探究民航空中交通管制的安全風(fēng)險預(yù)警決策

李慧敏

摘 要：基于經(jīng)濟快速發(fā)展的背景之下，空中交通管制工作的開展就顯得格外主要。結(jié)合相關(guān)資料可以發(fā)現(xiàn)，空中交通管制存在較大的安全隱患，所以在安全風(fēng)險管理期間，如何及時、準確地實現(xiàn)預(yù)警，增強預(yù)警信號輸出的可靠性，已然成為現(xiàn)階段值得深思的課題。鑒于此，本文從空中交通管制安全風(fēng)險概述、民航空中交通管制的安全風(fēng)險預(yù)警決策的構(gòu)建這幾個方面進行探討，旨在將民航空中交通管制存在的安全風(fēng)險消滅在萌芽之中。

關(guān)鍵詞：民航空中交通管制;安全風(fēng)險預(yù)警;決策模式

引言

開展空中交通管制的終極目標在于，科學(xué)合理的維護空中交通秩序，盡可能減少航空器之間碰撞情況出現(xiàn)的概率。基于我國相關(guān)標準日益更新的狀態(tài)下，飛行間隔日益縮短，致使飛錯高度等各種情況頻繁發(fā)生。所以，加大空管工作開展的力度，才能妥善處理上述難題。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，空管安全風(fēng)險系數(shù)與日俱增，以往的安全管理模式早已不能順應(yīng)時代的腳步，改革勢在必行。對此，本文以此為出發(fā)點，展開進一步的論述。

一、空中交通管制安全風(fēng)險概述

針對空中交通管制來說，其往往是使用了如下技術(shù)手段：一是導(dǎo)航技術(shù);二是通信技術(shù);三是監(jiān)控技術(shù)，以便可以實現(xiàn)對飛機飛行情況的全面監(jiān)控，繼而快速實現(xiàn)確保航空飛行可靠性的目標。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，在管制空中交通期間，一般會對分級飛行的航線空域做好相應(yīng)的分類工作，主要包含以下幾個部分：一是等待空域管理區(qū);二是塔臺管理區(qū);三是飛行情報管理區(qū)與航路等。不管針對哪個管理區(qū)域來說，所采取的設(shè)備均存在著一定的差異性?？茖W(xué)分配這些管理區(qū)域，旨在令飛機在具體飛行期間的垂直方向以及水平方向都能衍生出適當(dāng)?shù)木嚯x，為此項工作可以有條不紊的進行下去提供應(yīng)有的保障。從空中交通管制安全風(fēng)險的角度出發(fā)來講，其實際上是指飛機在實際飛行期間衍生出來的各種風(fēng)險問題。而此時空中交通管理系統(tǒng)并沒有在第一時間科學(xué)預(yù)測潛在的風(fēng)險，亦或是預(yù)測的結(jié)果不可靠，所使用的處理模式不規(guī)范，這些均會在無形當(dāng)中給管制工作添加難度系數(shù)。不只是這樣，安全風(fēng)險的出現(xiàn)還與多種內(nèi)外因素存在著息息相關(guān)的聯(lián)系，倘若無法在第一時間進行妥善處理，那么必然會增加安全事故發(fā)生的次數(shù)。

二、民航空中交通管制的安全風(fēng)險預(yù)警決策的構(gòu)建

（一）預(yù)警決策的目標及模式

從客觀的角度出發(fā)來講，在對民航空管安全風(fēng)險開展預(yù)警期間，一定要對決策對象做到熟練掌握，并在此基礎(chǔ)上熟知干擾預(yù)警信號的各種問題，靈活運用現(xiàn)代化技術(shù)手段解決這些難題，對相關(guān)預(yù)警系統(tǒng)加以完善與優(yōu)化，提升預(yù)警工作水平才是該模式構(gòu)建的終極目標。由此可見，預(yù)警機制的工作重點就是科學(xué)預(yù)防漏警現(xiàn)象發(fā)生的概率。對預(yù)警決策目標進行深層次分析以后，可以發(fā)現(xiàn)，該決策模式的工作環(huán)節(jié)主要包含以下幾個步驟：第一步，搜集有關(guān)數(shù)據(jù)信息;第二步，監(jiān)控風(fēng)險;第三步，對風(fēng)險狀態(tài)進行科學(xué)評估;第四步，發(fā)出預(yù)警信號;第五步，持續(xù)檢驗風(fēng)險。在實施該決策形式的過程中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際狀況來對預(yù)警對象加以明確，并從中主動探索出形成風(fēng)險的源頭，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)信息選擇最為適宜的指標，這樣做的目的是為了在第一時間將存在的風(fēng)險特點等相關(guān)內(nèi)容檢索出來，以此來實現(xiàn)對風(fēng)險的全面管控。不僅如此，在確保監(jiān)控落實到實際工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)借助于優(yōu)選決策器的方式對相關(guān)指標與告警閾值做好分類工作與選擇工作，目的是為了充分保障預(yù)警信號能夠以最快的速度發(fā)出去，以便可以及時獲取到與之相匹配的實踐經(jīng)驗，時刻監(jiān)督相關(guān)部門科學(xué)調(diào)節(jié)與優(yōu)化相關(guān)策略。

