船舶輪機(jī)在檢驗(yàn)中的常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策

閆石 馮哲 高樂(lè) 張雅

摘要：輪機(jī)是船舶的重要組成部分，對(duì)船舶的作用影響較為重要，在船舶中，輪機(jī)室動(dòng)力設(shè)備和主要功能設(shè)備，其性能的好壞程度關(guān)系著船舶的工作運(yùn)行、作業(yè)、人員安全以及財(cái)產(chǎn)安全。只有保證輪機(jī)的性能和功能正常，才能保證船舶能夠正常運(yùn)行。做好船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作，需要了解輪機(jī)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并按照實(shí)際的情況，對(duì)輪機(jī)檢驗(yàn)的過(guò)程進(jìn)行安排和設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī);檢驗(yàn);常見(jiàn)問(wèn)題;對(duì)策

船舶輪機(jī)關(guān)系著船舶穩(wěn)定航行、?？俊⑷藛T貨物安全等方面，質(zhì)檢工作絕不能大意馬虎，然而船舶輪機(jī)結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜，檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)工作的難度也加大，不可避免在檢驗(yàn)時(shí)造成一定的缺陷。因此，分析總結(jié)常見(jiàn)的缺陷以及尋找合理的排除方案是必要的過(guò)程，以保障船舶安全行駛。

1 船舶檢驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容

船舶檢驗(yàn)工作具有一的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性，其對(duì)于船舶是否能夠進(jìn)行正常運(yùn)作起著決定性的作用。在船舶檢驗(yàn)工作過(guò)程中，必須遵循國(guó)家船舶的標(biāo)準(zhǔn)步驟，并將安全作為重要前提。根據(jù)固定步驟實(shí)施船舶檢驗(yàn)，能夠減少或避免對(duì)檢驗(yàn)項(xiàng)目情況遺漏重復(fù)的情況。

2 船舶輪機(jī)在檢驗(yàn)中常見(jiàn)的問(wèn)題

2.1 主機(jī)問(wèn)題

檢驗(yàn)船舶主機(jī)的時(shí)候，其實(shí)能夠發(fā)現(xiàn)船舶的輪機(jī)主機(jī)座對(duì)應(yīng)的主配螺栓在運(yùn)作的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)震動(dòng)，造成固定螺栓位移，尾軸線也發(fā)生偏移。由于船舶在航行時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，軸系磨損程度也會(huì)不斷增加，容易造成安全問(wèn)題。曲軸是船舶發(fā)動(dòng)機(jī)中受力相對(duì)于其他組成部分更為復(fù)雜一些，其相關(guān)特征也復(fù)雜，容易出現(xiàn)變形的問(wèn)題。與曲軸對(duì)應(yīng)的技術(shù)能夠保證曲軸在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于較為理想的狀態(tài)中，對(duì)于船舶的正常運(yùn)作和安全系數(shù)的提升存在比較明顯的作用。

2.2 輔助機(jī)械問(wèn)題

輪機(jī)輔助機(jī)械的問(wèn)題是船舶輪機(jī)檢驗(yàn)人員最常發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，主要集中在能量原料供應(yīng)系統(tǒng)。如燃油艙、滑油艙和通道之間的缺陷問(wèn)題，當(dāng)沒(méi)有處理好2個(gè)艙體之間的隔離問(wèn)題時(shí)，或者通道內(nèi)存在清除不干凈、密封措施不嚴(yán)格時(shí)，容易導(dǎo)致不同種類(lèi)的油混合使得通道內(nèi)堵塞嚴(yán)重甚至斷裂。具體情況是：其一，不安裝隔離設(shè)施，隔艙避水密閉性不強(qiáng)，導(dǎo)致油類(lèi)混合。這種狀況的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)燃料，利用率降低，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)堵滯原料供給，輪機(jī)系統(tǒng)毀壞;其次，主機(jī)上的密封閥密封程度不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致工作室高溫氣體使得內(nèi)部的壓力大增，燃?xì)馔饴┑那闆r下會(huì)使金屬材質(zhì)出現(xiàn)毀壞，最終導(dǎo)致排氣閥損壞，影響主機(jī)工作。

2.3 機(jī)艙問(wèn)題

機(jī)艙在進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙或者泵艙所對(duì)應(yīng)的通風(fēng)管道內(nèi)鋼制擋火閘配置不足，如果船艙內(nèi)部失火，或者泵艙失火的話，由于缺少擋火閘，內(nèi)部與外部沒(méi)有實(shí)現(xiàn)空氣隔絕，火勢(shì)會(huì)無(wú)法控制，對(duì)實(shí)施滅火措施也造成一定程度的阻礙和困難。一般情況下，機(jī)艙如果出現(xiàn)火災(zāi)，與油類(lèi)有著莫大的關(guān)系，消防裝備也就顯得更為重要，在使用水柱型消防水槍滅火的時(shí)候，油會(huì)浮在水的表面燃燒擴(kuò)散，所以滅火效果并不顯著。

2.4 缺少備用設(shè)備

輪機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題就是缺乏備用裝置，船舶行駛一旦開(kāi)啟很難較快的抵達(dá)目的地，所以在船上要攜帶備用部件以及裝置，確保問(wèn)題發(fā)生時(shí)有備無(wú)患。但是部分工作人員總存在僥幸心理，導(dǎo)致船舶中缺乏備用裝置，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，無(wú)法進(jìn)行裝置更換，導(dǎo)致船舶無(wú)法安全運(yùn)行。

