城市地鐵施工測(cè)量技術(shù)與方法研究

符同寧

摘 要：測(cè)量是地鐵工程施工的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，其測(cè)量精準(zhǔn)度與城市地鐵建設(shè)水平具有直接影響。在城市地鐵施工測(cè)量過(guò)程中，受到的影響因素較多，為了提高城市地鐵施工測(cè)量的精準(zhǔn)度，還應(yīng)采用科學(xué)、合理的地鐵施工測(cè)量技術(shù)以及方法，盡可能的減少施工測(cè)量中存在的誤差，從而為城市地鐵施工建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;施工測(cè)量;技術(shù);方法

與其它工程相比，城市地鐵工程具有較強(qiáng)的特殊性，具體表現(xiàn)在地鐵施工測(cè)量是在密閉空間下進(jìn)行，且需要建立標(biāo)準(zhǔn)施工控制網(wǎng)，對(duì)施工測(cè)量的精確度要求較高，一定程度上，增加了地鐵施工測(cè)量難度。為此需要工作人員在地鐵施工測(cè)量過(guò)程中，對(duì)地鐵工程進(jìn)行全局性的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，科學(xué)布設(shè)測(cè)量點(diǎn)，建立施工控制網(wǎng)，對(duì)地鐵工程開(kāi)展分段測(cè)量，保證各段測(cè)量精度均能夠滿足施工要求。

1 地鐵施工測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)

地鐵施工測(cè)量相對(duì)來(lái)說(shuō)工程量較大、測(cè)量體系更加的復(fù)雜，所以在地鐵施工測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工規(guī)范要求，尤其是要控制好地鐵工程測(cè)量誤差，通常情況下，地鐵地面高程控制測(cè)量誤差要求控制為±12mm，高程傳遞測(cè)量誤差為±8mm，其它還需要滿足以下條件。

1.1 全面解析設(shè)計(jì)、定線。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，往往選擇周邊建筑物密集、地下管網(wǎng)密集的建設(shè)地點(diǎn)，所以使用的地形圖比例尺往往較大，并根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行施工放樣，并且通過(guò)實(shí)測(cè)控制點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)的建立。

1.2 地鐵專(zhuān)用控制網(wǎng)在地鐵施工測(cè)量中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，所以要保證地鐵專(zhuān)用控制網(wǎng)的精度，一般要高于城市控制網(wǎng)，從而確保隧道全線首尾平順銜接。

1.3 由于地鐵工程投資大、工程量大，需要進(jìn)行分期建設(shè)，所以對(duì)于每條線路，都應(yīng)按照實(shí)際情況科學(xué)、合理的布設(shè)控制點(diǎn)，形成完整的控制網(wǎng)，使得不同路段的地鐵工程能夠有序銜接。

1.4 地鐵工程往往會(huì)分若干小段施工，各小段施工由不同承包商進(jìn)行施工，并進(jìn)行施工測(cè)量工作，為此為了保證各小段施工測(cè)量工作的有序銜接，還需要設(shè)置總施工測(cè)量隊(duì)伍，一方面負(fù)責(zé)對(duì)各小段施工測(cè)量工作的檢查，另一方面負(fù)責(zé)隧道全線貫通復(fù)核工作。

1.5 具體施工測(cè)量過(guò)程中，既要做好地上測(cè)量工作，也要做好地下測(cè)量工作，確保地上和地下的緊密結(jié)合，為地鐵測(cè)量工作奠定良好的基礎(chǔ)。

1.6 在地鐵工程測(cè)量過(guò)程中，采取的施工方法，如果對(duì)周?chē)h(huán)境影響較大， 則需要對(duì)工程及周?chē)ㄖM(jìn)行沉降觀測(cè)、水平位移觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)位移或者沉降，需要立即停止施工，采取相關(guān)措施，加以解決。

2 地鐵施工測(cè)量技術(shù)和控制方法

地鐵工程線路往往較長(zhǎng)，任何一個(gè)施工段出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵工程建設(shè)質(zhì)量以及線路的貫通產(chǎn)生不利影響。因此在地鐵施工測(cè)量過(guò)程中，還需要采取科學(xué)、合理的地鐵施工測(cè)量技術(shù)和控制方法，保證地鐵工程施工測(cè)量的科學(xué)性以及規(guī)范性，保證施工測(cè)量精度。具體還應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：

2.1 地面施工測(cè)量

在地鐵工程地面測(cè)量過(guò)程中，主要包括兩方面測(cè)量工作，一是地面高程測(cè)量，二是地面平整度測(cè)量，地面高程測(cè)量需要注重控制網(wǎng)的基準(zhǔn)精確度，圍繞精確度要求，采取統(tǒng)一的高程測(cè)量系統(tǒng)，使其與城市高程保持一致。在地面控制測(cè)量中，地面控制網(wǎng)應(yīng)滿足城市軌道工程建設(shè)需要，為此還應(yīng)科學(xué)、合理的布設(shè)平面控制網(wǎng)的大小、形狀以及點(diǎn)位，可以針對(duì)整個(gè)地鐵工程建設(shè)進(jìn)行控制網(wǎng)的布設(shè)，也可以單獨(dú)的為某條線路進(jìn)行控制網(wǎng)的設(shè)置。在城市一、二等控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市軌道交通地面平面控制網(wǎng)的布設(shè)，主要包括兩個(gè)等級(jí)布設(shè)，一是一等衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，二是二等精密導(dǎo)級(jí)。同時(shí)通過(guò)地面平面控制網(wǎng)的布設(shè)，能夠?yàn)闇y(cè)量控制網(wǎng)以及變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)安裝的重要基礎(chǔ)，在隧道橫向貫通中也能夠發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

