南通客整所改造為動車存車場的設(shè)計

林騰達

摘要：本次研究結(jié)合南通客整所改造實例，從動車存車需求實際情況出發(fā)，將普通客車整備所予以改擴建，將其改造成為既能滿足普通客車工作范圍，又能兼顧動車組運用整備作業(yè)兩方面需求的客整所，以期為今后相關(guān)的改擴建問題提供一定參考。

關(guān)鍵詞：動車存車場;整備棚;軌道橋;三層作業(yè)平臺

引言

動車存車場主要承擔(dān)動車組的存放，根據(jù)需要可設(shè)置運用整備設(shè)施。寧啟復(fù)線改造項目中，為結(jié)束蘇中地區(qū)無動車的歷史，研究了南京至南通始發(fā)終到開行動車的方案，為滿足南通站始發(fā)動車組的要求，改擴建南通客車整備所，使其具備兼顧普速客車及動車組存放、整備的功能。

一、 概述

南通客整所改造前共設(shè)有5條整備線，2條存車線，2條臨修線，由南到北分別為臨修線，整備線及備用車存放線，并配備有地面電源，試風(fēng)裝置、給水管道、電源插座等整備設(shè)施。南通客整所改造中將既有備用車存放線K8、K9線改為整備線并掛網(wǎng)兼做動車存車線，同時再增加K10、K11整備線以及K12-K15計4條動車存車線及普通客車存放線。為滿足車輛檢修的需要以及改善車輛檢修的作業(yè)環(huán)境，在新增的K10、K11兩股道上設(shè)整備棚和三層立體作業(yè)平臺。南通客整所擬形成9股車輛整備線（其中2條帶整備棚及作業(yè)平臺并兼作動車的運用整備，2條兼做動車存放），4股動車存車及備用車停放線的規(guī)模，南通客整所平面圖如下圖所示。

二、 新增及改建動車存車線

為滿足始發(fā)終到動車組的停放，在南通客整所新增4股道動車存車線，并將2股道備用車存放線掛網(wǎng)，兼做動車存車線。

考慮到寧啟線開行的動車組為CRH2A型及CRH2B型動車組，動車存車線長度以短編組車長201.4m考慮最小值，滿足同時停放2列8編組動車組的要求。采用調(diào)車模式，不設(shè)應(yīng)答器，2列8編組中間考慮30m安全距離，尾部按安全距離10m+信號機距車檔5m+車檔距離5m=20m設(shè)置，另一端按警沖標(biāo)至信號機5m+信號機距車頭10=15m設(shè)置，總有效長度不小于15m+201.4m+30m+201.4m+20m=467.8m。

為了滿足存車線同時存放普通客車的要求，存車線的有效長還應(yīng)不得小于客車車底全長加安全距離10.0m及調(diào)車作業(yè)聯(lián)掛的長度20.0m，客車單節(jié)車輛長度按26.5m計列;調(diào)車作業(yè)聯(lián)掛長度：主要考慮調(diào)機（或車輛）與待掛車輛能順利連掛或解鈞;連掛長度按國產(chǎn)大型機車考慮：東風(fēng)全軸距及至車鉤距離15600+2750=18350（mm），取20.0m。普通客車按每列車18輛編組考慮，故客車存車線有效長不應(yīng)小于10+20+26.5×18=507m。

新增K12-K15計4條動車存車線兼普通客車存放線最短股道為K15，有效長度為514m，最長線路為k13，有效長度為532m，均滿足動車組停放兼做普通客車停放的長度要求。

登車臺是指設(shè)置在動車所、客整所、車站等停放動車組的線路一側(cè)，供動車組司機、隨車機械師等鐵路工作人員上下動車組所設(shè)置的專用設(shè)施。動車所、客整所、車站等停放動車組且動車組司機、隨車機械師等工作人員需要上下車作業(yè)的股道，原則上均需設(shè)置登車臺（設(shè)有高站臺的線路除外）。南通客整所改造屬于在客整所內(nèi)停放動車組，因此需要設(shè)置登車臺，考慮到寧啟線開行的動車組為CRH2A型及CRH2B型動車組，客整所改造工程中按照該兩種型號的長短編組車門位置設(shè)置登車臺。

