地鐵車站深基坑支護(hù)施工技術(shù)研究

向華雄

摘要：地鐵的出現(xiàn)能大大減輕居民的出行壓力，但也容易在施工過程中影響周邊環(huán)境，帶來不利影響。鑒于此，本文對地鐵車站基坑支護(hù)施工技術(shù)展開了研究，并提出了具體的優(yōu)化措施，旨在為今后同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;深基坑支護(hù);施工技術(shù)

地鐵車站的深基坑工程往往處于城市建筑以及人流比較集中的區(qū)域，地面交通及既有建筑的分布十分密集復(fù)雜，且地下管網(wǎng)設(shè)施也較多。

1、深基坑支護(hù)施工技術(shù)的準(zhǔn)則

深基坑支護(hù)技術(shù)被廣泛用于高層建筑物中，它的主要作用是支撐建筑物，所以它對一個建筑物的使用壽命影響較大。對于深基坑支護(hù)施工技術(shù)的要求是比較高的。首先是在未施工前要做好勘測，要做到進(jìn)行實地考察，相關(guān)的技術(shù)人員對其進(jìn)行檢測，來選擇最合適的深基坑支護(hù)技術(shù)。其次是在施工過程中要選擇使用最先進(jìn)的技術(shù)，要保證深基坑的簡單合理，負(fù)載能力較大，能夠有效地?fù)踝≈車翆雍退畬拥母蓴_。最后是要設(shè)計出最節(jié)約最環(huán)保的方案，在保證工程的質(zhì)量問題的同時也要注意節(jié)約人力物力，還要保證好對環(huán)境沒有污染[1]。

2、地鐵車站深基坑支護(hù)施工技術(shù)的管理問題

2.1管理流程問題

正確的管理流程為完成對各類材料施工前的檢測項目、地質(zhì)勘測項目，并且所有人員完成對施工人員具體素質(zhì)的記錄和檢查工作，并將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入到信息化系統(tǒng)中，由該系統(tǒng)找到當(dāng)前施工中的問題，并提出相應(yīng)的解決辦法，以更好的提高整個支護(hù)系統(tǒng)的施工質(zhì)量。當(dāng)前存在的問題為，一方面整個管理系統(tǒng)對具體的管理流程認(rèn)識程度不足，出現(xiàn)嚴(yán)重的混亂問題，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致整個工作無法開展。另一方面這一系統(tǒng)的整體運行質(zhì)量下降，原因在于由于專業(yè)人員的個人從業(yè)素養(yǎng)不足、對當(dāng)前施工過程中存在的隱患和故障類型了解不清，自然無法明確和分析當(dāng)前系統(tǒng)中存在的問題。雖然整體工作流程可能在進(jìn)行程度上踐行更高，但是從最終取得效果上來看，出現(xiàn)和存在的問題和工作流程混亂問題基本相似[2]。

2.2施工設(shè)計同實際情況不相符

在施工時要提前對深基坑技術(shù)的施工方法和要求進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計，得出精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，并且還為以后的施工提供了保障。有很多的設(shè)計和實際的施工情況不一致，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：①當(dāng)前沒有統(tǒng)一規(guī)定基坑支護(hù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了設(shè)計人員不能很好的對深基坑進(jìn)行施工設(shè)計，僅僅依靠自身的經(jīng)驗是不能夠確保設(shè)計的合理性和精準(zhǔn)性;②多樣化的建筑形式深受大家的歡迎，傳統(tǒng)的深基坑技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的市場需求;③沒有充分的了解深基坑的施工設(shè)計，不能正確掌握施工動態(tài)。

3、地鐵車站基坑支護(hù)施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1合理選擇施工工法

設(shè)計地鐵車站深基坑工程的支護(hù)體系前，設(shè)計人員應(yīng)先確定該工程的施工工法。我國在地鐵車站工程的施工中主要有暗挖法、明挖順作法以及蓋挖逆作法等施工工法類型。根據(jù)該工程的周邊環(huán)境及交通條件，本次地鐵車站施工采取明挖順作法，該工法安全性較高，技術(shù)較為成熟，同時經(jīng)濟(jì)性也較好。

3.2深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與支護(hù)技術(shù)

3.2.1預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)技術(shù)

