高低，不但利于內部對印刷樣張進行控制和評估，也利于對外與客戶溝通反饋印刷結果。

2.從盲選操作到可視操作

以往沒有導航，老司機還能記路，但新手只能盲選，這就好像沒有掃描評分，如果經驗不夠依靠不斷試錯來調整，并且由于不同人眼的差異也很難做到色彩統(tǒng)一。而有了軌道掃描，通過掃描結果在屏幕上的呈現(xiàn)，觀測者就可以馬上知道左邊紅色密度高還是右邊黑色密度淺？大數(shù)據(jù)評定，每個墨區(qū)的數(shù)據(jù)掃描結果一覽無余，之前的猜測思維變成可視化數(shù)據(jù)。

3.從二維平面到三維視角

以往沒有導航，司機也許知道如何去目的地卻未必知道怎么去才是最優(yōu)路線，而導航通過GPS打破了原來地面上平面關系，從上帝視角構建了一個立體三維關系。同樣的道理，每個印刷機長的目的地就是印好樣張，每個人都有自己的方法，但卻未必知道怎么去印才最高效，軌道掃描的出現(xiàn)相當于給機長打開了第三只眼。當局者迷，旁觀者清，數(shù)字化掃描結果讓機長怎樣印好有了一個明確的方向和路徑。

4.從主觀思維到客觀依據(jù)

以往沒有導航，每個司機各有各的開車套路，同理，印刷機長由于受教育程度不一、從業(yè)經驗不一、開機習慣不一，也會各有各的做法，有的喜歡加“紅”，有的喜歡減“藍”，這樣很容易造成印刷質量的參差不齊，翻單也很容易追不上色，而有了軌道掃描，統(tǒng)一訂立數(shù)字化評分標準，那么不管誰來開機誰來操作，最終結果都是一樣的，客觀數(shù)字化的報告也成為翻單印刷的參考準則。

5.從單點關注到全局考量

以往沒有導航，司機會選擇記憶中最好的路線，但很難綜合考慮高速費、限速和路況等信息;這就好像以前的機長只是考慮印到密度，或是為了跟樣不停做加色減色調整，卻很難去評估疊印、網點、灰平衡等其他因素。而有了軌道掃描，可以高瞻遠矚，總攬全局，通過查看各個項目評分的分數(shù)就可以對包括密度、疊印率、網點擴大、灰平衡、平均性等參數(shù)指標了如指掌，從而避免產生掛一漏萬、顧此失彼的情況。

6.從事后發(fā)現(xiàn)到事前預測

以往沒有導航，遇上長時間塞車、超速被罰款往往事后才知道，這就好比很多時候出了印刷品質問題或者被客戶投訴，才去找問題點在哪里，產生的原因在哪里。譬如說主體圖案顏色發(fā)綠，是印刷灰平衡沒有印到標準還是說原文件本來就是發(fā)綠？如果有了軌道掃描系統(tǒng)，就可以在印刷過程中透過系統(tǒng)的火眼金睛迅速發(fā)現(xiàn)問題并將問題扼殺在搖籃中，這一點就好像車載導航在行車中事前提醒前方有測速照相或事故多發(fā)地一樣智能。

系統(tǒng)構建

軌道掃描系統(tǒng)在行業(yè)應用已有十余年的時間，我們也看到了不少印刷廠自從有了軌道，機長就將其視為神器，隨時使用，仿佛離開了掃描就無法干活了，但我們同樣也見到了不少被閑置廢棄、束之高閣的情形。同樣是軌道掃描系統(tǒng)，應用效果為什么卻迥然不同呢？

印刷評分導航系統(tǒng)表面上看，就只是一套硬件和一套軟件，應該很簡單很容易，但細究起來，這只不過是冰山一角，要真正構建好這套完整的系統(tǒng)，尚離不開以下幾個方面的因素：

