裝配式擋土墻設(shè)計(jì)特點(diǎn)及其在市政道路中的應(yīng)用思路總結(jié)

成麒虎

摘 要：現(xiàn)下，我國(guó)的交通行業(yè)無論是在社會(huì)效益方面還是在經(jīng)濟(jì)效益方面，均獲得了質(zhì)的飛躍，促使多種交通工程得到了大力的建設(shè)。特別是對(duì)于我國(guó)的市政道路來講，其建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模均獲得了提升。而在對(duì)市政道路展開設(shè)計(jì)與建設(shè)期間，裝配式擋土墻技術(shù)的運(yùn)用非常關(guān)鍵，能夠?qū)⑼翂Φ目够芰Υ蠓鹊奶嵘?，?duì)市政道路起到加固的作用，確保在日后車輛行駛之時(shí)，市政道路能夠得到長(zhǎng)久的運(yùn)用，并且更加穩(wěn)定?；诖?，本文首先針對(duì)裝配式擋土墻的設(shè)計(jì)特點(diǎn)展開詳細(xì)的探討，并將其作為切入點(diǎn)，對(duì)其在市政道路中的實(shí)際應(yīng)用方式展開深入、細(xì)致的探究與分析，從而為相關(guān)的工作人員在今后的工作中帶來一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：裝配式擋土墻;設(shè)計(jì)特點(diǎn);市政道路;應(yīng)用思路

市政道路的建設(shè)在我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展之中，起到十分重要的作用，而建設(shè)所需投入資金多、設(shè)計(jì)工作難度大、涉及專業(yè)領(lǐng)域廣泛、施工時(shí)間過長(zhǎng)、施工技術(shù)運(yùn)用繁雜是其最為顯著的特征。而科學(xué)技術(shù)的深入研發(fā)、大力推廣，促使裝配式擋土墻技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并且在市政道路的建設(shè)當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。運(yùn)用靈活、工期時(shí)間短、裝配時(shí)間短、地基承載力要求低、墻身輕小是其最大的優(yōu)勢(shì)，合理對(duì)其展開設(shè)計(jì)，對(duì)施工水平、施工效率的提升帶來巨大幫助。由此可見，探尋裝配式擋土墻的設(shè)計(jì)特征，并加以合理運(yùn)用，獲取最優(yōu)質(zhì)的施工效果，是當(dāng)前相關(guān)工作人員最為關(guān)注，同樣也是最為迫切需要解決的問題。

1 裝配式擋土墻的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.1 主要優(yōu)勢(shì)與適用性

同傳統(tǒng)整體現(xiàn)澆的鋼筋混凝土扶壁式擋土墻相比，施工周期不長(zhǎng)、裝配時(shí)間短是裝配式擋土墻最為顯著的優(yōu)勢(shì)，擋土墻面板采取工廠化的標(biāo)準(zhǔn)展開預(yù)制，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)展開安裝工作，從而將作業(yè)施工的周期減短，對(duì)于施工質(zhì)量問題能夠展開精準(zhǔn)的管控，其占地面積較少，墻身會(huì)十分輕小，不會(huì)過高的要求地基承載力，因此，在石料較為缺乏的地區(qū)、地基條件比較差的區(qū)域得到合理的運(yùn)用^[1]。尤其是對(duì)于橋梁引道、大中型城市道路的地基承載力過差、交通壓力大、建筑物阻礙、工期時(shí)間緊張的情況下，更是得到合適的運(yùn)用，從而能夠展開路肩擋土墻施工。

1.2 主要劣勢(shì)

對(duì)于裝配式擋土墻的肋板以及面板而言，應(yīng)該另外設(shè)立模板與場(chǎng)地，從而展開標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制工作，并且需要展開焊接施工、吊裝施工以及轉(zhuǎn)運(yùn)施工，其工序非常多，多以普通擋土墻應(yīng)用為主。

1.3 主要收益

對(duì)于裝配式擋土墻而言，由于縮短了工期，從而將施工作業(yè)所帶給自然生態(tài)環(huán)境、社會(huì)的負(fù)面影響大幅度的減少，進(jìn)而將市政道路施工作業(yè)期間造成的交通壓力進(jìn)行減輕，能夠?qū)⑽覈?guó)當(dāng)前低碳環(huán)保、文明建設(shè)、打造節(jié)約型社會(huì)的目標(biāo)達(dá)成。

2 裝配式擋土墻的施工順序

對(duì)于該施工的順序，主要先從開挖基坑工作起，隨后對(duì)擋土墻的肋板以及面板展開預(yù)制，之后將水泥穩(wěn)定砂礫層在土質(zhì)地基當(dāng)中進(jìn)行換填，然后將C25鋼筋混凝土底板展開基礎(chǔ)現(xiàn)澆，并且將C30鋼筋混凝土肋板與面板進(jìn)行預(yù)制、安裝，隨后，將現(xiàn)澆基礎(chǔ)的焊接工作、肋板與面板的預(yù)制工作做好，然后展開C25鋼筋混凝土的二次現(xiàn)澆，主要對(duì)頂板保護(hù)連接件展開現(xiàn)澆、鉸縫填筑，之后，對(duì)墻背展開回填工作，最后，對(duì)C30鋼筋混凝土的帽石展開現(xiàn)澆，并且將防撞欄桿進(jìn)行安裝^[2]。

如果擋土墻下面的地基為軟土，在開展施工作業(yè)前夕，應(yīng)該對(duì)軟土地基展開針對(duì)性的處理工作，從而確保擋土墻的變形需求與承載力能夠達(dá)成。