把錨桿其中的一端和支護(hù)樁相互連接在一起，把另一端插入地層中，這種技術(shù)就是預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)技術(shù)，這種技術(shù)在安裝的過程中是對錨桿施加了有效的預(yù)應(yīng)力，然后在用水泥漿體把受預(yù)應(yīng)力的鋼筋和土層之間相互粘合在一起，不僅能使周圍的土體產(chǎn)生的側(cè)壓力轉(zhuǎn)到土體深處，而且還實現(xiàn)錨桿支護(hù)和土體壓力相互統(tǒng)一。當(dāng)然，在使用這項技術(shù)時，還要根據(jù)基坑支護(hù)和建筑功能性的需求，控制好錨固段和自由段之間的長度，合理實際安裝的角度，選擇合適的注漿材料，確保壓力和工序，為錨桿支護(hù)施工的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性提供了保障[3]。

3.2.2預(yù)應(yīng)力錨索張拉

在預(yù)應(yīng)力錨索安放前，需在錨索表面安裝定位器，便于在鉆孔中心安裝錨桿，防止自由段撓度過大。在預(yù)應(yīng)力錨桿施工過程中，要進(jìn)行二次注漿。當(dāng)一次注漿結(jié)束后，待水泥漿初凝以后方可進(jìn)行二次補漿。在預(yù)應(yīng)力錨索張拉前，要在連梁內(nèi)固定好錨具。梁模板由膠合板、木方和鋼管3部分組成，膠合板厚18mm，木方尺寸為80mm×80mm、鋼管為48mm。在梁側(cè)模板安裝結(jié)束后，及時進(jìn)行鋼筋安裝，在梁內(nèi)綁好梁鋼筋骨架，在鋼筋連接時，應(yīng)采用駁接的方法。在梁鋼筋綁扎后，要經(jīng)過驗收合格方可進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土振搗采用泵車輸送，同時采用振動器進(jìn)行振搗密實。當(dāng)預(yù)應(yīng)力錨索張拉完成后，要預(yù)留注漿管，封孔注漿，并將孔中的空氣排出，同時將孔中注滿漿液，確保錨具距鋼絞線5cm，再采用素混凝土進(jìn)行填充。

3.2.3鉆孔灌注樁施工技術(shù)

鉆孔灌注樁支護(hù)，就是采取將鉆孔灌注樁呈隊列式布設(shè)的方式來使其形成擋土支護(hù)體系，其優(yōu)勢在于剛度較大，控制變形較好，對各種土層的適用性強，在一般黏性土、填土以及淤泥質(zhì)土和砂土等土層中均可施工。其缺點為需在樁間設(shè)置止水帷幕封堵地下水，而止水效果與止水帷幕的施工工藝和土質(zhì)條件關(guān)系很大，施工風(fēng)險較大。

3.2.4重力式水泥擋墻技術(shù)

利用墻體自身的重力來抵御土體側(cè)壓力的支護(hù)結(jié)構(gòu)使用的就是重力式水泥擋墻技術(shù)，把水泥和地基軟土通過攪拌機進(jìn)行有效的融合，提高地基和土體的強度，這種方式也是深基坑支護(hù)方式其中的一種。實體式和格柵式的擋墻技術(shù)也是經(jīng)常使用于工程基礎(chǔ)施工中。如果開挖深度小于6m的軟土基坑支護(hù)時，就可以使用重力式水泥擋墻技術(shù);如果開挖深度大于6m軟土基坑支護(hù)時，就需要把加筋桿件插入到水泥中，才能有利于加筋水泥土擋墻的形成，只有這樣，才能實現(xiàn)擋土和水的功效。在使用重力式水泥擋墻技術(shù)時，要對地下水和混凝土材料之間的相關(guān)問題進(jìn)行充分考慮，比如腐蝕問題和使用壽命等問題，水泥漿的密度、輸漿量、鉆頭的角度和鉆井的深度等相關(guān)問題也要重視，并且要嚴(yán)格控制，成樁以后在規(guī)定的時間抽查檢驗樁身的質(zhì)量和樁體的強度是否符合建筑標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計要求[4]。

4、結(jié)束語

綜上所述，基坑支護(hù)工程是土木建設(shè)工程中十分重要的一部分，它的成敗對整個建筑的影響是非常巨大的。尤其是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的21世紀(jì)，高層或超高層建筑將占據(jù)城市建筑群主流，對于建筑技術(shù)中深基坑支護(hù)的研究與創(chuàng)新將變得更為重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙東振.地鐵車站深基坑支護(hù)體系設(shè)計研究[J].智能城市，2019，5（15）：59-60.

[2]郭杰.地鐵車站深基坑支護(hù)施工技術(shù)[J].珠江水運，2019（10）：31-32.

[3]岳世燕，汪波，于佳.淺談深基坑支護(hù)的施工方法和質(zhì)量保證措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2018，16（16）：98-100.

[4]陳俊翔.深基坑支護(hù)施工技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（13）：192.

（作者單位：浙江交工集團(tuán)股份有限公司）