高速公路橋梁工程預制施工技術研究

劉志強

摘要：在經(jīng)濟發(fā)展進程中，人口流動率逐步上升，對于交通事業(yè)的發(fā)展來說不僅是機遇更是挑戰(zhàn)，其中高速公路建設比重增加，基于便捷性、承載力量大等特點在交通領域中占據(jù)重要地位，推動著我國的經(jīng)濟發(fā)展及現(xiàn)代化建設。而高速公路橋梁工程對技術的要求更高，對預制施工技術進行研究及高效應用意義重大。本文首先對預制施工技術進行了闡述及分析，而后對預制技術的施工要點進行了研究。

關鍵詞：高速公路;橋梁工程;預制施工技術

一、高速公路橋梁工程預制施工技術概述

1.預制施工技術

從當前形勢來看，高速公路橋梁的上部大多為預制結構，例如箱梁及T梁等，在實際施工階段，預制材料通常在預制廠完成加工并運輸至施工現(xiàn)場，而后通過機械架設到橋梁指定位置上。預制施工技術基于屬性及施工流程普遍具有設計難度小、施工便利及施工成本低、施工流程及質量可控的特點，基于此，在部分要求高的高速公路橋梁工程中應用預制施工技術能達到較強的施工效果，特別是在橋梁結構總量大且施工預期投入有限的施工項目中，應當根據(jù)實際情況優(yōu)先選擇預制施工技術，保障工程質量及穩(wěn)定性。

實際上，不同的施工現(xiàn)場及施工要求下，預制方法也存在一定的差異性，而短線預制法及長線預制法都屬于拼接預制法范疇。在橋梁工程預制結構設計階段，上部結構的計算一般以直線橋為基準，基于此，彎道工程中應用拼接式預制結構，同時還應當對結構的受力指標進行分析。

2.預制技術存在的局限性

在高速公路橋梁中應用預制技術也存在一定的限制性，首先，基于理論角度預制技術應用于橋梁工程中的上部結構以長度跨徑為基準，例如常見的預制T梁就是具有代表性的長度跨徑，有25米、30米-50米等的長度指標，因此，根據(jù)預制技術施工方案需要進行孔跨布置，并將其作為標準跨徑，而如何布置則是預制結構施工環(huán)節(jié)應當重點考量的問題;其次，預制結構的板及梁本身都是直的，以直線結構為核心，但是涉及山區(qū)等地形時，高速公路橋梁將被地形因素所影響及制約，其平面線型同時也具有曲線特點，這就需要將原本直線預制的橋梁轉化為平面線，確保整體線型與平面線型布置相統(tǒng)一，提高預制結構的合理性，這同時也是預制結構應用環(huán)節(jié)的問題所在。

3.預制施工技術流程

在高速公路橋梁中應用預制施工技術的流程為：

在進行預制前期應當創(chuàng)建模型，對需要定位的模板進行具體位置的量測和計算，完成后吊裝鋼筋骨架并進行第一節(jié)段的澆注;將第一節(jié)段的模板拆除（拆除此節(jié)段的內(nèi)模、側模和移動端模），拆除第一節(jié)段并做匹配梁，然后進行第二節(jié)段的立模、吊裝鋼筋骨架，對第二節(jié)段澆注混凝土;拆除第二節(jié)段模板并分離第一二節(jié)段，且移動第一節(jié)段到合適位置，將第二節(jié)段移動到匹配梁的位置并對其進行養(yǎng)護;第二節(jié)段作為匹配梁、立模并吊裝鋼筋骨架，對第三節(jié)段進行混凝土澆筑;同上述步驟一樣，拆除第三節(jié)段模板，分離二三節(jié)段，然后移走第二節(jié)段;重復進行上述步驟，直至施工橋梁的所有梁段均預制完成;吊起第一節(jié)段的龍門吊并轉向，將另一端作為匹配面預制梁的另一節(jié)段，從而預制出橋梁另一端的一二節(jié)段，重復此步驟，直至完成施工橋梁另一端的所有梁段預制。

