鋼箱梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)

黃斌 陳帥 林依強

摘要： 在我國進(jìn)入21世紀(jì)的新時期，工業(yè)發(fā)展十分迅速，鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)也在不斷地提升，鋼鐵工業(yè)也在迅猛發(fā)展。在新道路的建設(shè)時鋼結(jié)構(gòu)橋梁得到廣泛推廣和應(yīng)用。該工藝的主要優(yōu)勢有較快的施工進(jìn)度、良好的受力性、優(yōu)美的外表。鋼箱梁施工的主要技術(shù)是吊裝，文章主要參考南通平潮西站片區(qū)凱迪大道通揚運河橋項目鋼箱梁安裝工程，具體分析和驗算鋼箱梁吊裝施工的主要的技術(shù)參數(shù)，并將其順利實施。

關(guān)鍵詞： 鋼筋梁;吊裝施工;起重吊機(jī)

【中圖分類號】U448【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）12-0100-01

引言：由于我國的城市化進(jìn)城加快，交通擁堵問題日漸嚴(yán)重，在這種情況下高架橋式建筑應(yīng)運而生。在高架橋的建筑過程中，在一些跨度大的地段（如跨過河流、公路等跨度大且不能建設(shè)橋墩的十字路口），大多數(shù)會采用鋼結(jié)構(gòu)的建設(shè)形式，也就是鋼箱梁的形式。但是因為其型式的建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工程多，特別是結(jié)構(gòu)的尺寸大導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)、吊裝的難度系數(shù)高，因此建造過程中施工技藝的安排和質(zhì)量的監(jiān)察變得更加重要。

1鋼箱梁吊裝注意事項

（1）交通狀態(tài)調(diào)查，分階段編制封航吊裝方案，達(dá)到不中斷航道6小時內(nèi)安裝跨路鋼梁的目的;（2）充分復(fù)核既有通揚運河上下游等外部空間環(huán)境，進(jìn)行吊裝機(jī)械選取和就位，同時根據(jù)設(shè)計分段規(guī)則、航道運輸和吊裝能力進(jìn)行鋼箱梁塊段劃分;（3）根據(jù)梁段吊裝工況，進(jìn)行方形臨時支架體系設(shè)計，確保支架體系剛度、強度及穩(wěn)定性，保證架設(shè)安裝過程中的安全，同時避免鋼箱梁拼裝焊接局部應(yīng)力集中，影響耐久性;（4）根據(jù)焊接附加應(yīng)力規(guī)律，加強鋼箱梁焊接環(huán)境控制，合理設(shè)計焊接工序和工藝，保證自由狀態(tài)下焊接作業(yè)，避免局部應(yīng)力沉積，保證鋼箱梁焊接質(zhì)量;（5）鋼箱梁安裝施工最重要的是支撐體系穩(wěn)定性，監(jiān)控測量是安全、質(zhì)量控制基礎(chǔ)，必須建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量監(jiān)控方案。

2鋼箱梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1浮吊選型

鋼箱梁涉水吊裝擬選用400t浮吊起吊安裝，主要涉及兩種工況：

（1）工況一：邊跨E0E1～中跨E5E6箱梁節(jié)段最大作業(yè)半徑工況分析：

邊跨最重節(jié)段E4E5梁段考慮吊耳、吊具等吊裝重量為231.75t，起吊高度為：12.034m（梁頂標(biāo)高）-2.3m（常年水位）+吊具及鋼絲繩占用高度12m=21.734m。

查400t浮吊性能表可知，當(dāng)主臂長度50m，吊點距艏17m，吊裝作業(yè)半徑25m，水平仰角60°時，最大起吊能力可達(dá)260t>231.75t，起吊高度可達(dá)42m>21.734m，滿足施工要求。

（2）工況二：中跨E6E7～ E6E7節(jié)段懸拼最大吊裝重量工況分析：

主跨吊裝時浮吊側(cè)面站位，主跨最重節(jié)段E6E7梁段考慮吊耳、吊具等吊裝重量為164.94t，起吊高度為：12.034m（梁頂標(biāo)高）-2.3m（常年水位）+吊具及鋼絲繩占用高度12m=21.734m。

查400t浮吊性能表可知，當(dāng)主臂長度60m，吊點距艏27m，吊裝作業(yè)半徑35m，水平仰角55°時，最大起吊能力可達(dá)190t>164.94噸，起吊高度可達(dá)46m>21.734m，滿足施工要求。

