徐明磊,鄒建強
(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司,廣東 廣州 510230)
國內(nèi)高樁碼頭通常采用短分段結(jié)構(gòu),碼頭分段一般為50~80 m,遠遠低于國際上(歐美、印度)高樁碼頭的分段長度(最長達300~450 m)。長分段碼頭比傳統(tǒng)短分段碼頭樁基數(shù)量更少,而由于分段較長,如果更合理地布置樁基結(jié)構(gòu),尤其是邊排架的樁基布置形式研究,對減少造價、提高碼頭結(jié)構(gòu)的水平力抵抗性能、為該類碼頭如何進行優(yōu)化設(shè)計具有一定借鑒意義。
本文以巴基斯坦某長分段高樁碼頭為例,采用三維有限元計算軟件SAP 2000分析計算樁內(nèi)力,分別通過全直樁、邊排架加密、部分叉樁以及邊排架加寬四種模式,探討分析該類型碼頭設(shè)計方法。
碼頭采用梁板式結(jié)構(gòu),碼頭頂面高程 5.5 m,前沿底高程-12.5 m,碼頭總長214 m,共1個結(jié)構(gòu)段。排架間距9 m,標準排架斷面有4根樁,樁型為PHC 1200 B型樁,碼頭的典型設(shè)計斷面如圖1。
圖1 碼頭典型斷面示意
本文的整個建模思路見圖2,通過對比全直樁、邊排架加密、部分叉樁以及邊排架加寬四種模式下樁內(nèi)力計算結(jié)果,并引入增加成本控制變量,分析不同設(shè)計優(yōu)化方法下成本增加量,探討不同設(shè)計思路有效性和可行性。
圖2 模型構(gòu)建思路
本文首先基于SAP 2000三維有限元計算軟件,建立全直樁M1、邊排架加密M2、部分叉樁M3以及邊排架加寬M4共4個模型,其中邊排加密M2是在全直樁模型 M1基礎(chǔ)上將邊排架間距改為4.5 m,共增加16根樁,部分叉樁模型M3是將排架中間兩根樁改為叉樁并增加8根樁,邊排加寬模型M4是在M1基礎(chǔ)上將邊排架加寬10 m并增加12根樁。樁和梁采用梁單元,面板采用殼單元,梁、樁、板之間剛性連接,模型見圖3。
圖3 長分段高樁模型
為便于精準分析研究樁內(nèi)力結(jié)果,本文將整個結(jié)構(gòu)段所有樁作為一組,用于模型計算的荷載組合為永久荷載+撞擊力+均載+波浪力,計算結(jié)果見表1~表3。從計算結(jié)果可知部分叉樁模型M3能明顯降低樁的彎矩、剪力、扭矩和位移,降低率達70 %以上,但是會增加樁的軸力,而對于邊排加密模型M1和邊排加寬模型M4兩種優(yōu)化設(shè)計思路,對樁彎矩、剪力、扭矩和位移有較明顯的減小,但是不能明顯降低軸力。
表1 M2模型的內(nèi)力計算結(jié)果
表2 M3模型的內(nèi)力計算結(jié)果
表3 M4模型的內(nèi)力計算結(jié)果
根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕l件,結(jié)合概算綜合單價,三種設(shè)計思路的成本增加值見表4。
表4 三種設(shè)計思路相對于原案的增加成本
為研究單位成本下,各種優(yōu)化設(shè)計思路有效性,本文將樁內(nèi)力計算結(jié)果的減小率除以對應(yīng)優(yōu)化設(shè)計增加的成本,從而確定邊排加密、部分叉樁和邊排加寬三種模型優(yōu)化設(shè)計有效性,見圖4。從圖中可以看出引入成本控制后,部分叉樁模型M3的設(shè)計思路更具優(yōu)勢,其次為邊排架加密的設(shè)計理念。
圖4 引入成本變量的三種優(yōu)化設(shè)計思路比較
本文基于長分段高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計項目,總結(jié)項目設(shè)計過程中基于原案設(shè)計無法滿足結(jié)構(gòu)要求情況下提出邊排加密、部分叉樁和邊排加寬三種可行的優(yōu)化設(shè)計思路,為長分段高樁碼頭優(yōu)化設(shè)計提供參考借鑒。
1)在低地震區(qū)域,將部分直樁變?yōu)椴鏄赌苊黠@降低樁的彎矩、剪力、扭矩和位移,但是會增加樁的壓樁力和拔樁力。
2)部分叉樁設(shè)計思路在單位成本控制下,相對邊排加密和邊排加寬更具優(yōu)勢。
3)相對于邊排架加密,邊排加寬設(shè)計方式在單位成本控制下,不具優(yōu)勢,如非功能需求等需增加碼頭面積,不建議采用。
4)對于長分段高樁碼頭,尤其是高地震區(qū)域,叉樁結(jié)構(gòu)無法采用,將端部幾個排架加密或者加寬,將大大減少樁基數(shù)量,節(jié)省造價。
5)隨著全球港口水運行業(yè)競爭日趨激烈,不斷總結(jié)項目設(shè)計施工中的經(jīng)驗會為國內(nèi)設(shè)計院在國際投標中更具優(yōu)勢和競爭力。