二、高速公路橋梁工程預制施工技術要點

1.優(yōu)化選擇混凝土配合比

在預制技術應用環(huán)節(jié)提高混凝土配合比的優(yōu)化程度，對于保證工程質量來說大有裨益，基于此，應當根據(jù)施工要求對骨料粗細程度及水泥標號進行合理選擇，提高水灰比的規(guī)范性，這是因為混凝土強度及硬度等指標受水灰比直接作用，一旦水灰比不夠合理，混凝土強度也將無法滿足施工要求。通過對水灰比公式進行研究可以發(fā)現(xiàn)，水灰比與水泥漿孔隙之間存在正相比關系，水灰比高孔隙則越大，混凝土強度指標也將因此而弱化，反之，水灰比低、孔隙則會隨之縮小，混凝土強度也將提高，但是水灰比低于正常水準，則會相對增加振搗難度，混凝土表面將隨之出現(xiàn)不同程度的蜂窩問題。

2.混凝和和易性

在按照既定要求控制好混凝土配合比的基礎上，應當在保證混凝土硬化后密實度指標的同時，促使混凝土和易性達到最佳標準。在實際施工階段，混凝土塌落度檢測必不可少，這就需要由專業(yè)人員對坍落度進行精確檢測，并對其保水性能等進行全面檢查，利用振搗棍對其側側面進行敲擊，查看混凝土是否會因此而出現(xiàn)坍落情況。實際施工環(huán)節(jié)，混凝土拌和時間不能對于兩分鐘，坍落度應當在9cm范疇中，為了保證測試精度，坍落度試驗不能低于六次。

3.對振搗器進行合理選擇

在振搗環(huán)節(jié)首先需要根據(jù)施工要求及實際情況對振搗器進行合理選擇，一般情況下，附著式振搗器的振動幅度較大，但是頻率并不高，振動質量往往難以滿足施工要求，為了提高振搗的有效性，就應當盡可能的選擇應用振頻高的振動器，基于超高振頻高效完成振搗作業(yè)。

4.混凝土澆筑

在高速公路橋梁工程預制施工技術應用進入混凝土澆筑環(huán)節(jié)時，應當科學選擇振搗器有效落實振搗作業(yè)，一般情況下低頻及高頻附著式振搗器的應用頻率較高，這是因為該類振搗器應用環(huán)節(jié)僅能夠對部分區(qū)域形成振搗作用，腹板上方的影響程度較低，為了避免腹板上中方等關鍵位置出現(xiàn)氣泡情況，就應當將附著式加振搗器與插入式振搗器聯(lián)合使用，細化的工作流程為：首先，在下料的同時應用附著式振搗器進行振搗，當完成入料后停則可以停止振搗;其次，將高頻附著式振搗器打開，將混凝土拌合物中的氣體快速排出，提高提漿效果，當混凝土停止下沉并不存在氣泡情況時，觀察是否出現(xiàn)泛漿情況，出現(xiàn)即可停止振搗;最后，在完成一個節(jié)段腹板的混凝土注入施工并達到完全灌滿狀態(tài)時，為了增強腹板上部振動力，控制好振動質量，就應當選擇應用插入式振搗器進行振搗作業(yè)。

三、結語

綜上所述，在經(jīng)濟發(fā)展進程中，高速公路橋梁工程的建設比重逐漸上升，但是該種工程的施工難度及質量控制要求普遍較高，基于此，為了保證施工進度及效果，應當對預制技術進行合理應用，在縮短施工周期的基礎上，合理縮減施工成本，促使施工效率大幅度提升，再加之該技術的實用性及安全性都較高，施工階段對環(huán)境的消極作用小，不僅需要在高速公路橋梁工程中合理且高效的應用，更應當不斷推廣。

參考文獻：

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[3] 劉永平. 預應力施工技術在高速公路橋梁施工中的應用研究[J]. 黑龍江交通科技（11）：116-116.

（作者單位：中交路橋建設有限公司）