摘 要:通過(guò)對(duì)東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱微機(jī))的分析,提出使用萬(wàn)用表及短接線快速有效校驗(yàn)微機(jī)性能的方法,可提高校驗(yàn)效率,節(jié)約了油料成本,避免線路錯(cuò)接造成微機(jī)燒損的現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞:微機(jī);萬(wàn)用表及短接線;校驗(yàn);簡(jiǎn)易方法
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路干線主型貨運(yùn)機(jī)車,采用先進(jìn)的LCC-8/8B微機(jī)系統(tǒng),對(duì)機(jī)車速度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、牽引電流、牽引電壓、柴油機(jī)各管路的溫度壓力等各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障記錄。一旦某個(gè)測(cè)量點(diǎn)出現(xiàn)異常,微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù),防止故障擴(kuò)大。需要排除故障后才能繼續(xù)運(yùn)用。
在實(shí)際運(yùn)用中,由于電器動(dòng)作卡滯、線路接地等等故障,經(jīng)常導(dǎo)致微機(jī)主板燒損,線路燒損或動(dòng)作失控,成本損失巨大,且影響了機(jī)車運(yùn)用。
因此,如何在不啟動(dòng)機(jī)車的條件下,使用簡(jiǎn)易方法校驗(yàn)微機(jī)的性能,既短時(shí)高效,節(jié)約成本,又準(zhǔn)確全面,成為凾待解決的問(wèn)題。
總體思路:微機(jī)的各種模擬量輸入、驅(qū)動(dòng)輸出等均通過(guò)線路插頭N101~N105與外部電器連接。因此可以考慮在不啟動(dòng)機(jī)車的情況下,使用萬(wàn)用表及短接線,操縱機(jī)車,按照不同的測(cè)量組合方式,從N101~N105各插頭的插孔進(jìn)行測(cè)量,比照萬(wàn)用表的顯示值與經(jīng)驗(yàn)值之間的差異,從而對(duì)微機(jī)性能進(jìn)行全面校驗(yàn)。
下面就舉例說(shuō)明如何解決上述問(wèn)題。
一、微機(jī)工作電源測(cè)試
拔掉N101、N105插頭,閉合蓄電池閘刀,閉合總控開關(guān)、微機(jī)屏開關(guān)。萬(wàn)用表紅針及黑針?lè)謩e插入N105:J4點(diǎn)、N101:N3點(diǎn),測(cè)量?jī)牲c(diǎn)電壓。萬(wàn)用表應(yīng)顯示蓄電池電壓(96V)。根據(jù)圖示,以同樣方法對(duì)其它測(cè)量點(diǎn)位進(jìn)行排列組合,可以測(cè)量全部微機(jī)工作電源。
二、轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號(hào)測(cè)試
以牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為例進(jìn)行測(cè)試。
轉(zhuǎn)速傳感器的原理是,傳感器線圈均勻纏在永磁體上,轉(zhuǎn)動(dòng)物體切割磁力引發(fā)線圈脈沖。因此可以通過(guò)測(cè)量傳感器阻值來(lái)測(cè)試傳感器性能。
測(cè)量N104:B1點(diǎn)、N104:A1點(diǎn)之間電阻,比較萬(wàn)用表示值與傳感器電阻經(jīng)驗(yàn)值3.5KΩ之間的差異,如果電阻遠(yuǎn)大于或遠(yuǎn)小于3.5KΩ,說(shuō)明傳感器故障,或回路有故障,須及時(shí)處理。
三、溫度傳感器輸入信號(hào)測(cè)試
以高溫水進(jìn)口溫度傳感器為例進(jìn)行輸入信號(hào)測(cè)試。
拔掉N102插頭,測(cè)量N102:H1點(diǎn)、N102:H2點(diǎn)之間電阻,比較萬(wàn)用表顯示值與溫度傳感器常溫下電阻經(jīng)驗(yàn)值7KΩ,當(dāng)阻值過(guò)大或過(guò)小均表示有故障。以同樣方法,可檢測(cè)其余6個(gè)測(cè)量溫點(diǎn)的傳感器及線路是否有故障。
