公路工程中瀝青混凝土公路施工技術(shù)探討

孟慶信

摘要：瀝青混凝土在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中占據(jù)著非常重要的位置，在施工過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，做好瀝青的設(shè)計(jì)，并合理運(yùn)用施工技術(shù)?；诖?，本文闡述了瀝青混凝土施工特點(diǎn)及其施工準(zhǔn)備，對(duì)公路工程中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)進(jìn)行了探討分析，旨在保障瀝青混凝土公路施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;施工特點(diǎn);公路工程;施工準(zhǔn)備;施工技術(shù)

瀝青混凝土公路施工需要在技術(shù)的引導(dǎo)性下，按照施工方案進(jìn)行有序開(kāi)展，因此要想達(dá)到施工預(yù)期目標(biāo)，建筑施工方需要對(duì)多種施工方案進(jìn)行選擇，最終選取適合的施工方案，保證高水平、高質(zhì)量的公路工程。

1瀝青混凝土施工特點(diǎn)的分析

瀝青混凝土的堅(jiān)實(shí)度高、平整度適宜、具備良好的耐磨性能，憑借其突出優(yōu)勢(shì)，在公路建設(shè)中得到廣泛推廣和運(yùn)用。瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結(jié)構(gòu)，和其他路面結(jié)構(gòu)有所不同，瀝青混凝土具有較多優(yōu)勢(shì)：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結(jié)實(shí)堅(jiān)硬耐用，車輛行駛在上面產(chǎn)生的振動(dòng)較小。二是瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)更加便捷，在新建時(shí)分期修建。三是透水性好，揚(yáng)塵較少，有利于路人的身體健康。當(dāng)然瀝青混凝土路面也有一些缺點(diǎn)，如，施工成本較高，后期維修費(fèi)用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優(yōu)勢(shì)大于缺點(diǎn)，是我國(guó)公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復(fù)雜，在施工期間需要技術(shù)人員綜合各種施工工藝，對(duì)施工進(jìn)程建立動(dòng)態(tài)監(jiān)管，從設(shè)計(jì)到原料選用、配置和質(zhì)量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴(yán)格把控，只有做到這些才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，因此瀝青混凝土施工對(duì)技術(shù)要求比較嚴(yán)格。

2公路工程中的瀝青混凝土公路施工準(zhǔn)備分析

瀝青混凝土公路施工前準(zhǔn)備工作對(duì)公路工程來(lái)說(shuō)非常重要，首先要對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審計(jì)，了解圖紙中的所有內(nèi)容，對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)閱讀，如果發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題則要和設(shè)計(jì)單位商討。在施工前對(duì)選用的原材料進(jìn)行科學(xué)配比，最好在專業(yè)指導(dǎo)人員協(xié)助下進(jìn)行瀝青混合料配比工作。除此之外，在施工前施工單位要檢查路面施工的器械。正式施工前要打好地基，規(guī)劃施工范圍，檢查路面基層的清理情況，避免瀝青混合料中混進(jìn)雜物，影響路面質(zhì)量和美觀度。

3公路工程中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)分析

3.1瀝攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)。

3.1.1標(biāo)高測(cè)定和放樣掛線。測(cè)量下層的標(biāo)高和該標(biāo)高與設(shè)計(jì)值的偏差，以在掛線時(shí)進(jìn)行糾正。糾正時(shí)，當(dāng)標(biāo)高與厚度存在矛盾時(shí)，應(yīng)考慮主要矛盾以滿足厚度要求。瀝青的底層和中間層采用基準(zhǔn)線鋼絲法，上層采用浮動(dòng)參考梁法控制平整度。

3.1.2攤鋪機(jī)受料前，灑少量柴油以防止粘在料斗中。當(dāng)攤鋪機(jī)開(kāi)始振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)頻率與攤鋪機(jī)的速度相匹配，以確保鋪設(shè)路面的連續(xù)性。瀝青混合料必須緩慢，均勻和連續(xù)地?cái)備?，在攤鋪過(guò)程中不允許隨意變速或停頓。如果供應(yīng)不足并需要停機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)至少有三輛車可以繼續(xù)攤鋪。用機(jī)械鋪設(shè)的混合料不得用人工反復(fù)修整，并且公路的加寬部分和中央分隔開(kāi)口可以手動(dòng)鋪設(shè)。