1.硬件

工欲善其事，必先利其器。除了印刷機品牌原裝的軌道掃描系統(tǒng)（很多也是OEM），美國X-Rite的IntelliTrax與歐洲Techkon的SpectroDrive，可謂印刷色彩軌道掃描系統(tǒng)的屠龍刀與倚天劍，各有所長，美國X-Rite做工大氣，產品線全，且知名度高;德國Techkon做工考究，品質出眾，也不遑多讓，兩者都是久經考驗的成熟產品，都有行功成功應用的示范客戶群體。之前X-Rite曾一度為小森等膠印機品牌OEM定制如PDC-S，后來由于Techkon性價比高，逐漸成為了小森、利優(yōu)比新菱、高寶、羅蘭等品牌在后期OEM的首選。

2.軟件

得益于GMI認證品牌商的推動，當前最為通用的掃描評分系統(tǒng)非來自英國Bodoni-Systems的PressSIGN莫屬了，一紙評分報告被眾多品牌商奉為圭臬。這套軟件實際上也是用戶界面友好，功能一目了然，操作簡單易上手，短短數(shù)年間，不斷順應市場的變化、儀器的更新、品質商的要求以及用戶的反饋而推陳出新，從4.0到10.0，可謂一年一個新版本。不但蠶食了Launcher（X-Rite）和Expresso（Techkon）等儀器廠商原裝軟件的市場份額，而且還將第三方品牌的PressView、MellowColour和PrintMeasure幾乎擠到角落。而隨著全球化趨勢演進，基于云端的PressSIGN GPM版本契合全球高端買家需求，越來越多的印刷廠也開始導入。

3.顯示屏

小尺寸屏幕對印刷機長查看數(shù)據(jù)、調整墨鍵來說都是比較費力的，因此當前新款的印刷機大多出廠自帶高規(guī)格的顯示巨屏，但價格動輒百萬，著實昂貴。實際上，對于舊款印刷設備而言，建議可以采購一個適合印刷機臺尺寸大小的屏幕，讓機修部門度量好尺寸懸掛或嵌入至機臺背板，同樣可以顯得高大上，并且也非常實用。而由于顯示屏只是用來看數(shù)據(jù)，對色彩要求不高，所以采購40～60寸不等的電視機更加實惠，如小米、創(chuàng)維、海信這些品牌，就不失為一個經濟高效的選擇。

4.電腦及周邊設備

作為驅動硬件承載軟件的平臺，電腦也是一個重要的配置單元，但對電腦配置無需要求甚高，略高與普通辦公機型的參數(shù)配置即可。由于X-Rite的軌道掃描儀都是通過有線網絡連接，所以網卡的選擇必須講究。同時，如果還需要連接內網傳輸數(shù)據(jù)或打印報告，那么雙網卡就成了一個剛需選擇。而TECHKON的軌道是通過無線連接，即數(shù)據(jù)接收器通過USB連接在主機，所以對于網卡相對沒有這么高的要求。而顯示器多數(shù)采用電視屏，所以視頻轉接口需要特別注意，是否預留有HDMI還是DP等其他高清視頻接口？是否需要轉接頭？此外，由于評分報告多為色彩評估的憑證，需要對應相應的訂單，因此局域網內最好配置有一臺打印機。

5.人員培訓

培訓不到位、不專業(yè)，造成實際使用人員難以上手，是軌道應用成敗的關鍵因素之一。比如不少的原廠配置軌道，其多跟印刷機捆綁銷售，草草驗收了事，結果沒人會用，成為一堆負資產。有的廠商培訓也往往只是安裝調試好，可以掃描出結果，給機長演示一下，簡單說一下操作步驟就算完事了。甚至有些印廠采購為了追求價格低，往往只關注硬件本身，對售后培訓不重視，對于供應商的考慮是哪家價格低就選哪家，反正設備沒問題就可以交差了，至于應用不到位就歸咎于機長，殊不知，這種做法既不專業(yè)也不負責任。軌道掃描對大多數(shù)印刷廠或機長來說是一個高技術含量的系統(tǒng)，設備完好只是必要要素之一，而高質量的售后技術培訓是這套系統(tǒng)不可分割的一部分，只有選擇專業(yè)的供應商，才能買得好、用得好。

