高鐵路基與橋梁過渡段病害機理及處理技術(shù)

彭滔

摘要：目前我國城市建設(shè)水平的提高，對于高鐵與橋梁工程的施工增加了質(zhì)量與安全的管理。為了確保路基與過渡段的施工水平，對于特殊路段的處理需要采取合理的技術(shù)。在進行高鐵橋梁工程的建設(shè)中會遇到重要工程項目的施工問題，通過科學(xué)的病害機理處理技術(shù)提高整個工程施工質(zhì)量的提高。本文主要針對的是高鐵路基與橋梁過渡段常見的病害機理與相關(guān)問題進行分析，從而采取對應(yīng)的處理措施，為高鐵路基與橋梁工程的施工奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高鐵路基;橋梁;過渡段;病害機理;處理技術(shù)

在城市的基礎(chǔ)建設(shè)中高鐵路基與橋梁工程屬于重要的施工項目，在具體的施工中會涉及到路基與過渡段的銜接處理，因此需要采取合理的重視措施。由于路基與橋梁這兩部分的施工銜接處理需要注重剛度與施工技術(shù)的差別。在整個工程的施工技術(shù)管理中其技術(shù)的應(yīng)用會影響到整個工程的施工效果。所以，要提高對高鐵路基與橋梁過渡段工程的專業(yè)設(shè)計，從而保證剛度的變化，降低路基與過渡段出現(xiàn)沉降的問題，保證列車在運行的過程中穩(wěn)定、安全，防止出現(xiàn)安全事故，減少不均勻沉降危害的發(fā)生。所以，在整個工程的建設(shè)施工中需要提高對路基與過渡段的施工重視，通過對施工技術(shù)的嚴格控制與管理，確保整個工程的施工質(zhì)量與技術(shù)應(yīng)用。從而注重細節(jié)化的設(shè)計與列車的安全、高效運行。

1高鐵路基與橋梁過渡段病害機理

針對于高鐵路基與橋梁過渡段施工中路基的剛性與過渡段橋臺的差別比較大。其施工中使用的原材料與受力結(jié)構(gòu)、性能等都會產(chǎn)生很多的不同。同時高鐵列車的運行時速非?？?，在高速運行的過程中，產(chǎn)生的動荷載與沖擊力較大。如果在設(shè)計的時候出現(xiàn)問題、考慮不全就會造成橋梁過渡段的施工質(zhì)量出現(xiàn)很大的問題?；蛘咴诰S修、養(yǎng)護的時候處理不當也會形成不均勻的沉降，出現(xiàn)跳車的危害。這對于整個列車的穩(wěn)定運行都會產(chǎn)生重要的影響。所以，需要在高鐵建設(shè)的過程中，加強對路基與過渡段處理技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，做到施工質(zhì)量的科學(xué)管理，從而提高高鐵工程的建設(shè)水平與施工質(zhì)量。

2高鐵路基與橋梁過渡段常見的病害機理問題

在城市建設(shè)中的高鐵路基與橋梁過渡段施工中，由于施工技術(shù)、施工環(huán)境與原材料的影響會導(dǎo)致各種病害機理問題的發(fā)生，從而影響整個工程的施工水平與效果。在這些病害機理問題中最常見的就是地基條件問題，在一些地基較軟的地區(qū)采取合理的施工技術(shù)，從而減少施工過程中沉降問題的發(fā)生。同時，由于工程設(shè)計中存在一些設(shè)計的問題與重橋輕路意識的影響，也會影響整個工程的施工質(zhì)量與使用效果。特別是在高鐵與橋梁整個工程的施工中，還會出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。在路基與過渡段的施工中由于結(jié)構(gòu)一般是剛性的。但路基缺是柔性的。

3高鐵路基與橋梁過渡段處理技術(shù)的應(yīng)用

3.1級配粗粒料填筑

進行高鐵路基與橋梁過渡段工程施工的過程中需要注重填料的使用，做好路基與過渡段的合理控制。通過使用填筑或者換填剛性較強的粗粒料，將其分層進行壓實處理，從而減少地基的壓縮性能，為地基的穩(wěn)定性與剛性起到提高的作用。縮小地基與橋臺之間的沉降差距，防止不均勻沉降問題的發(fā)生。一般情況下會選擇高強度、低變形材料的級配碎石、砂礫石作為填筑的主要材料，結(jié)合正梯結(jié)構(gòu)形式進行分層的壓實。