溫度傳感器的電源由微機(jī)提供,可通過(guò)測(cè)量溫度傳感器插頭的電壓,以判斷微機(jī)電源是否從N102插頭正確輸出。
四、壓力傳感器電源測(cè)試
以機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器為例進(jìn)行測(cè)試。傳感器的電源通過(guò)N102提供,因此需要連接N102插頭,拔掉機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器電氣插頭。測(cè)量傳感器插頭的1點(diǎn)、3點(diǎn)之間電壓,萬(wàn)用表顯示值應(yīng)為24V。當(dāng)顯示電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離24V時(shí),說(shuō)明壓力傳感器反饋電路或微機(jī)通道有故障。同樣可測(cè)量其余6個(gè)壓力傳感器的工作電壓。
五、電流傳感器電源測(cè)試
以1位牽引電機(jī)電流傳感器為例測(cè)試。
牽引電機(jī)電流傳感器供電通過(guò)微機(jī)柜上N101~N105插頭輸出。拔掉1位牽引電機(jī)電流傳感器,測(cè)量傳感器插頭的1點(diǎn)、2點(diǎn)電壓,萬(wàn)用表顯示值應(yīng)為48V。若顯示電壓偏離48V較多,說(shuō)明傳感器線路或微機(jī)通道故障。同樣方法可測(cè)試其它電流傳感器電源。
六、反饋信號(hào)測(cè)試
以自負(fù)荷反饋信號(hào)為例進(jìn)行測(cè)試。推上1位自負(fù)荷閘刀,其余自負(fù)荷閘刀斷開,紅針、黑針?lè)謩e插入N103:C3點(diǎn)、N101:E3點(diǎn),測(cè)量?jī)刹蹇字g電壓,萬(wàn)用表應(yīng)顯示蓄電池電壓(96V)。順序閉合其余五位自負(fù)荷閘刀,再次測(cè)量以上兩插孔之間電壓,萬(wàn)用表均應(yīng)顯示蓄電池電壓(96V)。同樣方法可以測(cè)試曲軸箱超壓反饋、主手柄零位反饋、加載反饋、牽引反饋信號(hào)、制動(dòng)反饋信號(hào)、牽引電機(jī)切除反饋、燃油泵閉合反饋是否正常。
七、微機(jī)輸出線路測(cè)試
以柴油機(jī)超速保護(hù)線路測(cè)試為例進(jìn)行測(cè)試。拔掉N101插頭,閉合蓄電池閘刀,閉合總控、微機(jī)屏開關(guān),閉合燃油泵扳鍵,短封N101:A3點(diǎn)及N101:E3點(diǎn),8ZJ應(yīng)得電吸合。同時(shí)操縱臺(tái)上柴油機(jī)超速指示燈應(yīng)點(diǎn)亮,燃油泵接觸器釋放。同樣方法可以測(cè)試空轉(zhuǎn)撒砂、微機(jī)報(bào)警、自動(dòng)磁場(chǎng)削弱、柴油機(jī)超速保護(hù)、自動(dòng)過(guò)渡、制動(dòng)擴(kuò)展等。
八、效果對(duì)比驗(yàn)證
按照原先的操作流程,校驗(yàn)每臺(tái)東風(fēng)8B機(jī)車微機(jī)性能,需要1名司機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī),2名電工進(jìn)行校驗(yàn),總耗時(shí)30分鐘,耗費(fèi)柴油60升。按照0號(hào)柴油6.75元/升計(jì)算,花費(fèi)柴油成本405元。
按照簡(jiǎn)易方法進(jìn)行校驗(yàn),不需要啟動(dòng)柴油機(jī),只需電工1人,耗時(shí)15分鐘,柴油消耗0元。相對(duì)而言,使用簡(jiǎn)易方法既提高了校驗(yàn)效率,每臺(tái)機(jī)車節(jié)約柴油成本405元,減少了對(duì)環(huán)境的污染,在機(jī)車啟動(dòng)前就能試驗(yàn)微機(jī)性能,有效杜絕了因接線錯(cuò)誤造成的主板燒損,維護(hù)了鐵路機(jī)車正常運(yùn)用秩序。
參考文獻(xiàn)
[1]朱建昌.內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009
作者簡(jiǎn)介:
荊峰(1977-),男,河南洛陽(yáng)人,本科,高級(jí)工程師。研究方向:鐵路機(jī)車電傳動(dòng)。