三、兩線整備棚

南通客整所新增K10、K11 兩條整備線，并設(shè)置兩線跨整備棚，整備棚長498m，寬16m，根據(jù)鐵路客車車輛設(shè)備設(shè)計規(guī)范，客車整備棚長度不得小于車底全長加13m，車底長度26.5×18=477m，全長不小于490m，滿足規(guī)范對于客車整備棚長度的要求，整備棚內(nèi)設(shè)置地面電源（DC600V、AC380V）、試風(fēng)執(zhí)行器等客車整備設(shè)施。

同時，該整備棚還應(yīng)滿足動車組運用整備的要求，因此在棚內(nèi)設(shè)置立體作業(yè)平臺及軌道橋，并預(yù)留了以后掛網(wǎng)的條件。

3.1 軌道橋

軌道橋布置滿足既有客車車體及動車車體長度的要求，南通動車運用所庫內(nèi)設(shè)二股道檢查作業(yè)線。車下作業(yè)采用鋼結(jié)構(gòu)立柱支撐的軌道橋形式，每股道的軌道橋長485米;采用25米長60公斤/每米標(biāo)準(zhǔn)鋼軌;軌道橋設(shè)計符合鐵道專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求;滿足對各型動車組快速整備和一、二級檢修作業(yè)的需要。

軌道橋的主要技術(shù)參數(shù)如下：

1）車速范圍：動車組、普通客車入庫速度 ≤30 km/h;調(diào)車機車（軸重23噸）庫內(nèi)運行速度為≤5 km/h。

2）滿足相關(guān)接口條件需求，軌距1435mm，允許車輛最大軸重23kN。

3）軌道橋每隔約50米設(shè)橫向地溝通道一處，混凝土踢口設(shè)有寬1.1米的角鋼框預(yù)埋件，裝有鋼制短梯和扶手欄桿。

4）60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長25米，軌道支柱對應(yīng)布置，縱向支柱間距1786mm等分。

3.2 立體作業(yè)平臺

立體作業(yè)平臺對動車組及普通客車進行檢修作業(yè)時，提供對車下、車體內(nèi)外和車頂設(shè)備的立體檢修工作面;提供檢修人流和物流通道;與其他檢修設(shè)備進行協(xié)調(diào)配合，保證檢修工作安全，提高檢修質(zhì)量和效率。

立體作業(yè)平臺由底層作業(yè)面、二層作業(yè)平臺及三層作業(yè)憑條組成。

二、三層作業(yè)平臺滿足動車所內(nèi)檢修人員登乘動車組、普通客車的需要和提供登頂作業(yè)的條件。二層平臺設(shè)置備件、配件存放臺并設(shè)有二層爬梯，三層平臺設(shè)置門禁平臺，滿足整備要求。預(yù)留數(shù)據(jù)通信接口，實現(xiàn)與安全監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接。預(yù)留出安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)門禁裝置。

（1）底層作業(yè)面（標(biāo)高-0.95m）。主要用作車體走行部檢測、檢修作業(yè)平臺和運輸通道。此作業(yè)面是將股道兩側(cè)地面下挖至-0.95m，鋼軌以軌道橋的形式支撐（軌面為±0.00）。鋼軌之間為檢查地溝。鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)照明帶。（2）二層作業(yè)平臺（標(biāo)高+1.25m）。用作車廂內(nèi)外所有整備、檢測和檢修作業(yè)的平臺，平臺的標(biāo)高與車廂內(nèi)地面標(biāo)高齊平，為+1.25m。平臺下面設(shè)有照明帶。平臺上設(shè)電源箱（供手動工具、小型焊機等使用）。（3）頂層作業(yè)平臺（標(biāo)高為+3.8m）。用作車頂檢修作業(yè)（對受電弓、濾網(wǎng)、頂板、風(fēng)擋、空調(diào)等車頂設(shè)備進行檢查）的平臺，平臺的高度與車廂平齊，平臺的作業(yè)面標(biāo)高確定為+3.80。

四、結(jié)束語

寧啟線開通動車組已經(jīng)過去4年，南通客整所的改造及時解決了動車組在南通的始發(fā)終到問題，結(jié)束了蘇中地區(qū)無動車的歷史，蘇中地區(qū)邁入“動車時代”，得到了建設(shè)和運營單位的認可。南通客整所改造兼顧動車組及普通客車運用整備，為其他工程類似工程提供了解決思路。

參考文獻：

[1] TB10621-2014，高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S].

（作者單位：中鐵上海設(shè)計院集團有限公司）