長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30

徐博英

1雙拼色的內(nèi)飾營(yíng)造出了豪華而又富有運(yùn)動(dòng)感的氛圍

2屏幕雖然不大，但是畫面顯示細(xì)膩，功能豐富

3中控臺(tái)常備按鍵設(shè)計(jì)寬大，使用便利

4方向盤按鍵較多，功能豐富，只是使用起來(lái)需要熟悉

5車門飾板設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)，同時(shí)質(zhì)感表現(xiàn)出色

在分享馬自達(dá)CX-30人車合一的駕駛體驗(yàn)之前，我們還是先來(lái)了解一下基于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)背景下誕生的動(dòng)力系統(tǒng)——PE-VPR 2.0L直列四缸自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

本次駕駛的馬自達(dá)CX-30所搭載的2.0L直列四缸自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13：1的高壓縮比?？梢哉f(shuō)，提升壓縮比對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是提升燃燒效率最為有效的途徑之一。不過(guò)，這卻是一把“雙刀劍”，隨著壓縮比的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象就會(huì)隨之而來(lái)。目前，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般被控制在9.1：1～11.1：1的范圍內(nèi)，有的渦輪增壓車型甚至?xí)?，而高性能車則能夠達(dá)到12.5：1，而這款馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高可以達(dá)到14：1（由于油品原因，國(guó)內(nèi)版本被限制在了13：1）。

為了有效控制“爆震”，馬自達(dá)工程師對(duì)其采用了4-2-1排氣系統(tǒng)，即從排氣端起四條獨(dú)立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再交匯成一條排氣歧管，無(wú)形之中增加了排氣歧管的總長(zhǎng)度，有效地降低了汽缸工作溫度，從而避免了爆震的產(chǎn)生。

而在汽缸內(nèi)部，工程師還通過(guò)采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來(lái)改善汽缸燃燒環(huán)境，進(jìn)一步防止爆震的發(fā)生。采用高壓噴射的多孔噴油嘴，來(lái)改善噴霧特性，形成更勻質(zhì)的混合氣，同時(shí)也相應(yīng)縮短混合氣形成的時(shí)間。

凹頂式活塞，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點(diǎn)火時(shí)間仍可保持穩(wěn)定的燃燒性能。另外，工程師通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的部件（活塞、連桿、曲軸等）進(jìn)行輕量化和降低機(jī)械阻力，有效地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性和效率。

最大功率達(dá)到了116kW/6000rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm。配合可以全速域鎖止性能的6擋手自一體變速器，無(wú)論是在起步，還是通過(guò)油門控制車速的場(chǎng)景中，其油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出都能充分理解駕駛者的意圖，根據(jù)指令給予快速、線性、平順的動(dòng)力輸出，絲毫不會(huì)帶來(lái)如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)般的突兀感和頓挫感。

下面就重點(diǎn)聊一下馬自達(dá)CX-30所帶給我們的人車合一的駕駛感受。當(dāng)人從走步到奔跑的過(guò)程中，腿部肌肉的發(fā)力會(huì)直接引起頸部胸鎖乳突肌區(qū)的收縮，使得頭部能夠有效抵抗加速度所帶來(lái)的后仰姿態(tài)，可以說(shuō)在符合人體預(yù)判的情況下，人耳內(nèi)的前庭末梢感受器所釋放出的電信號(hào)在極短的時(shí)間內(nèi)使身體保持在耐受性范圍內(nèi)，并達(dá)到平衡的目的。如果超出人體預(yù)判，則會(huì)出現(xiàn)暈眩等運(yùn)動(dòng)病癥狀。當(dāng)人在駕駛車輛時(shí)，這種感知會(huì)被放大，在轉(zhuǎn)向或踩下油門踏板開始加速時(shí)，如果車輛的反饋與人體預(yù)判一致，則說(shuō)明這款車做到了人車合一。反之，車輛就會(huì)給駕乘者帶來(lái)緊張感或其他不舒服的感覺(jué)，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生眩暈、嘔吐等癥狀出現(xiàn)，也就是我們常說(shuō)的暈車。