3.2設(shè)置橋頭搭板

在高鐵工程的建設(shè)中，對于橋頭的位置需要設(shè)置合理的鋼筋混凝土搭板尺寸與結(jié)構(gòu)，從而減輕由于列車問題帶來的過渡段沖擊問題。在橋梁與路基的建設(shè)中剛?cè)釢u變過渡，從而避免沉降不均勻的問題。搭板的設(shè)置需要在橋頭與路基之間，一頭由橋臺支撐，另外一頭置于枕梁，可以漸變也可以均勻安置。對于板長、板寬、板厚、安置形式等形式結(jié)合實際的情況與使用需求注重橋臺、地基的剛性差異分析，避免振動對整個設(shè)計的影響。在施工的時候還要嚴格的遵循設(shè)計的要求與施工的規(guī)范保證施工材料的合理性。

3.3加筋土復(fù)合地基處理

針對于工程中地基強度與剛性較差的地區(qū)，防止路橋過渡段的沉降超過規(guī)定的要求，同時保證沉降呈現(xiàn)漸變的狀態(tài)，還要在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置合理規(guī)格的鋼筋，確保設(shè)計的合理性與規(guī)范性。結(jié)合過渡段的建筑碾壓技術(shù)與規(guī)范化的施工技術(shù)，提高鋼筋結(jié)構(gòu)的合理性。在施工的時候還需要注重施工材料的選擇與足夠數(shù)量的使用，保證填筑材料的質(zhì)量與碾壓的參數(shù)，這對于整個工程的施工建設(shè)都會起到重要的影響作用。

3.4樁體復(fù)合地基處理

在高鐵工程的施工中樁體復(fù)合地基就是通過樁體與樁間土等形成組合協(xié)同分擔提高地基的使用性能。散體材料樁、復(fù)合地基與粘結(jié)材料樁，等需要通過樁體進行充實與堅固處理，從而減少地基的荷載能力、控制壓縮沉降的效果。在路橋過渡段處理的過程中，還要結(jié)合荷載受力等綜合方法采取合理的加固技術(shù)，進行施工的時候還要嚴格的遵守規(guī)章制度與規(guī)范化的要求，確保施工中使用的材料、工作流程與技術(shù)滿足工程建設(shè)的要求。

3.5 輕型材料填筑

針對于高鐵工程的臺背等部位由于空間狹窄的問題，會使常用的機械設(shè)備受到很大的限制，從而不能夠確保設(shè)備的合理使用。如果填筑級配粗粒料由于自重的問題導(dǎo)致豎向荷載沉降問題的增加，就會對橋臺的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的水平應(yīng)力。所以，需要選擇使用一些輕質(zhì)土或者輕型材料給予填筑處理。

3.6土質(zhì)改良處理

在高鐵路基與橋梁過渡段工程的施工中土質(zhì)的改良處理就是通過機械設(shè)備的使用對原有軟弱的地基進行加固處理，從而改變地基的處理。確保力學(xué)性能的提高，提高地基的荷載與剛性，最終確保壓縮沉降效果的實現(xiàn)。在實際的建設(shè)過程中需要結(jié)合原有的地質(zhì)條件，通過綜合的分析與合理方案的制定，確保地基土質(zhì)的科學(xué)處理，為我國高鐵路基與橋梁過渡段的建設(shè)起到重要的基礎(chǔ)作用。

4結(jié)語

近些年，我國城市的現(xiàn)代化建設(shè)需要交通工程的施工的相關(guān)支持，其中高鐵路基與橋梁過渡段的施工屬于重要的組成部分。在具體的施工中需要采取合理的施工技術(shù)與經(jīng)驗，確保高鐵路基與橋梁過渡段問題的處理，通過相關(guān)技術(shù)人員與管理人員對技術(shù)的重視，結(jié)合實際的情況，利用高新的技術(shù)與優(yōu)質(zhì)的材料，保證高鐵路基與橋梁過渡段的施工質(zhì)量與效果。

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（作者單位：中鐵上海工程集團第五工程有限公司）