關(guān)于地鐵車站暗挖區(qū)間隧道防水施工技術(shù)分析

左磅礴

摘要：地鐵車站施工中經(jīng)常選用隧道開挖。雖然運(yùn)用發(fā)掘有更多的好處，如：短暫便利，經(jīng)濟(jì)安全。但相應(yīng)的也會(huì)發(fā)生必定的不良，如：影響周圍環(huán)境的構(gòu)成，不適用。目前在城市地鐵施工中，地下開挖法是運(yùn)用最頻頻、最適合含水量較低地層的施工辦法。但在開挖施工中，因?yàn)榉浪┕ぷ陨泶嬖诒囟ǖ睦щy，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。因而，對(duì)地鐵車站防水施工技術(shù)進(jìn)行分析是十分必要的。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;暗挖隧道;隧道防水

1、工程暗挖隧道施工

先對(duì)周圍的小導(dǎo)管灌漿處理，然后進(jìn)行低輔導(dǎo)地道的開挖和側(cè)導(dǎo)板地道，然后履行上層輔導(dǎo)地道的開挖和中心輔導(dǎo)地道。導(dǎo)洞間橫向通道設(shè)置從施工至施工開口結(jié)構(gòu)鴻溝進(jìn)行。底板防水層設(shè)置在中心導(dǎo)孔內(nèi)，預(yù)留鋼筋銜接，底板部分與底部縱梁在中心柱處銜接。在外樁側(cè)進(jìn)行回填澆筑混凝土施工時(shí)，挑選人工挖孔設(shè)置柱狀結(jié)構(gòu);其次，格柵鋼框架拱腳設(shè)置主要針對(duì)側(cè)導(dǎo)隧洞。地道拱段拱腳設(shè)置好后，需要對(duì)拱及其后的開敞空間進(jìn)行回填。輔助支撐結(jié)構(gòu)合格后，進(jìn)行人工開挖中心輔導(dǎo)地道，包含臨時(shí)支護(hù)、注漿加固，屋頂和縱向梁、鋼管柱施工，緊接著，對(duì)當(dāng)?shù)胤浪畬拥脑O(shè)置拱二次襯砌澆注施工前進(jìn)行刪除分區(qū)和輔導(dǎo)地道結(jié)，和主拱支持力量刪除之前有必要合格。

2、區(qū)間隧道防水設(shè)計(jì)

隧道采用全包防水主要是指在混凝土初支與二襯之間用防水板做一道隔離層將初支和二襯分割，把通過隧道初支的滲水阻隔在防水板外。受到多種因素影響，初支混凝土拱部有時(shí)不能噴滿，拱部很容易形成積水通道。如果防水板出現(xiàn)破損，就會(huì)在防水層與二次襯砌之間形成地下水連通，全包防水就形同虛設(shè)。

區(qū)間采用三道防水措施，在初襯與二襯之間設(shè)置夾層防水層，夾層防水層包括塑料防水板和無紡布襯墊，塑料防水板均為1.5mm厚的ECB防水板，采用熱風(fēng)焊槍熱熔將防水板焊接在塑料圓墊片表面上，焊接應(yīng)牢固、可靠，避免脫落。短纖土工布緩沖層作為第一道防水措施。

區(qū)間隧道采用重力式自排水方式。其中縱向排水管沿隧道兩側(cè)布置，采用外直徑約100的雙壁波紋管;環(huán)向排水管采用直徑50的不銹鋼彈簧軟式透水管;橫向?qū)懿捎弥睆?0的PVC管并在二襯結(jié)構(gòu)中預(yù)留?？v、環(huán)、橫向排水采用三通連接，需保證排水通暢。縱向排水管表面現(xiàn)場(chǎng)打孔，并有防泥沙、混凝土堵塞措施（可外包無紡布過濾層）。橫向?qū)茉诙r上引出長(zhǎng)度不小于100，位置為軌面標(biāo)高;或直接引入道床兩側(cè)排水溝內(nèi)。環(huán)向透水管間距8～10米。橫向?qū)荛g距10米。遇排水量大的區(qū)段，先進(jìn)行注漿處理后，再將環(huán)向透水管間距適當(dāng)加密為4～5米。排水系統(tǒng)需長(zhǎng)期有效、橫向?qū)艿膸r層析出物需定期清理，保證排水暢通。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需滿足最不利因素下襯砌抗水壓能力。作為第二道防水措施。二襯混凝土采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)按埋深確定，具體為0<埋深H<20m，抗?jié)B等P8;20≤埋深H<30m，抗?jié)B等級(jí)P10;≥30m，抗?jié)B等級(jí)P12。作為第三道防水措施。

3、地鐵車站區(qū)間暗挖隧道防水施工技術(shù)

3.1 初期支護(hù)

區(qū)間隧道初期支護(hù)噴射混凝土施工完成后，利用初支表面預(yù)留的注漿管，對(duì)初支結(jié)構(gòu)背后存在的空進(jìn)行泥漿注漿，增強(qiáng)初支的防水性能，減少初支表面漏水情況出現(xiàn)。在鋪設(shè)防水板前需對(duì)噴射混凝土表面進(jìn)行空洞檢查、平整度檢查，如發(fā)現(xiàn)空洞需要及時(shí)進(jìn)處理。對(duì)初支表面滲漏水情況進(jìn)行檢查，并采用注漿或引排等措施進(jìn)行處理。

