校驗東風(fēng)8B機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)性能的簡易方法

摘 要：通過對東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（以下簡稱微機(jī)）的分析，提出使用萬用表及短接線快速有效校驗微機(jī)性能的方法，可提高校驗效率，節(jié)約了油料成本，避免線路錯接造成微機(jī)燒損的現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：微機(jī);萬用表及短接線;校驗;簡易方法

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路干線主型貨運(yùn)機(jī)車，采用先進(jìn)的LCC-8/8B微機(jī)系統(tǒng)，對機(jī)車速度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、牽引電流、牽引電壓、柴油機(jī)各管路的溫度壓力等各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、故障記錄。一旦某個測量點(diǎn)出現(xiàn)異常，微機(jī)進(jìn)行自動保護(hù)，防止故障擴(kuò)大。需要排除故障后才能繼續(xù)運(yùn)用。

在實(shí)際運(yùn)用中，由于電器動作卡滯、線路接地等等故障，經(jīng)常導(dǎo)致微機(jī)主板燒損，線路燒損或動作失控，成本損失巨大，且影響了機(jī)車運(yùn)用。

因此，如何在不啟動機(jī)車的條件下，使用簡易方法校驗微機(jī)的性能，既短時高效，節(jié)約成本，又準(zhǔn)確全面，成為凾待解決的問題。

總體思路：微機(jī)的各種模擬量輸入、驅(qū)動輸出等均通過線路插頭N101～N105與外部電器連接。因此可以考慮在不啟動機(jī)車的情況下，使用萬用表及短接線，操縱機(jī)車，按照不同的測量組合方式，從N101～N105各插頭的插孔進(jìn)行測量，比照萬用表的顯示值與經(jīng)驗值之間的差異，從而對微機(jī)性能進(jìn)行全面校驗。

下面就舉例說明如何解決上述問題。

一、微機(jī)工作電源測試

拔掉N101、N105插頭，閉合蓄電池閘刀，閉合總控開關(guān)、微機(jī)屏開關(guān)。萬用表紅針及黑針分別插入N105：J4點(diǎn)、N101：N3點(diǎn)，測量兩點(diǎn)電壓。萬用表應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。根據(jù)圖示，以同樣方法對其它測量點(diǎn)位進(jìn)行排列組合，可以測量全部微機(jī)工作電源。

二、轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號測試

以牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為例進(jìn)行測試。

轉(zhuǎn)速傳感器的原理是，傳感器線圈均勻纏在永磁體上，轉(zhuǎn)動物體切割磁力引發(fā)線圈脈沖。因此可以通過測量傳感器阻值來測試傳感器性能。

測量N104：B1點(diǎn)、N104：A1點(diǎn)之間電阻，比較萬用表示值與傳感器電阻經(jīng)驗值3.5KΩ之間的差異，如果電阻遠(yuǎn)大于或遠(yuǎn)小于3.5KΩ，說明傳感器故障，或回路有故障，須及時處理。

三、溫度傳感器輸入信號測試

以高溫水進(jìn)口溫度傳感器為例進(jìn)行輸入信號測試。

拔掉N102插頭，測量N102：H1點(diǎn)、N102：H2點(diǎn)之間電阻，比較萬用表顯示值與溫度傳感器常溫下電阻經(jīng)驗值7KΩ，當(dāng)阻值過大或過小均表示有故障。以同樣方法，可檢測其余6個測量溫點(diǎn)的傳感器及線路是否有故障。

溫度傳感器的電源由微機(jī)提供，可通過測量溫度傳感器插頭的電壓，以判斷微機(jī)電源是否從N102插頭正確輸出。

四、壓力傳感器電源測試

以機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器為例進(jìn)行測試。傳感器的電源通過N102提供，因此需要連接N102插頭，拔掉機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器電氣插頭。測量傳感器插頭的1點(diǎn)、3點(diǎn)之間電壓，萬用表顯示值應(yīng)為24V。當(dāng)顯示電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離24V時，說明壓力傳感器反饋電路或微機(jī)通道有故障。同樣可測量其余6個壓力傳感器的工作電壓。

五、電流傳感器電源測試

以1位牽引電機(jī)電流傳感器為例測試。

牽引電機(jī)電流傳感器供電通過微機(jī)柜上N101～N105插頭輸出。拔掉1位牽引電機(jī)電流傳感器，測量傳感器插頭的1點(diǎn)、2點(diǎn)電壓，萬用表顯示值應(yīng)為48V。若顯示電壓偏離48V較多，說明傳感器線路或微機(jī)通道故障。同樣方法可測試其它電流傳感器電源。

六、反饋信號測試

以自負(fù)荷反饋信號為例進(jìn)行測試。推上1位自負(fù)荷閘刀，其余自負(fù)荷閘刀斷開，紅針、黑針分別插入N103：C3點(diǎn)、N101：E3點(diǎn)，測量兩插孔之間電壓，萬用表應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。順序閉合其余五位自負(fù)荷閘刀，再次測量以上兩插孔之間電壓，萬用表均應(yīng)顯示蓄電池電壓（96V）。同樣方法可以測試曲軸箱超壓反饋、主手柄零位反饋、加載反饋、牽引反饋信號、制動反饋信號、牽引電機(jī)切除反饋、燃油泵閉合反饋是否正常。

七、微機(jī)輸出線路測試

以柴油機(jī)超速保護(hù)線路測試為例進(jìn)行測試。拔掉N101插頭，閉合蓄電池閘刀，閉合總控、微機(jī)屏開關(guān)，閉合燃油泵扳鍵，短封N101：A3點(diǎn)及N101：E3點(diǎn)，8ZJ應(yīng)得電吸合。同時操縱臺上柴油機(jī)超速指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，燃油泵接觸器釋放。同樣方法可以測試空轉(zhuǎn)撒砂、微機(jī)報警、自動磁場削弱、柴油機(jī)超速保護(hù)、自動過渡、制動擴(kuò)展等。

八、效果對比驗證

按照原先的操作流程，校驗每臺東風(fēng)8B機(jī)車微機(jī)性能，需要1名司機(jī)啟動柴油機(jī)，2名電工進(jìn)行校驗，總耗時30分鐘，耗費(fèi)柴油60升。按照0號柴油6.75元/升計算，花費(fèi)柴油成本405元。

按照簡易方法進(jìn)行校驗，不需要啟動柴油機(jī)，只需電工1人，耗時15分鐘，柴油消耗0元。相對而言，使用簡易方法既提高了校驗效率，每臺機(jī)車節(jié)約柴油成本405元，減少了對環(huán)境的污染，在機(jī)車啟動前就能試驗微機(jī)性能，有效杜絕了因接線錯誤造成的主板燒損，維護(hù)了鐵路機(jī)車正常運(yùn)用秩序。

參考文獻(xiàn)

[1]朱建昌.內(nèi)燃機(jī)車電傳動[M].北京：中國鐵道出版社，2009

作者簡介：

荊峰（1977-），男，河南洛陽人，本科，高級工程師。研究方向：鐵路機(jī)車電傳動。