校驗(yàn)東風(fēng)8B機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)性能的簡(jiǎn)易方法

摘 要：通過對(duì)東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱微機(jī)）的分析，提出使用萬(wàn)用表及短接線快速有效校驗(yàn)微機(jī)性能的方法，可提高校驗(yàn)效率，節(jié)約了油料成本，避免線路錯(cuò)接造成微機(jī)燒損的現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：微機(jī);萬(wàn)用表及短接線;校驗(yàn);簡(jiǎn)易方法

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路干線主型貨運(yùn)機(jī)車，采用先進(jìn)的LCC-8/8B微機(jī)系統(tǒng)，對(duì)機(jī)車速度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、牽引電流、牽引電壓、柴油機(jī)各管路的溫度壓力等各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障記錄。一旦某個(gè)測(cè)量點(diǎn)出現(xiàn)異常，微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，防止故障擴(kuò)大。需要排除故障后才能繼續(xù)運(yùn)用。

在實(shí)際運(yùn)用中，由于電器動(dòng)作卡滯、線路接地等等故障，經(jīng)常導(dǎo)致微機(jī)主板燒損，線路燒損或動(dòng)作失控，成本損失巨大，且影響了機(jī)車運(yùn)用。

因此，如何在不啟動(dòng)機(jī)車的條件下，使用簡(jiǎn)易方法校驗(yàn)微機(jī)的性能，既短時(shí)高效，節(jié)約成本，又準(zhǔn)確全面，成為凾待解決的問題。

總體思路：微機(jī)的各種模擬量輸入、驅(qū)動(dòng)輸出等均通過線路插頭N101～N105與外部電器連接。因此可以考慮在不啟動(dòng)機(jī)車的情況下，使用萬(wàn)用表及短接線，操縱機(jī)車，按照不同的測(cè)量組合方式，從N101～N105各插頭的插孔進(jìn)行測(cè)量，比照萬(wàn)用表的顯示值與經(jīng)驗(yàn)值之間的差異，從而對(duì)微機(jī)性能進(jìn)行全面校驗(yàn)。

下面就舉例說(shuō)明如何解決上述問題。

一、微機(jī)工作電源測(cè)試

拔掉N101、N105插頭，閉合蓄電池閘刀，閉合總控開關(guān)、微機(jī)屏開關(guān)。萬(wàn)用表紅針及黑針分別插入N105：J4點(diǎn)、N101：N3點(diǎn)，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)電壓。萬(wàn)用表應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。根據(jù)圖示，以同樣方法對(duì)其它測(cè)量點(diǎn)位進(jìn)行排列組合，可以測(cè)量全部微機(jī)工作電源。

二、轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號(hào)測(cè)試

以牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為例進(jìn)行測(cè)試。

轉(zhuǎn)速傳感器的原理是，傳感器線圈均勻纏在永磁體上，轉(zhuǎn)動(dòng)物體切割磁力引發(fā)線圈脈沖。因此可以通過測(cè)量傳感器阻值來(lái)測(cè)試傳感器性能。

測(cè)量N104：B1點(diǎn)、N104：A1點(diǎn)之間電阻，比較萬(wàn)用表示值與傳感器電阻經(jīng)驗(yàn)值3.5KΩ之間的差異，如果電阻遠(yuǎn)大于或遠(yuǎn)小于3.5KΩ，說(shuō)明傳感器故障，或回路有故障，須及時(shí)處理。

三、溫度傳感器輸入信號(hào)測(cè)試

以高溫水進(jìn)口溫度傳感器為例進(jìn)行輸入信號(hào)測(cè)試。

拔掉N102插頭，測(cè)量N102：H1點(diǎn)、N102：H2點(diǎn)之間電阻，比較萬(wàn)用表顯示值與溫度傳感器常溫下電阻經(jīng)驗(yàn)值7KΩ，當(dāng)阻值過大或過小均表示有故障。以同樣方法，可檢測(cè)其余6個(gè)測(cè)量溫點(diǎn)的傳感器及線路是否有故障。