2.2胎架拼接

一些箱梁的結(jié)構(gòu)規(guī)格較大，在制作拼接的胎架時要從多方面進(jìn)行考慮，盡可能的減少構(gòu)架翻轉(zhuǎn)這樣存在一定難度的工程作業(yè)。一般情況下采用的拼接順序是：裝備底板-進(jìn)行安裝腹板側(cè)板-安裝隔離板-裝備另一側(cè)的腹板和側(cè)板-最后裝備好蓋板。因為加頸的肋型板型式有很多，特別是T型和L型的，這種類型的梁在安裝隔離板時經(jīng)常會因為局部的變化或者規(guī)格上存在一定的差別，從而導(dǎo)致隔離板的拼接速度進(jìn)展很慢，并且很難精準(zhǔn)的對其進(jìn)行定位。對于此類問題，最好的解決辦法就是在吊裝隔離板時運用葫蘆在不同的方向控制隔離板，不能對其進(jìn)行硬拉，對于一些實在無法穿過的地區(qū)，就對隔離板的規(guī)格進(jìn)行調(diào)整。整個組裝的工程要參考國家規(guī)定的鐵路鋼橋建造的要求。在工程的組拼過程中，通常情況下會采用全段焊接式的箱梁橋，這類箱梁橋在各個部分進(jìn)行制作時，必須確定每個組分段的基本拼裝點，把拼裝時可能存在的誤差留在一個方向，而且在下料時一定要留出充足的位置，因為全段焊接式的橋梁，焊接的工程量大，焊接容易導(dǎo)致原部件縮小，并且在質(zhì)量和規(guī)格的把控上難度較大，所以在制作組分段的工程時要堅持應(yīng)長不應(yīng)短的選擇，并且組分段縫隙的位置焊接的方式方法難度大情況多變，一定要把主板和腹板的縫隙錯開，從而避開出現(xiàn)十字焊縫的問題。

2.3鋼箱梁吊裝就位時穩(wěn)定性控制

鋼箱梁在正式吊裝前，需要對其進(jìn)行試吊測試，確保正式吊裝時一次成功。試吊一般在正式吊裝前一天進(jìn)行。吊裝前，必須檢查吊裝所需的機(jī)械設(shè)備各項性能是否達(dá)到吊裝要求，鋼絲繩是否存在裂縫或者磨損，地基是否符合吊裝承載力，吊裝路線是否正確等各項因素，確認(rèn)吊裝條件可靠以后，方可起吊。起升速度應(yīng)控制在1.25m/min以下，將鋼梁起高至超過橋墩支座0.5～1m處，并伸臂至24m作業(yè)半徑，根據(jù)實際工況調(diào)整超起配重;并旋轉(zhuǎn)吊裝構(gòu)件，直到旋轉(zhuǎn)到指定位置以后，鋼箱梁構(gòu)件慢慢落下來。鋼箱梁構(gòu)件梁底部距離梁200mm位置停止降落，這個時候需要調(diào)整鋼箱梁橫向和縱向安裝距離，確定安裝位置以后，將構(gòu)件緩慢落下到預(yù)定位置。將吊鉤松開后，檢查鋼箱梁的受力情況，如果受力良好，則繼續(xù)緊千斤頂，直到不受力才松開撐桿。撐桿松開以后，才松開千斤頂，千斤頂從箱梁下降以后，還要及時做好相應(yīng)的記錄。第一片鋼箱梁就位是整個吊裝過程的核心所在，也是主要風(fēng)險點位，必須采取有效措施保證安全。由于第一片鋼箱梁在與第二片鋼箱梁連接之前，處于一個孤立狀態(tài)，易發(fā)生傾覆事故，為確保不出現(xiàn)傾覆問題，在吊裝前必須進(jìn)行單片鋼箱梁穩(wěn)定性驗算，并采取在鋼箱梁外側(cè)翼緣上安裝臨時支撐結(jié)構(gòu)（利用支撐架）進(jìn)行支撐，就位后確保梁不會發(fā)生傾覆后方可卸吊鉤。

結(jié)語：通過具體施工過程中對鋼箱梁的吊裝的施工的分析總結(jié)得出，在吊裝前應(yīng)該充分調(diào)研考察施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境和交通狀況等，然后進(jìn)行方案篩選，同時分析各個環(huán)節(jié)的問題，通過科學(xué)合理的實施方案確保鋼箱梁的吊裝安全有效的實施。

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