3.1.3為保證公路工程施工中瀝青混凝土路面工程的平整性，在鋪裝過(guò)程中應(yīng)采取以下措施：瀝青混凝土路面施工中不可避免的橫向施工縫。將出現(xiàn)坡度的攤鋪層，利用人工進(jìn)行切割挖除，使接縫邊緣上下垂直，以此作為攤鋪的基準(zhǔn)面。在進(jìn)行接鋪時(shí)嚴(yán)格控制好鋪筑厚度，從而保證前后兩次攤鋪過(guò)程中的壓實(shí)度相同;在進(jìn)行橋面通道的鋪裝時(shí)，為了保證橋面與路面的平順相接，應(yīng)先進(jìn)行瀝青橋面的鋪裝，然后切除伸縮縫處的瀝青，再進(jìn)行伸縮縫的安裝就位;卸料車與攤鋪機(jī)的配合，也是影響路面平整度的因素之一，卸料車在卸料過(guò)程中需掛空擋，靠攤鋪機(jī)推著前行。所以料車在倒車時(shí)一定要?jiǎng)蛩佟⒕徛乜拷鼣備仚C(jī)，以免因料車剎車不及時(shí)推撞攤鋪機(jī)。

3.2碾壓施工技術(shù)。瀝青混凝土公路碾壓施工一般按照先低后高、緩起緩?fù)?、變速平穩(wěn)、緊跟攤鋪機(jī)呈階梯形碾壓。

3.2.1碾壓程序和施工機(jī)械配套的注意事項(xiàng)，一般壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓工序。第一、初壓。一般采用光輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。初壓的目的是平整和穩(wěn)定混合料，同時(shí)減少?gòu)?fù)壓的變形量，以便為更好的復(fù)壓創(chuàng)造條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)。所以主要注意壓實(shí)的平整性。當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，若壓實(shí)厚度在5cm以內(nèi)時(shí)不要振壓，當(dāng)厚度大于5cm時(shí)，可在壓第二遍時(shí)振壓，但應(yīng)注意無(wú)論任何情況，也無(wú)論是初壓、復(fù)壓或終壓，在壓實(shí)層下為剛性時(shí)，皆不得振動(dòng)壓實(shí)，否則效果相反。第二、復(fù)壓。采用重型壓路機(jī)碾壓，使用光面振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍。復(fù)壓的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密實(shí)、穩(wěn)定、成形。合料的密實(shí)程度主要取決于這一工序的效果，并且它必須與初壓緊接、連續(xù)。第三、終壓。采用平碾壓路機(jī)碾壓4～5遍。終壓的目的是消除輪跡，使最后形成的壓實(shí)面平整。

3.2.2接縫處的處理和壓實(shí)要點(diǎn)分析。壓實(shí)一開(kāi)始應(yīng)先壓橫縫，再壓縱縫，然后按照正常的壓實(shí)程序完成全部路面的壓實(shí)，壓縫時(shí)應(yīng)先將2/3～3/4的重量置于以成型的路面上，然后再逐漸移動(dòng)重心，直到將接縫壓實(shí)到與兩端同平面密實(shí)為止。

3.3瀝青混凝土接縫施工技術(shù)。首先，切縫。切割機(jī)用于切割不符合規(guī)格的瀝青混合料，并將浮動(dòng)瀝青施加在接縫邊緣上。切割時(shí)，切面應(yīng)保持平整垂直;有時(shí)，為了不污染路面的表面層，也使用人工切入羊毛接縫。其次，攤鋪機(jī)就位。將攤鋪機(jī)放置在切割的施工縫上，使熨平板直接壓在原來(lái)鋪砌的緊湊瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，并適當(dāng)增加第一種車輛材料的溫度。第三，攤鋪機(jī)起步。起步速度要慢，因此鋪砌表面盡可能自由。第四，接縫的碾壓。先對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15～20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進(jìn)行正常的縱向碾壓，并用3m直盡檢查平整，在不符合要求處用1.5t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。第五、合理設(shè)置鋪裝層施工縫，盡量避免縱向施工縫設(shè)在車輪位置;伸縮縫安裝正確，上下貫通，縫中填塞有彈性耐高溫的材料，伸縮縫砼與鋪裝層銜接平順，定期對(duì)伸縮縫的伸縮情況進(jìn)行檢查清理。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路瀝青混凝土施工環(huán)節(jié)，必須結(jié)合實(shí)際情況，調(diào)整和優(yōu)化瀝青混凝土施工技術(shù)，在施工流程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下開(kāi)展具體施工，從而有效延長(zhǎng)公路的使用年限以及保證公路工程安全運(yùn)行。

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（作者單位：山東東原通達(dá)公路工程有限公司）