3.2 接縫防水施工

（1）施工縫

第一，進(jìn)行施工縫的設(shè)置時(shí)，應(yīng)避開地下水與裂隙水發(fā)育段，以免發(fā)生滲漏水等安全事故;第二，水平施工縫的設(shè)置應(yīng)避開剪力與彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，盡量設(shè)置在超出邊墻與仰拱交叉位置300mm的位置處;第三，施工縫初凝后，利用鋼絲刷清理干凈其表面的雜質(zhì)與浮漿，澆搗水平施工縫前，先鋪一定厚度的凈漿，然后鋪1∶1水泥砂漿，厚度約3cm～5cm;澆搗縱向或環(huán)向施工縫前，先在混凝土表面涂刷界面處理劑，然后再施以混凝土澆筑;第四，在施工縫中間部位安設(shè)厚為3mm的鍍鋅鋼板，對(duì)于特殊部位處預(yù)埋可重復(fù)注漿管，在環(huán)向施工縫進(jìn)行不銹鋼接水槽的設(shè)置;第五，施工縫中間部位的鍍鋅鋼板止水帶需要連接主體鋼筋，連接點(diǎn)縱向間距不大于5m;第六，隧道水平施工縫鍍鋅鋼板止水帶設(shè)置時(shí)，其燕尾朝向應(yīng)以迎水側(cè)為宜。

（2）變形縫

第一，地鐵車站在進(jìn)行變形縫設(shè)置時(shí)，若位于地質(zhì)條件或結(jié)構(gòu)形式變化較大的位置，如車站與區(qū)間結(jié)合處時(shí)，則變形縫寬度為20mm。另外，變形縫位置應(yīng)加強(qiáng)防水設(shè)計(jì)，除了輔助外防水措施外，還要進(jìn)行各自獨(dú)立的防水措施，環(huán)向變形縫應(yīng)設(shè)置外貼式防水帶，避免結(jié)構(gòu)間發(fā)生竄水。同時(shí)，變形縫中進(jìn)行帶注漿管的止水帶的設(shè)置，以提高變形縫處的防水效果。第二，拱頂變形縫的防水設(shè)計(jì)與邊墻類似，變形縫中設(shè)置帶注漿管的止水帶，內(nèi)側(cè)設(shè)置不銹鋼接水槽，以便使?jié)B漏水有序引入車站排水溝等處而排出。同時(shí)，對(duì)不銹鋼接水槽進(jìn)行檢查，確保其干凈整潔后，在變形縫內(nèi)側(cè)使用密封膠填充密實(shí)。第三，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行可重復(fù)注漿管的預(yù)埋，超出結(jié)構(gòu)表面一定長(zhǎng)度，并加強(qiáng)口部防護(hù)，在結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定水位逐漸恢復(fù)后，如若還存在滲漏水現(xiàn)象，那么還可以進(jìn)行注漿止水。此外，按設(shè)計(jì)要求對(duì)變形縫中埋式止水帶進(jìn)行就位，確保中心氣孔位于變形縫中間，止水帶通過粘結(jié)予以搭接，并封閉成環(huán)。

3.3 二次襯砌

暗挖隧道二襯作業(yè)是拱部較為薄弱的環(huán)節(jié)，如若施工不當(dāng)極易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。二襯施工中，導(dǎo)致二襯結(jié)構(gòu)滲漏水的原因眾多，因此，必須加強(qiáng)對(duì)二襯施工質(zhì)量的把控，以有效提高二襯結(jié)構(gòu)的防水效果。首先，提高混凝土密實(shí)度，結(jié)合工程實(shí)際，通過二次振搗有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不過振;其次，優(yōu)化混凝土的配合比，盡量減小膠凝材料的比例，以有效降低混凝土水化熱現(xiàn)象，防止施工中混凝土裂縫問題的發(fā)生;另外，完成混凝土作業(yè)后，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并在達(dá)到要求后才可進(jìn)行拆模。

4、結(jié)束語

隧道結(jié)構(gòu)滲漏水大大降低了結(jié)構(gòu)耐久性滲漏水會(huì)嚴(yán)重腐蝕地鐵隧道內(nèi)設(shè)備，在后期地鐵運(yùn)營(yíng)會(huì)造成嚴(yán)重安全隱患，后期堵漏等措施也造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以在隧道滲漏水中，排水系統(tǒng)是最后的一道防線在全包防水施工過程中防水板施工是基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)自防水是根本，細(xì)部結(jié)構(gòu)防水是保證措施。全包型防水施工中避免不了防水板損傷為了確保萬無一失，設(shè)置排水系統(tǒng)，提高了在后期運(yùn)營(yíng)時(shí)滲漏水對(duì)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的運(yùn)營(yíng)安全。

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（作者單位：大連理工大學(xué)環(huán)境工程設(shè)計(jì)研究院有限公司）