6.落地推行

新設備采購完成、系統(tǒng)組裝完畢、操作培訓結業(yè)，看起來萬事俱備，但企業(yè)內部沒有落實的制度，對機長來說可用可不用。如果開單時紙張有限不夠色帶位置，客戶又沒有硬性數(shù)字評分要求，管理層也沒有強制表態(tài)推行，同時計件式的薪資仍然重量不重質，加上長期以來的操作習慣使然就會形成惰性，甚至排斥，久而久之，系統(tǒng)就會逐漸用不起來，老板投資就會打水漂。生產力決定生產關系，但生產關系同樣反作用于生產力。因此，落地推行軌道掃描系統(tǒng)需要工廠各個部門的支持，尤其是印刷部門負責人的以身作則，同時也來自于客戶的要求，然后在生產中落實應用要求，強制機長進行思維轉換和操作轉換，讓機長在實際生產中體會到數(shù)據(jù)化的優(yōu)勢和便利，讓軌道掃描自然而然成為一種新的習慣。筆者服務過的客戶中，有一家將軌道掃描作為IPQC的日常巡檢扣分項，用則獎，不用則罰;另一家硬性規(guī)定每份印件，無論有沒有要求，全部數(shù)字評分80分以上方為達標。

7.日常維護

對粉塵嚴重、生產繁忙的印刷部來說，軌道掃描系統(tǒng)的維護往往是個難題。色彩測量設備是一套精密的光學系統(tǒng)，對環(huán)境本身是有比較高的要求的，粉塵是一大危害，硬件表面甚至是儀器內部都很容易集粉塵，表面積灰也許只會造成視覺難看，但校準板和儀器內部的灰塵，會造成測量數(shù)據(jù)的偏差甚至是錯誤，這些都是我們多次在印刷廠遇到的實際問題，因此硬件的清理和校準，要把它當做是一項日常工作。但除此之外，軟件設置檢查、數(shù)據(jù)備份、電腦系統(tǒng)維護、儀器定期校準，也是必不可少的工作，而這些工作可能是印刷部門不擅長的，需要借助IT或印前或色彩管理等內部專職人員的協(xié)助。

8.服務支持

新的軌道掃描系統(tǒng)在實際應用中出現(xiàn)問題是必然的。在實際操作過程中，如突然無法掃描、數(shù)據(jù)不準、標準錯亂、評分異常等，如何針對不同印刷材料設定相應標準和參數(shù)？遇到自定義的色帶怎么處理？如何設置或掃描四色加兩專的六色色帶？如果灰平衡始終扣分怎么辦？為什么分數(shù)好了目視卻不像，為什么目視比較像分數(shù)卻不高……但這些方面，導航與軌道掃描有諸多相似之處，譬如導航有可能因為各種原因誤操作或誤判斷，軌道掃描結果同樣不能百分百與樣張色彩吻合;導航有時連接不上或反應不過來，軌道掃描系統(tǒng)也需要重連、校準、清內存、做好系統(tǒng)備份等;導航提供的數(shù)據(jù)與常規(guī)認知會有偏差，軌道掃描數(shù)據(jù)有時也需要人工干預;導航有時需要更新版本，軌道掃描的軟件同樣需要升級維護打補丁，硬件也有一代到二代的進化等。如果出現(xiàn)了類似問題，機長不懂如何解決，內部缺乏專業(yè)技術人員響應，外部的供應商支持又不到位，最終都會造成實際使用者難以為繼，想用卻用不起來的局面。

9.印刷標準化

印刷的軌道掃描評分系統(tǒng)看似容易，但實際上要達到品牌商的要求印出高分數(shù)，并且持續(xù)地印出高分數(shù)，那就離不開專業(yè)、全面的印刷標準化。說到本質，軌道掃描系統(tǒng)雖好，但它畢竟只是一套實時數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)，它能從數(shù)字化的角度準確地給出印張色彩質量評分與建議，但這并不能覆蓋印刷質量監(jiān)控的全方面。如果紙張、油墨、版材等印刷耗材來料控制不好，印刷機維保不到位，水墨平衡狀態(tài)波動很大，壓力、膠布和潤版液沒有按規(guī)定參數(shù)設定，印前出版不穩(wěn)定、補償曲線不精準等等影響印刷質量的要素依然存在，那么即使配置了軌道掃描，也只是會讓印刷品質的異常更加暴露在陽光下，變得無所遁形。所以痛定思痛，要徹底解決這一系列問題，將不及格變成及格，將不達標變成達標，持續(xù)滿足GMI及其他品牌商的高品質要求，系統(tǒng)的全方位印刷標準化勢在必行。