2.2 地下施工測(cè)量

在地下施工測(cè)量過(guò)程中，需要根據(jù)隧道施工的實(shí)際情況，科學(xué)、合理的布置施工測(cè)量控制網(wǎng)，通過(guò)該網(wǎng)的建立，對(duì)地下隧道掘進(jìn)測(cè)量、設(shè)備安裝測(cè)量以及竣工測(cè)量。地下控制測(cè)量主要包括兩個(gè)方面，一方面是指地下平面控制測(cè)量，另一種是高程控制測(cè)量。在地下平面控制測(cè)量過(guò)程中，需要隨著隧道的逐步延伸，進(jìn)行支導(dǎo)線的布設(shè)，完成一個(gè)的布設(shè)，需要一次測(cè)量。導(dǎo)線施測(cè)時(shí)，需要采用精度較高的全站儀，對(duì)于左右角的觀測(cè)，必須保證達(dá)到各兩測(cè)回，同時(shí)還應(yīng)保證左右角平均值之和360°較差滿足要求，通常情況下，不超過(guò)4″，兩個(gè)不同盤(pán)位應(yīng)在左右角觀測(cè)時(shí)變動(dòng)零方向。對(duì)于邊長(zhǎng)觀測(cè)，也要必須保證達(dá)到各兩測(cè)回，控制好往返平均值，一般應(yīng)在4mm范圍之內(nèi)。地下控制點(diǎn)要在隧道掘進(jìn)到全場(chǎng)二分之三或者三分之一以及貫通面小于100m時(shí)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。在高程控制測(cè)量過(guò)程中，該網(wǎng)的建立也要隨著隧道掘進(jìn)施工逐步建立，在對(duì)高程點(diǎn)間進(jìn)行重復(fù)測(cè)量時(shí)，要控制好高程較差，規(guī)定要在5mm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)將每次平均值作為空點(diǎn)最終成果，為隧道掘進(jìn)提供重要的指導(dǎo)。在隧道貫通前，高程控制測(cè)量必須進(jìn)行三次及以上的全面復(fù)測(cè)和檢測(cè)。

2.3 隧道貫通誤差及測(cè)定

貫通誤差是指在貫通面處，相向開(kāi)挖沒(méi)有按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行銜接，這樣就導(dǎo)致偏差的存在。貫通誤差主要包括縱向貫通誤差、橫向貫通誤差、豎向貫通誤差，其分別是指在中線方向、垂直于中線方向以及垂線上的投影長(zhǎng)度。一般情況下，要求縱向貫通誤差不大于定測(cè)中線誤差，橫向貫通誤差的控制，采用水準(zhǔn)測(cè)量即可，而橫向貫通誤差是控制的重點(diǎn)。采取合理的方法，對(duì)貫通誤差進(jìn)行測(cè)定，第一種在精密導(dǎo)線測(cè)量過(guò)程中，還應(yīng)根據(jù)貫通面附近的情況，設(shè)置臨時(shí)點(diǎn)，針對(duì)進(jìn)測(cè)的兩方向，進(jìn)行該點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量，獲得閉合差，將閉合差既要投影至貫通面上，同時(shí)也要投影在其垂直方向，可以獲得橫向貫通誤差以及縱向貫通誤差。第二種是在中線法測(cè)量過(guò)程中，在貫通面附近設(shè)置臨時(shí)點(diǎn)，由測(cè)量相向兩方向進(jìn)行延伸，一直延伸到貫通每年后進(jìn)行測(cè)量，獲得橫向和縱向距離后獲得貫通誤差;第三種在貫通面附近，設(shè)置中線點(diǎn)或者水準(zhǔn)點(diǎn)，按照兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，從而獲得高程差值。在對(duì)貫通誤差進(jìn)行調(diào)整，可以在未襯砌端上，利用折現(xiàn)法對(duì)直線隧道中線進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整，同時(shí)全部在圓曲線上的貫通誤差，可以按照長(zhǎng)度比例以及調(diào)整偏角的方法進(jìn)行。

2.4 變形監(jiān)測(cè)

在地鐵施工測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測(cè)和隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)。在地表沉降監(jiān)測(cè)過(guò)程中，需要科學(xué)、合理的設(shè)置基點(diǎn)，控制好基點(diǎn)埋設(shè)地點(diǎn)和機(jī)電數(shù)量，并采用精密水準(zhǔn)測(cè)量的方法。在隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)過(guò)程中，可以采用全站儀以及反射片，同樣要合理的埋設(shè)基點(diǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工測(cè)量對(duì)城市地鐵建設(shè)水平具有直接影響。在城市地鐵施工測(cè)量過(guò)程中，受到的影響因素較多，施工測(cè)量難度較大，為此為了提高城市地鐵施工測(cè)量的精準(zhǔn)度，還應(yīng)采用科學(xué)、合理的地鐵施工測(cè)量技術(shù)以及方法，盡可能的減少施工測(cè)量中存在的誤差，加強(qiáng)對(duì)地鐵工程施工的質(zhì)量，不斷提高地鐵施工測(cè)量水平，從而我國(guó)城市地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展。

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