地鐵車站建筑設(shè)計中防火安全問題的探討

張昭

摘要：由于地鐵車站客流密集、車站內(nèi)部組成復(fù)雜，有必要對地鐵車站的防火設(shè)計進(jìn)行研究探討，減小、杜絕火災(zāi)造成的安全隱患。所以，在地鐵車站的建筑設(shè)計中應(yīng)該將防火的因素考慮其中，從而為地鐵車站的安全保駕護(hù)航。文章結(jié)合地鐵車站建筑設(shè)計管理的現(xiàn)狀探究防火的有效措施，以期維護(hù)地鐵車站的安全、保障地鐵的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑設(shè)計;防火;安全

本文根據(jù)地鐵地下車站不同于地面建筑物的特殊性和火災(zāi)特點(diǎn)，對其建筑設(shè)計中的防火分區(qū)和防煙分區(qū)劃分、人員安全疏散、裝修材料等進(jìn)行了初步探討。

1地鐵車站防火設(shè)計的必要性

現(xiàn)階段，搭乘地鐵已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘５某鲂蟹绞?。地鐵給人們提供了便利，無論是生活、學(xué)習(xí)還是工作都離不開地鐵。然而，伴隨著地鐵的運(yùn)行也存在著一些安全隱患，尤其是消防安全。一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵的狹小空間不利于進(jìn)行火災(zāi)撲救。最近幾年世界各國的地鐵站都相繼發(fā)生過火災(zāi)，造成的人員傷亡不計其數(shù)。地鐵的安全隱患給乘客造成的傷害，況且在以人為本的當(dāng)今社會中，加強(qiáng)地鐵安全，維護(hù)乘客的乘車安全意義非凡。

2地鐵車站火災(zāi)的防范

加強(qiáng)地鐵車站建筑設(shè)計的管理也是防范火災(zāi)的有效方式，這種操作既能夠保障建筑設(shè)計的規(guī)范性，還能夠確保建筑防火設(shè)計的全面性和完整性。同樣地，在建筑中加強(qiáng)防火措施的定期維護(hù)和檢修也是有效防范措施之一，確保這些防火設(shè)備在火災(zāi)發(fā)生的情況下能夠正常使用，促使使用者將火進(jìn)行撲滅，有助于使用者進(jìn)行火勢的控制，確?；饎菰诳煽氐姆秶鷥?nèi)。

3防火分區(qū)的劃分

地鐵地下車站面積從幾千平方米到上萬平方米，多為地下二層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。站廳和站臺的公共區(qū)應(yīng)為一個防火分區(qū)，設(shè)備管理區(qū)與站廳和站臺的公共區(qū)應(yīng)劃為不同的防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的面積不應(yīng)大于1500㎡，地下多線換乘站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)大于5000㎡。一般站廳層的兩端均為設(shè)備用房，一端較大的有人區(qū)設(shè)備用房為一個防火分區(qū)，面積不應(yīng)大于1500㎡;另一端面積較小的設(shè)備用房和站臺層設(shè)備用房，為減少機(jī)械排煙設(shè)備的設(shè)置，可劃分為不大于200㎡的兩個或三個防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵掠猩虡I(yè)時，商業(yè)區(qū)與站廳層公共區(qū)應(yīng)劃分為不同的防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)（如車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)）之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.0h的防火墻分隔;防火分區(qū)的樓板其耐火極限不應(yīng)低于1.5h?；馂?zāi)時需要運(yùn)作的房間（如控制室、變電所、通信機(jī)房、消防泵房、通風(fēng)機(jī)房、蓄電室等）應(yīng)采用耐火極限不低于2.0h的防火分隔墻與其他部位隔開。防火門、防火卷簾等其耐火極限均應(yīng)遵循現(xiàn)行《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016規(guī)定進(jìn)行。代替防火墻的防火卷簾耐火極限不低于3.0h。防火卷簾與墻、梁、柱、樓板之間的空隙，設(shè)備管道（管線）穿越防火墻時的管周邊空隙，均應(yīng)采用不燃的防火封堵材料將空縫隙填實;且風(fēng)管穿越處還應(yīng)設(shè)防火閥。