前4點是有形的，看得見摸得著的，在硬件層面，一般都會比較關注，但后5點相對而言則是無形的，在軟件層面，恐怕就只有少數(shù)有識之士才能發(fā)現(xiàn)。當然，只有硬件和軟件的結合才能算是一個完整的系統(tǒng)，也才是系統(tǒng)得以應用和普及的真正成功要素。

選購考量

充分領略了軌道掃描系統(tǒng)的優(yōu)勢，也明確了軌道掃描系統(tǒng)的構建，接下來我們來解讀其選購的注意事項。本文重點說明的是印刷機臺原裝之外的第三方品牌，目前行業(yè)中應用普遍的第三方軌道掃描硬件大體可分為美國X-Rite和德國Techkon兩大陣營，每個品牌又可分為半自動和全自動兩大類別的產品，分別對應不同需求層次的需求。在品牌選購時需要考慮的并不只是單純的價格或個人喜好，而是需要全盤考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃。包括：

1.參數(shù)

兩個品牌可測量的光譜范圍均為400～700nm，以10nm為光譜間隔，舊款儀器只支持M0模式，而新款IntelliTrax 2和SpectroDrive NG均可以支持M0/M1/M2/M3等常用測量模式（其中IntelliTrax 2不支持M2），掃描速度則不分伯仲，IntelliTrax每秒掃描速度為170mm，而SpectroDrive掃描1050mm對開尺寸也僅需要6秒。

2.連接

IntelliTrax采用網線接口連接，無接觸式掃描，連接相對更穩(wěn)定;而SpectroDrive NG采用無線連接，連接會受周邊磁場影響，擁有紅外輔助對準，掃描頭帶顯示屏可以隨時取下來當手動儀器進行點測，靈活性更好。兩者都可以在電腦軟件直接驅動也可以點擊儀器上按鈕? 操作。

3.型號

相對而言，X-Rite IntelliTrax和Techkon SpectroDrive屬于高端掃描儀器，價格較為昂貴。然而兩家都有更經濟的產品作為入門選擇，X-Rite還有一款AutoScan掃描儀，將Exact放在導軌上實現(xiàn)連續(xù)掃描，通過藍牙傳輸數(shù)據(jù);相對應的是，Techkon也有一款iGem掃描儀作為經濟選擇，它通過有線連接可以驅動SpectroDens進行掃描，這兩款產品的特色都是可以將掃描主體拿下來進行單點測量，兼顧自動與手動的完美結合。

4.規(guī)格

X-Rite軌道從29寸到65寸有6種固定規(guī)格可選，而Techkon軌道相對覆蓋面更廣，從20寸到81寸共有8種規(guī)格可選，而且還支持自定義尺寸，靈活性更佳，印廠可以根據(jù)印刷機的尺寸規(guī)格來定制相對應的選擇。

5.吸風

X-Rite軌道標配有吸風泵，導軌基座密布氣孔，掃描時吸風自動打開，測量頭在一段距離內均能自動識別到色帶，便于操作人員使用;而Techkon軌道的吸風單元不是標配而是作為選配項，大多數(shù)情況需要借助自帶LED紅外進行人工定位紙張，熟能生巧后倒也不算什么? 難事。

6.襯底

X-Rite標配為黑色襯底，而Techkon標配沒有襯底，即工作臺面的顏色，一般選擇為紙白色，這兩個不同襯底都可以在ISO標準中找到相應的選項，一個是白襯WB，一個是黑襯BB。所以在測量軟件的標準中需要留意此區(qū)別。

7.高度

X-Rite軌道采用無接觸式的掃描方式，對厚薄材質均可通吃，而且有吸風可以自動固定，但如兩張疊起來掃描時吸風自然就會失效;而Techkon掃描頭高度有限，厚紙掃描會略顯吃力，但在厚度允許范圍內多張疊起來也不影響掃描，只是忌諱標配沒有吸風，所以紙張邊緣如有翹起，有可能會阻擋掃描頭運行。

