關(guān)于做好鐵路線路維修的措施分析

王哲

摘要：伴隨著改革開(kāi)放的深入推進(jìn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸中由于線路維修設(shè)備養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的各種事故隱患也時(shí)有發(fā)生，這嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸安全。鐵路作為經(jīng)濟(jì)工程、發(fā)展工程和民生工程，其安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)直接關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展?；诖?，本文將對(duì)新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略進(jìn)行詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：鐵路;線路;維修;措施

1鐵路線路和線路維修的概述

鐵路運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)也就是鐵路線路，也就是配套的橋梁、軌道、路基和道岔等部分，各個(gè)設(shè)施都發(fā)揮著應(yīng)有的作用和功能，保證鐵路運(yùn)行的順暢。但是由于鐵路線路是在裸露在室外的，這就不可避免得會(huì)受到自然環(huán)境和列車外部載荷等作用的影響，對(duì)鐵路線路造成一定的損害，使得軌道不可避免得導(dǎo)致尺寸出現(xiàn)一定的變化、或者導(dǎo)致道床或者路基出現(xiàn)變形，嚴(yán)重影響了鐵路的運(yùn)行。因此，對(duì)鐵路線路要定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，保持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則進(jìn)行維修，這樣才能保證其平穩(wěn)性和安全性。

2新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體內(nèi)容

2.1對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行維修

鋼軌接頭是鐵路線路維修中重要的環(huán)節(jié)，其中，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。在鐵路機(jī)車車輛的輪對(duì)通過(guò)接頭時(shí)，會(huì)由于路面不平而產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。在接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，從而使病害發(fā)展變化加速，長(zhǎng)期以來(lái)會(huì)導(dǎo)致維修工作已經(jīng)不能滿足實(shí)際的通行需要。

2.2對(duì)鐵軌和道岔部位進(jìn)行維修

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，鐵軌承受著大部分的重量，為此，鐵軌常常會(huì)由于鐵路的運(yùn)量和軸重較大，導(dǎo)致軌道所承受的負(fù)載也較大，這樣會(huì)加速了軌道零部件的損壞和變形力度，增加了鐵路線路的維修量和成本，同時(shí)也降低了鐵路運(yùn)行的質(zhì)量和效率。另外，道床在長(zhǎng)時(shí)間的列車震動(dòng)下也會(huì)發(fā)生力圖彈性下降等問(wèn)題。其次，鐵路線路相互連接的有效設(shè)備就是道岔，其在鐵路的使用中具有數(shù)量龐大、構(gòu)造繁雜以及壽命較短等特點(diǎn)，因此，在鐵路運(yùn)輸不斷實(shí)現(xiàn)高速和重載的新形勢(shì)下，道岔也成為了鐵路軌道的另一薄弱環(huán)節(jié)。

2.3對(duì)鐵道的小半徑曲線進(jìn)行維修

鐵道線路不間斷地受到機(jī)車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態(tài)處在不斷的變化當(dāng)中。近年來(lái)，隨著無(wú)縫線路的技術(shù)改造更新，鐵道小半徑曲線穩(wěn)定性較差的性能日益凸現(xiàn)，其中，線路橫移、軌距擴(kuò)大、曲線正矢超限、鋼軌傾斜、不均勻磨耗等病害時(shí)有發(fā)生，高溫季節(jié)還容易發(fā)生漲軌跑道等疑難雜癥，不僅給線路養(yǎng)護(hù)維修增加了很大的工作量，還大大地制約了列車的行車速度。

3分析做好鐵路線路維修工作的具體措施

3.1優(yōu)化維修組織，提高維修的效率

以前，鐵路的維修原則是以班組為單位實(shí)施，由工長(zhǎng)對(duì)全工區(qū)的工作進(jìn)行組織和安排，在現(xiàn)場(chǎng)由工班長(zhǎng)帶班對(duì)具體病害進(jìn)行處理和整治。但是，近年來(lái)，隨著新形勢(shì)的到來(lái)，這樣的組織模式已不能滿足當(dāng)前鐵路線路維修的要求?，F(xiàn)階段，只依靠單個(gè)工區(qū)，鐵路維修作業(yè)形不成能力和規(guī)模，只能整治零小病害，容易導(dǎo)致了工區(qū)在維修中忽略有關(guān)的病害，難以及時(shí)對(duì)鐵路進(jìn)行整修。長(zhǎng)期以來(lái)，設(shè)備綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)修程得不到有效保障，最終形成惡性循環(huán)，使得維修生產(chǎn)處在被動(dòng)的修理狀態(tài)。為此，鐵路線路維修部門需要整合維修車間，組成一個(gè)整體，集中所有的人力、物力，對(duì)整個(gè)鐵路進(jìn)行及時(shí)的維修和管理。這樣可以及時(shí)整治整組道岔病害，還能減少駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的設(shè)置以及交通工具的浪費(fèi)，進(jìn)而大大提高整個(gè)車間的作業(yè)效率和整治病害的能力。