溫度傳感器的電源由微機(jī)提供，可通過測(cè)量溫度傳感器插頭的電壓，以判斷微機(jī)電源是否從N102插頭正確輸出。

四、壓力傳感器電源測(cè)試

以機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器為例進(jìn)行測(cè)試。傳感器的電源通過N102提供，因此需要連接N102插頭，拔掉機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器電氣插頭。測(cè)量傳感器插頭的1點(diǎn)、3點(diǎn)之間電壓，萬(wàn)用表顯示值應(yīng)為24V。當(dāng)顯示電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離24V時(shí)，說(shuō)明壓力傳感器反饋電路或微機(jī)通道有故障。同樣可測(cè)量其余6個(gè)壓力傳感器的工作電壓。

五、電流傳感器電源測(cè)試

以1位牽引電機(jī)電流傳感器為例測(cè)試。

牽引電機(jī)電流傳感器供電通過微機(jī)柜上N101～N105插頭輸出。拔掉1位牽引電機(jī)電流傳感器，測(cè)量傳感器插頭的1點(diǎn)、2點(diǎn)電壓，萬(wàn)用表顯示值應(yīng)為48V。若顯示電壓偏離48V較多，說(shuō)明傳感器線路或微機(jī)通道故障。同樣方法可測(cè)試其它電流傳感器電源。

六、反饋信號(hào)測(cè)試

以自負(fù)荷反饋信號(hào)為例進(jìn)行測(cè)試。推上1位自負(fù)荷閘刀，其余自負(fù)荷閘刀斷開，紅針、黑針分別插入N103：C3點(diǎn)、N101：E3點(diǎn)，測(cè)量?jī)刹蹇字g電壓，萬(wàn)用表應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。順序閉合其余五位自負(fù)荷閘刀，再次測(cè)量以上兩插孔之間電壓，萬(wàn)用表均應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。同樣方法可以測(cè)試曲軸箱超壓反饋、主手柄零位反饋、加載反饋、牽引反饋信號(hào)、制動(dòng)反饋信號(hào)、牽引電機(jī)切除反饋、燃油泵閉合反饋是否正常。

七、微機(jī)輸出線路測(cè)試

以柴油機(jī)超速保護(hù)線路測(cè)試為例進(jìn)行測(cè)試。拔掉N101插頭，閉合蓄電池閘刀，閉合總控、微機(jī)屏開關(guān)，閉合燃油泵扳鍵，短封N101：A3點(diǎn)及N101：E3點(diǎn)，8ZJ應(yīng)得電吸合。同時(shí)操縱臺(tái)上柴油機(jī)超速指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，燃油泵接觸器釋放。同樣方法可以測(cè)試空轉(zhuǎn)撒砂、微機(jī)報(bào)警、自動(dòng)磁場(chǎng)削弱、柴油機(jī)超速保護(hù)、自動(dòng)過渡、制動(dòng)擴(kuò)展等。

八、效果對(duì)比驗(yàn)證

按照原先的操作流程，校驗(yàn)每臺(tái)東風(fēng)8B機(jī)車微機(jī)性能，需要1名司機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)，2名電工進(jìn)行校驗(yàn)，總耗時(shí)30分鐘，耗費(fèi)柴油60升。按照0號(hào)柴油6.75元/升計(jì)算，花費(fèi)柴油成本405元。

按照簡(jiǎn)易方法進(jìn)行校驗(yàn)，不需要啟動(dòng)柴油機(jī)，只需電工1人，耗時(shí)15分鐘，柴油消耗0元。相對(duì)而言，使用簡(jiǎn)易方法既提高了校驗(yàn)效率，每臺(tái)機(jī)車節(jié)約柴油成本405元，減少了對(duì)環(huán)境的污染，在機(jī)車啟動(dòng)前就能試驗(yàn)微機(jī)性能，有效杜絕了因接線錯(cuò)誤造成的主板燒損，維護(hù)了鐵路機(jī)車正常運(yùn)用秩序。

參考文獻(xiàn)

[1]朱建昌.內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009

作者簡(jiǎn)介：

荊峰（1977-），男，河南洛陽(yáng)人，本科，高級(jí)工程師。研究方向：鐵路機(jī)車電傳動(dòng)。