（二）及時預(yù)測空中交通管制安全風(fēng)險

就安全風(fēng)險的預(yù)測而言，其往往涵蓋以下幾點：一是要在充分結(jié)合實際狀況的的基礎(chǔ)上，預(yù)測容易發(fā)生的趨勢以及問題，在整個環(huán)節(jié)中通常是將科學(xué)理論以及科學(xué)手段當(dāng)作主要參考依據(jù)的。二是要站在客觀的立場上來對現(xiàn)階段已經(jīng)發(fā)生的現(xiàn)象進行深層次的分析，以便可以對今后可能會發(fā)生的現(xiàn)象進行科學(xué)預(yù)測。針對安全風(fēng)險的預(yù)測來說，其簡單的說是在充分結(jié)合已有事件的基礎(chǔ)上，采取行之有效的技術(shù)手段科學(xué)預(yù)測安全風(fēng)險，以便可以從源頭上令安全事故得到事先的管控。

（三）預(yù)警決策的實施環(huán)節(jié)與運作形式

通常情況下，民航空中交通安全管制安全風(fēng)險決策模式的運作，一般都是將具體的預(yù)測結(jié)果當(dāng)作主要參考依據(jù)的。顯而易見的是，預(yù)測結(jié)果的可靠性與真實性是確保預(yù)警決策模式有效性的關(guān)鍵。倘若想要充分保障預(yù)測結(jié)果的可靠性，那么就要從以下幾點入手：第一，應(yīng)當(dāng)科學(xué)選擇以及深度剖析已知信息;第二，應(yīng)當(dāng)選擇切實可行的風(fēng)險預(yù)測方法。以上這兩點是實現(xiàn)準確預(yù)警的根本條件，只有充分確保這兩個方面的有效性，才能從根本上強化預(yù)測的真實性。這里所說的有效性可以理解為是預(yù)測對象以及目標清晰完整，數(shù)據(jù)信息安全可靠，預(yù)測模式方法存在可行性。針對數(shù)據(jù)信息來說，其在決策選擇當(dāng)中扮演著重要的角色，對信息的科學(xué)收集和處理，能夠通過構(gòu)建與之相匹配的信息交互平臺得以實現(xiàn)，以便可以從源頭上確保預(yù)控方案建設(shè)的可靠性與真實性。從客觀的立場出發(fā)來講，現(xiàn)代化技術(shù)是建立該決策模式的關(guān)鍵所在。然而和地面交通進行詳細對比可以發(fā)現(xiàn)，航空交通與其存在著較大的區(qū)別，其安全風(fēng)險存在著不確定的特點，所以就不能對風(fēng)險進行全面、細致的監(jiān)督，增強監(jiān)控的可靠性與真實性還需要借助于相關(guān)部門與人員的大力支持。

三、結(jié)語

基于空中交通不斷發(fā)展的背景下，與之相匹配的安全體制也要得到進一步的優(yōu)化，沒有保障的運作，不單單會阻礙到航空事業(yè)發(fā)展的腳步，還會對廣大人民群眾的人身安全產(chǎn)生嚴重的影響。所以，建立切實可行的安全風(fēng)險預(yù)警決策模式已然成為現(xiàn)階段與今后工作中的關(guān)鍵內(nèi)容。本文從以上幾個方面圍繞著民航空中交通管制的安全風(fēng)險預(yù)警決策展開論述，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗提出合理化建議，供相關(guān)人士參考與借鑒。

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