3.2針對(duì)鐵路維修中的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)行精細(xì)化維修管理

通常鐵路軌道的連接處和線路的彎曲處都是鐵路維修的薄弱環(huán)節(jié)，這些鐵路線路部位容易出現(xiàn)問(wèn)題。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷完善，無(wú)縫鐵路被廣泛應(yīng)用，軌道接頭的數(shù)量已經(jīng)大大下降，接頭部位的質(zhì)量也有了明顯提高。但是，在線路的維修工作中，線路曲線、接軌仍舊是維修的重點(diǎn)，不可懈怠。針對(duì)鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)，維修工作人員需要實(shí)施精細(xì)化管理，根據(jù)曲線的半徑、線路的速度、線路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)等對(duì)鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)的維修強(qiáng)度進(jìn)行分級(jí)管理，制定不同的維修方案及管理制度。同時(shí)，需要定期檢查薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析，從而做到早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防，這樣會(huì)提高鐵路維修管理效率。

3.3加強(qiáng)培訓(xùn)教育工作力度，提高維修人員整體素質(zhì)

鐵路工程維修項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)對(duì)人的合理管理。為了保障工程質(zhì)量，必須要培養(yǎng)維修人員的主人公意識(shí)，使其能自主負(fù)責(zé)參與到工程質(zhì)量管理中，為此要做到下面幾點(diǎn)。首先，對(duì)維修人員進(jìn)行職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，使其對(duì)工程質(zhì)量管理有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，并有效提升他們的責(zé)任感以及紀(jì)律意識(shí)。其次，要注重各級(jí)管理者的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，并依據(jù)其崗位的不同制定不同的管理方案。要重視技術(shù)骨干的培養(yǎng)工作，并按崗位定時(shí)對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使不同崗位都具備較高的技術(shù)水平。另外，在制定培訓(xùn)方案時(shí)要對(duì)所需物力、人力和財(cái)力等進(jìn)行綜合的考慮，并據(jù)此提升管理人員對(duì)其崗位的勝任能力，使其更好的掌握新的管理理念和方式以及技術(shù)。

3.4引進(jìn)維修技術(shù)，減少重復(fù)維修的現(xiàn)象

眾所周知，科技是第一生產(chǎn)力，要滿足當(dāng)下新形勢(shì)的維修需求，相關(guān)的單位需要在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大科學(xué)技術(shù)手段的引進(jìn)力度。在車間和工區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中，我們常常發(fā)現(xiàn)維修人員對(duì)同一組道岔或同一條曲線上，進(jìn)行重復(fù)維修，病害反反復(fù)復(fù)一直存在。這樣不僅會(huì)造成浪費(fèi)人力物力，而且久而久之會(huì)導(dǎo)致整個(gè)曲線的變形和扭曲。產(chǎn)生這個(gè)現(xiàn)象的原因是我們沒(méi)有把整個(gè)曲線當(dāng)成一個(gè)整體來(lái)整修，這是由于日常采用的傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易撥道法的局限性導(dǎo)致的。所以，要想徹底地對(duì)一條曲線、一組道岔進(jìn)行整治，我們必須站在曲線和道岔外邊去檢查和整治，并引進(jìn)測(cè)量等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)曲線、道岔和他們前后一定范圍內(nèi)的線路的平縱斷面進(jìn)行全面測(cè)量，然后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和整治，最終達(dá)到“一勞永逸”的效果。

4結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路線路維修是一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性工作，只有在實(shí)行綜合治理的基礎(chǔ)上，真正做到預(yù)防為主防治結(jié)合，才能從根本上提高鐵路線路維修的水平，體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]何炳.新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探討[J].環(huán)球市場(chǎng)，2016（32）：232-232.

（作者單位：?中國(guó)鐵路呼和浩特鐵路局集團(tuán)有限公司）