3 針對(duì)船艙輪機(jī)問(wèn)題的對(duì)策

3.1 主機(jī)問(wèn)題的解決方案

在主機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，如果螺栓發(fā)生振動(dòng)致使軸系磨損而產(chǎn)生安全隱患，可以增設(shè)鉸配螺栓，保證螺栓穩(wěn)定，防止其松落，鉸配螺栓的數(shù)量通常在螺栓總量的15%。機(jī)體出現(xiàn)磨損時(shí)，要重點(diǎn)加強(qiáng)軸系的檢測(cè)，及時(shí)將有問(wèn)題的螺栓校準(zhǔn)或者加以更換。

3.2 輔助機(jī)械問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

在燃油艙和滑油艙之間進(jìn)行隔離空倉(cāng)處理，將兩者分開(kāi)，就可以有效防止兩種油摻合的現(xiàn)象發(fā)生。使用帶防護(hù)措施的自閉式液位計(jì)，可以有效防治油流出的問(wèn)題。將空氣管進(jìn)行鵝頸式改造，防止其中出現(xiàn)異物，也有效解決了可燃油氣的聚集問(wèn)題。另外，在消防泵管路進(jìn)行截止閥設(shè)置，使得內(nèi)部壓力也能符合要求，應(yīng)急使用時(shí)，也需要保證消防外部對(duì)壓力變化情況以及材料的抗壓能力加以考慮。在機(jī)艙的消防水管道安裝截止網(wǎng)，在網(wǎng)上標(biāo)注旋轉(zhuǎn)方向注明用處，這樣就可以防止消防水水壓不夠，射程不足的問(wèn)題出現(xiàn)。主機(jī)排氣管排放熱能的時(shí)候，先考慮壓力因素，再對(duì)冷水套進(jìn)行設(shè)計(jì)和改良，在容器可承受壓力的范圍內(nèi)，裝上氣壓表還有安全閥等設(shè)施，確保主機(jī)在安全的環(huán)境下排放熱能。管道經(jīng)過(guò)機(jī)艙艙壁，需要達(dá)到水密的要求，就要將水密艙壁管路用管件焊接，以提高水密性。

3.3 輪機(jī)輔助結(jié)構(gòu)缺陷的改良措施

首先，滑油艙和燃油艙相鄰之間沒(méi)有隔離，并且隔艙壁不水密會(huì)使2種不同的油相互混合，需要在兩艙之間安裝隔離板，增大兩艙之間的密封性達(dá)到最佳的隔離效果，防止出現(xiàn)滲透現(xiàn)象。例如，檢驗(yàn)人員通常會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整增加兩者之間的距離，同時(shí)安裝好隔離板，防止2種油互相混合。

其次，針對(duì)排氣閥出現(xiàn)的故障，需要對(duì)密封閥的密封性進(jìn)行分析測(cè)試，尤其在測(cè)試壓力實(shí)驗(yàn)時(shí)確保氣體不會(huì)出現(xiàn)泄露情況，將防范工作落實(shí)到實(shí)處。最后，要使海水箱內(nèi)部得到有效地清洗以防出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，在空氣疏通管內(nèi)安裝供壓裝置，利用產(chǎn)生的壓力進(jìn)行沖洗，定時(shí)對(duì)消防水路的通道以及海水箱進(jìn)行徹底沖洗，維持海水箱的正常運(yùn)行。

3.4 落實(shí)責(zé)任制度

除船艙的日常檢查，另外要落實(shí)船舶檢驗(yàn)部門(mén)的核查。船舶檢驗(yàn)工作責(zé)任重大，但是總有檢驗(yàn)工作人員態(tài)度不端正，不細(xì)心不嚴(yán)謹(jǐn)不認(rèn)真，為了加強(qiáng)船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作的質(zhì)量，各管理人員及檢察人員之間要相互監(jiān)督，提高責(zé)任意識(shí)。

3.5 機(jī)械故障和冷卻管路的問(wèn)題防范和措施

有效的排除措施在于解決螺栓預(yù)緊力不足的問(wèn)題，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)螺栓在擰緊過(guò)程中對(duì)預(yù)緊力的控制。正常的數(shù)量比例在螺栓總數(shù)的15%以上，可以有效避免軸線發(fā)生偏移而造成的船舶輪機(jī)損壞事故。及時(shí)更換破損嚴(yán)重的部件，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)偏動(dòng)的螺栓進(jìn)行校準(zhǔn)。保證在缸蓋以及缸套的設(shè)計(jì)中確保材料的承受能力，結(jié)合船舶輪機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，選擇適合的缸套。并且對(duì)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部的氣壓進(jìn)行預(yù)測(cè)，安裝安全閥保證在冷卻過(guò)程出現(xiàn)緊急情況時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處理，防止出現(xiàn)炸裂的情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶輪機(jī)檢驗(yàn)出常見(jiàn)缺陷并排除是一項(xiàng)非常重要而且有難度的工作，對(duì)輪機(jī)、電氣、船體等全方位的把握對(duì)技術(shù)要求十分的高，并且要求有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：青島闊海船舶科技有限公司）