對(duì)于馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，人車合一是駕控體驗(yàn)的靈魂。為了能夠達(dá)到這一效果，馬自達(dá)引入了具有獨(dú)創(chuàng)性的GVC（G-VectoringContol）概念，即加速度矢量控制系統(tǒng)。GVC是由馬自達(dá)與日立（HITACHI）、神奈川工科大學(xué)共同開發(fā)的，該系統(tǒng)通過(guò)方向盤上的轉(zhuǎn)向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，為GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并通過(guò)PCM發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以每秒20次的頻率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出進(jìn)行精確調(diào)整（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩動(dòng)態(tài)控制范圍為0～30Nm），讓車輛過(guò)彎更為平穩(wěn)。此外，在馬自達(dá)CX-30上，還加入了依靠制動(dòng)器進(jìn)行的姿態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，被稱之為GVC PLUS，使得在維持原GVC所有功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)剎車系統(tǒng)進(jìn)一步提升車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

1尾部圓形尾燈設(shè)計(jì)醒目，更能讓人聯(lián)想到性能之名

2車輪尺寸為215/55 R18，動(dòng)感且富有良好的抓地性

3深邃的前燈設(shè)計(jì)別具一格，絕對(duì)是該車的亮點(diǎn)之一

4 PE-VRP 2.0L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性均有出色表現(xiàn)

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30

在駕駛CX-30時(shí)，我向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)入左側(cè)彎道，此時(shí)轉(zhuǎn)向角傳感器和加速度傳感器傳出信號(hào)，GVC PLUS系統(tǒng)開始判斷出車輛正在進(jìn)入彎道，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩降低，重心的前移致使前輪增加抓地性，從而獲得更佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，此時(shí)，我能夠感受到車輛靈活且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能。進(jìn)入彎道后，方向盤清晰的指向性令我無(wú)需再對(duì)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行調(diào)整，保證了車輛在彎道中保持穩(wěn)定的循跡性。當(dāng)我反打方向準(zhǔn)備出彎時(shí)，GVC系統(tǒng)便同步判斷出車輛正需要駛出彎道，此時(shí)，系統(tǒng)會(huì)命令發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到入彎前的扭矩釋放，提升車輛出彎速度的同時(shí)讓重心后移，增加后輪的接地載荷，提升后輪抓地力從而使車輛能更穩(wěn)定地出彎（避免后輪因抓地力不足而引起車輛尾部的不穩(wěn)定甚至是甩尾），在整個(gè)過(guò)程中，GVC PLUS可使CX-30達(dá)到與我一致的轉(zhuǎn)向和加速預(yù)期，平穩(wěn)與靈活性的表現(xiàn)在同價(jià)位、同級(jí)別車型中可謂出類拔萃。

當(dāng)然，人車合一的理念也滲透到了設(shè)計(jì)方面。馬自達(dá)CX-30通過(guò)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念將動(dòng)感的轎跑設(shè)計(jì)與跨界SUV的野性相融合，整體呈現(xiàn)出飽含情感的極致動(dòng)態(tài)造型，猶如鮮活生命一般，無(wú)論是在城市鋪裝路面還是野外砂石路面中，都能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)一往直前的駕駛信心。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，內(nèi)飾中所有操控單元布局均以駕駛者為中心，呈左右對(duì)稱式布局，同時(shí)正對(duì)駕駛者中心。包括中控面板在內(nèi)的所有操控旋鈕、按鍵都一目了然，讓我在操控車輛的同時(shí)，對(duì)其他常用功能觸手可及。另外，通過(guò)簡(jiǎn)化駕駛艙以外的元素，以凸顯專注于駕駛的理念，追求內(nèi)飾空間的舒適感，讓駕駛者能夠如同在與汽車對(duì)話一般集中于駕駛。

馬自達(dá)CX-30所采用的“無(wú)壓力駕駛座艙”設(shè)計(jì)使得我無(wú)論是坐進(jìn)前排還是后排，都能夠調(diào)整好合適的坐姿。并且，在2653mm的軸距內(nèi)，絲毫感受不到緊湊級(jí)轎跑SUV所帶來(lái)的壓抑感，前排良好的視野，后排充足的腿部、頭部空間，都能夠讓我專心享受人車合一所帶來(lái)的駕乘樂(lè)趣。