8.色帶

X-Rite軌道有色帶自動識別區(qū)，但安裝后掃描頭的位置已固定，因此可掃描的色帶位置受限，即距離紙張邊緣38mm以內的色帶，可掃描最小2mm×3mm的色塊，但色格上下兩邊均需要一定的留白供自動識別;Techkon軌道采用的是人工定位方式，掃描定位線必須對準色帶中央，配置1.5mm測量孔徑，支持最小3mm×3mm的色塊，由于測量頭可上下大幅度移動，因此色帶在版面的位置不受限制，可放在牙口或版尾，也可放在版面中央，而且無須色帶上下的區(qū)域留白。

9.軟件

各品牌對應的原裝軟件很多情況下都被簡配或省略，而多用PressSIGN專業(yè)版取而代之。目前PressSIGN可以直接連接全系X-Rite和Techkon的軌道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時無縫傳輸，并可即時生產報告，導出補償曲線等。其中X-Rite AutoScan需要9.2或以上的版本方可支持。另外，新版PressSIGN 10需要Win 10系統(tǒng)支持，如果需要基于互聯(lián)網的共享云端版本，那么需要選配GPM版本。相反，原配的軟件則越來越少有安裝。

總而言之，除非品牌買家單方面指定測量儀器品牌型號，否則印廠盡可按需選擇。沒有最好的，只有最適合自己的。

后記

軌道掃描系統(tǒng)的應用，不單單局限于印張的數(shù)據(jù)測量和色彩評分，也就是常說的開環(huán)，還可以搭載數(shù)據(jù)分析傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對比分析樣張實際測量數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)的差異，得出印刷各色墨區(qū)墨鍵的調整量，然后將該數(shù)據(jù)傳輸?shù)接∷C的墨量控制體系，從而實現(xiàn)了印刷機墨量的數(shù)字化自動精確調整，也就是業(yè)內常說的閉環(huán)。閉環(huán)一定要以軌道掃描系統(tǒng)為依托，但軌道掃描并不一定就是要閉環(huán)。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。閉環(huán)的理論預期非常有吸引力，但在實際應用中卻仍有頗多掣肘，譬如上文中與印刷標準化相關的方方面面就是閉環(huán)能否成功應用的因素，譬如對于越來越少的長單來說卻并不是很見優(yōu)勢，加上投資不菲，所以如果不是印刷機出廠的原裝配置，我們相對更加建議工廠根據(jù)自身條件，先習慣開環(huán)數(shù)據(jù)化，再來根據(jù)實際情況和生產需要考慮閉環(huán)自動化。

軌道掃描系統(tǒng)給傳統(tǒng)印刷機配備了導航系統(tǒng)，裝上了可視化看板，插上了數(shù)字化翅膀。系統(tǒng)雖然看似并不復雜，但其實是關于印刷色彩的頭等大事，是印刷質量控制的重要組成部分，牽涉到工廠多個部門和生產環(huán)節(jié)。要想應用好這套系統(tǒng)，不但要選擇好用的硬件和軟件配置，更要選擇專業(yè)的優(yōu)質供應商，提供良好的技術培訓和售后支持，建立一套切實可行的內部管理制度，甚至從整個生產流程優(yōu)化印刷質量，完成印刷標準化構建，才能完全發(fā)揮它的優(yōu)勢。

軌道掃描系統(tǒng)的應用讓控制印刷色彩質量方式發(fā)生翻天覆地變化，使得按數(shù)字印刷（Print By Number）成為了可能，并且以客觀可信的數(shù)字化評分報告作為量化的品質標準。時至今日，數(shù)字化理念已得到了很多工廠的認可、普及和應用，不過放眼智能印刷，可能還只是一個起點，用數(shù)據(jù)化全面、智能地控制印刷質量的各個要素，實時監(jiān)控并動態(tài)調整，完全實現(xiàn)印刷的“自動駕駛”，這才是智能印刷的未來發(fā)展方向。這一天也許并不遙遠。擁抱變革、躬身入局或許才是更明智的選擇。

責任編輯：薛金萍