4防煙分區(qū)的劃分

地鐵地下車站環(huán)境密閉，火災(zāi)時高溫濃煙蔓延很快，因此，室內(nèi)地面至頂棚或頂板高度小于6m的車站公共區(qū)、設(shè)備和管理用房應(yīng)劃分防煙分區(qū)。站廳和站臺的公共區(qū)每個防煙分區(qū)建筑面積不宜大于2000㎡，設(shè)備管理區(qū)不宜大于750㎡，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。相鄰防煙分區(qū)之間和站廳至站臺的樓扶梯等開口四周臨空部位應(yīng)設(shè)擋煙垂壁;擋煙垂壁的下垂高度不應(yīng)小于500mm，其下緣至地面、樓梯踏步面的垂直距離不得小于2.3m。從結(jié)構(gòu)頂板下凸出不小于500mm的結(jié)構(gòu)梁，可視為擋煙垂壁;公共區(qū)吊頂與其他場所相連部位的頂棚或吊頂線處于兩個防煙分區(qū)的分界線的，且其高差大于500mm時，該分界線處可不設(shè)擋煙垂壁。如設(shè)置的擋煙垂壁為活動型，應(yīng)保證火災(zāi)時其與火災(zāi)探測器聯(lián)動，及時下垂到設(shè)計位置。擋煙垂壁的燃燒性能應(yīng)為A級。

5人員安全疏散設(shè)計

人員安全疏散的途徑一般為：乘客和工作人員迅速疏散到站臺，在站臺通過樓梯疏散到站廳，進(jìn)入安全區(qū)并經(jīng)通道疏散到地下車站出入口后到達(dá)地面。人員安全疏散是一個復(fù)雜的行為過程，一般經(jīng)過感知火災(zāi)，預(yù)動響應(yīng)，疏散起始，安全疏散等階段。而實現(xiàn)安全疏散取決于兩個特征時間：一是火災(zāi)起始后構(gòu)成對人員威脅的時間;二是從疏散開始到安全場地的時間?！兜罔F設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013中28.2.11條規(guī)定：“車站站臺公共區(qū)的樓梯、自動扶梯、出入口通道，應(yīng)滿足當(dāng)發(fā)生火災(zāi)6min內(nèi)將遠(yuǎn)期或客流控制期超高峰小時一列進(jìn)站列車所載的乘客及站臺上的候車人員全部撤離到安全區(qū)的要求?！逼渲?min為火災(zāi)反應(yīng)時間，余下5min為站臺列車上最后一名乘客疏散到安全區(qū)的時間。安全區(qū)指配備了事故通風(fēng)，能在站臺或軌行區(qū)列車火災(zāi)工況下為乘客提供向外界疏散方向上的保護(hù)區(qū)域。

根據(jù)遠(yuǎn)期高峰1小時上下車人流和客流控制期超高峰，在站臺層和站廳層沿車站縱向至少設(shè)置兩組樓梯和上下扶梯組合，其寬度應(yīng)凈計算確定;乘客專用單向人行樓梯的寬度應(yīng)大于1.8m，雙向的寬度應(yīng)大于2.4m。單面布置的設(shè)備和管理間，疏散通道寬度不應(yīng)小于1.2m，雙面布置的不應(yīng)小于1.5m。自動扶梯可作為事故疏散梯，但應(yīng)一級負(fù)荷供電、并能雙向運(yùn)行。站廳層的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間進(jìn)出站閘機(jī)數(shù)量和布置、外開柵欄門寬度應(yīng)考慮兼顧安全疏散的相關(guān)要素。檢票口和柵欄門的總通行能力應(yīng)與車站安全疏散能力相匹配。

每個站廳公共區(qū)、地下單側(cè)式站臺車站的每側(cè)站臺其安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定;《地鐵安全疏散規(guī)范》GB/33668-2017中5.15條a）規(guī)定：“車站每個站廳公共區(qū)應(yīng)設(shè)置不少于2個直通地面安全出口?！痹O(shè)備和管理用房區(qū)域也應(yīng)至少設(shè)置2個安全出口，其中有人值班的防火分區(qū)應(yīng)設(shè)1個安全出口，無人值班的防火分區(qū)，2個安全出口可通向另一個防火分區(qū)。安全出口同方向布置時，其兩個出口之間凈距不應(yīng)小于10m。設(shè)備和管理用房的疏散門位于兩個安全出口之間的，其至最近安全出口距離不應(yīng)大于40m;當(dāng)疏散門位于袋型走道兩側(cè)或盡端時，其至最近安全出口距離不應(yīng)大于22m。豎井、爬梯、電梯、過軌地道、換乘通道不應(yīng)作為安全出口。

6結(jié)語

綜上所述，因為地鐵工程建設(shè)需要投入巨額的資金、設(shè)計施工的時間比較長、施工環(huán)境較為復(fù)雜、所涉及到的專業(yè)非常多，所以建筑防火及安全疏散設(shè)計將會給地鐵車站的總體布局帶來直接的影響。所以車站防火設(shè)計與布局的同時，要保證充分結(jié)合地鐵的使用功能，確保防火設(shè)計與安全疏散設(shè)計的作用發(fā)揮到最大。

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（作者單位：河北地下空間建筑工程設(shè)計有限公司）