3 裝配式擋土墻的實(shí)際應(yīng)用

3.1 總體設(shè)計(jì)與計(jì)算工作

對(duì)于裝配式擋土墻而言，其基底應(yīng)力、抗傾與抗滑等參數(shù)，需要將常規(guī)擋土墻作為依據(jù)，從而整體展開計(jì)算與分析工作，對(duì)于面板，需要將扶壁作為支點(diǎn)，從而對(duì)懸臂梁展開計(jì)算。將懸臂T梁作為依據(jù)計(jì)算肋板，面板前緣作為支點(diǎn)，對(duì)基礎(chǔ)前趾板展開懸臂梁計(jì)算工作，扶壁末端當(dāng)作支點(diǎn)，對(duì)后踵板展開懸臂梁計(jì)算工作，并且對(duì)于順路線方向的后踵板而言，需要以支承于扶壁作為依據(jù)，展開連續(xù)梁計(jì)算工作，利用焊接鋼板對(duì)基礎(chǔ)與肋板之間展開相連，對(duì)于焊縫的驗(yàn)算工作來講，必須要將鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范作為依據(jù)，從而展開實(shí)施。

3.2 車輛碰撞荷載

對(duì)于城市當(dāng)中的立交橋匝道，通常并沒有設(shè)立人行通道，同時(shí)，如果匝道當(dāng)中有汽車發(fā)生問題，不但會(huì)造成匝道擋墻的破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)匝道的下道路帶來不可忽視的二次傷害。因此，必須要在設(shè)計(jì)期間對(duì)車輛的碰撞荷載問題有充分的考量。對(duì)車輛的碰撞荷載問題展開思慮，將會(huì)導(dǎo)致?lián)跬翂Φ耐度胭Y金與工程量增加，如果對(duì)車輛的碰撞荷載問題缺乏思量，將會(huì)造成無人行道的道路發(fā)生安全問題。因此，在開展設(shè)計(jì)期間，需要對(duì)兩個(gè)方面展開車輛的碰撞荷載。

首先，針對(duì)于配備人行通道的道路而言，需要對(duì)車輛碰撞荷載設(shè)計(jì)不加思量。對(duì)于此方面的擋土墻驗(yàn)算結(jié)果，會(huì)受到地震工況的管控。

其次，針對(duì)于無配備人行通道的公路、匝道或是引道來講，應(yīng)該對(duì)車輛的碰撞荷載展開設(shè)計(jì)方面的考量，并且遵循A等級(jí)來將碰撞荷載展開設(shè)立，通常，墻頂護(hù)欄的上方，車輛碰撞力主要為P=53kN/m^[3]。此方面的擋土墻驗(yàn)算結(jié)果，會(huì)受到碰撞荷載的管控。

3.3 連接設(shè)計(jì)工作

對(duì)過去所發(fā)生的工程事故展開收集與分析，可以發(fā)現(xiàn)，裝配式擋土墻發(fā)生事故的主要因素來自于連接位置，究其原因，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)連接之時(shí)不夠謹(jǐn)慎、連接位置的焊接工作沒有遵循相關(guān)的要求與規(guī)范展開、連接部件沒有妥善封閉造成銹爛或腐蝕等因素造成。由此可見，連接的設(shè)計(jì)與施工工作是最主要的難點(diǎn)。想要解決該問題，首先，必須要對(duì)連接的設(shè)計(jì)工作不斷強(qiáng)化，促使地基能夠加大均勻性，將結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降問題進(jìn)行減小，將連接所用的部件及時(shí)進(jìn)行封閉，防止氣體、土、地下水等因素造成連接部件發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象。其次，對(duì)于焊縫的設(shè)計(jì)工作以及材料的連接，必須要遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從而展開。然后，針對(duì)于土質(zhì)地基而言，為了確保其均勻性，可以采取換填水泥來將砂礫石的穩(wěn)定性加大，將地基發(fā)生不均勻沉降的問題大幅度的降低，確保連接不會(huì)失效。最后，在連接施工的驗(yàn)收符合標(biāo)準(zhǔn)以后，對(duì)頂層、底板及時(shí)進(jìn)行澆筑，隨后澆鋼筋混凝土，從而將連接構(gòu)件進(jìn)行連接，并且確保其表面能夠形成5%坡度、傾向墻踵橫坡，防止連接的位置會(huì)有積水在混凝土中滲入。

3.4 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作

為了將擋土墻的穩(wěn)定性提升，必須要在土質(zhì)地基中換填水泥將砂礫石層進(jìn)行穩(wěn)定，從而確保凸榫起到防滑的用途，將凸榫前土體自身的強(qiáng)度加大，并且促使擋土墻的基底能夠具備較好的應(yīng)力，同時(shí)向渡層擴(kuò)散，將由于地基不均勻沉降而造成結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的情況大幅度的減少。

4 結(jié)語

綜合上述的分析來講，我國(guó)現(xiàn)下綜合實(shí)力、經(jīng)濟(jì)水平的大力進(jìn)步，促使交通行業(yè)受到了我國(guó)相關(guān)政府的高度關(guān)注，并且投入大量的扶持政策與資金，推動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)于市政道路，無論是建設(shè)規(guī)模還是建設(shè)能力均獲得了質(zhì)的飛躍。身為新興技術(shù)的一種，裝配式擋土墻技術(shù)的合理設(shè)計(jì)與應(yīng)用，加大了市政道路的穩(wěn)固性，能夠達(dá)成優(yōu)質(zhì)的施工效果。同時(shí)，也將建設(shè)時(shí)所投入的成本大量節(jié)省、減短了施工所需的大量周期，將施工建設(shè)期間各個(gè)資源的合理配置達(dá)成，為市政道路的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益雙豐收帶來保證，促使市政道路的發(fā)展更加穩(wěn)健、更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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