住宅小區(qū)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)思考

汪明慧

摘 要：本文將從住宅小區(qū)地下車庫的總體出發(fā)，對(duì)其分類、區(qū)別進(jìn)行介紹，并分析了住宅小區(qū)地下車庫的現(xiàn)狀，進(jìn)而提出了住宅小區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)優(yōu)化的合理措施，以期為有關(guān)部門提供可靠的參考。

關(guān)鍵詞：住宅小區(qū);地下車庫;優(yōu)化設(shè)計(jì);車庫設(shè)計(jì)

1 住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

正如前文所述，當(dāng)前地下車庫對(duì)于建筑住宅小區(qū)而言越來越重要，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化自身意識(shí)，對(duì)建筑住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)重點(diǎn)加以把握，以便為后續(xù)工程的順利開展夯實(shí)基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)人員在正式開展相關(guān)工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先分析建筑物的實(shí)際狀況，同時(shí)充分調(diào)查、分析車輛保有量、居民數(shù)量等重要信息，并以之為基礎(chǔ)合理設(shè)計(jì)地下車庫的圖紙。在車流量大的大型小區(qū)，車輛出入口較多（規(guī)范要求當(dāng)車道數(shù)量大于等于5且停車當(dāng)量大于3000輛）時(shí)，應(yīng)引入交通模擬計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)車庫進(jìn)行優(yōu)化，從而確定機(jī)動(dòng)車出入口的數(shù)量。

與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地下車庫的過程中，還應(yīng)當(dāng)深入分析車庫的具體使用狀況，根據(jù)車輛行駛、停泊、交匯時(shí)的實(shí)際情況優(yōu)化路網(wǎng)與停車位。盡量使車庫中路網(wǎng)成環(huán)通暢，并注意柱墻對(duì)停車便利性的影響。有條件的車庫還應(yīng)考慮人行道的設(shè)置，以保證車庫中行人的安全。

2 住宅小區(qū)地下車庫的分類

2.1 低層、多層小區(qū)的獨(dú)立地下車庫

2.1.1 分散型：此類車庫沒有較大的容量，布置相對(duì)靈活，不需要較大面積的空地，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)也沒有過高的要求，加之其步行距離較近，施工難度不高，便于使用。然而其有著較為復(fù)雜的交通組織、較大的管理難度，會(huì)對(duì)小區(qū)綠化景觀產(chǎn)生一定程度的不良影響。

2.1.2 集中型：此類車庫具備較大的容量，占用車道的比例并不高，有著很高的空間利用率，且總體造價(jià)相對(duì)較低，能夠在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中按照住宅小區(qū)廣場和綠地規(guī)劃對(duì)車庫方案進(jìn)行調(diào)整。然而此類車庫有著過高的布置密集度，較大的步行距離。

2.2 高層小區(qū)的整體地下車庫

當(dāng)前社會(huì)上開發(fā)的住宅小區(qū)中高層住宅占比較大，這主要是由于其擁有較大的容積率。對(duì)小區(qū)的地下車庫和高層住宅的地下室展開一體化連通設(shè)計(jì)，不僅能夠使車位及儲(chǔ)藏室的實(shí)際使用需求得到滿足，更能夠使居民停車后由地下就近進(jìn)入住宅的交通核，使用更為便利。

3 當(dāng)前住宅小區(qū)地下車庫的現(xiàn)狀

3.1 環(huán)境現(xiàn)狀

在地下車庫中的人工光源因?yàn)橐酝O(shè)計(jì)工作的局限性，或者日常管理人員的忽視，極易出現(xiàn)照明不足等問題。另外，如果車庫中的自然通風(fēng)不利，會(huì)使汽車尾氣逐漸累積，當(dāng)空氣中沒有足夠含量的負(fù)氧離子時(shí)，人們會(huì)出現(xiàn)乏力、頭昏以及慵懶等生理不適狀況。

3.2 安全現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的地下車庫很難進(jìn)行自然采光，其亮度主要依賴于各類人工光源。且車庫通常擁有較大的跨度，這些人工光源一般會(huì)被嵌在井梁當(dāng)中，容易使車庫照度出現(xiàn)不足，進(jìn)而讓居民出現(xiàn)不安心理。除此之外，地下車庫的空間整體較為封閉，極易導(dǎo)致居民失去時(shí)間觀念，進(jìn)而產(chǎn)生恐懼以及焦慮等不安情緒。

3.3 便捷現(xiàn)狀

住宅小區(qū)地下車庫一般都擁有較大的面積，且擁有較多功能用房，地下車庫還會(huì)被防火墻隔離開來，而極為相似的停車空間以及指示標(biāo)語等會(huì)使一些用戶逐漸喪失方向感，很難及時(shí)找到入戶電梯或者出口[1]。

出于經(jīng)濟(jì)性考慮，很多住宅小區(qū)地下車庫盡端道路未做回車空間，對(duì)盡端車位的使用帶來困難。另外戰(zhàn)時(shí)作為人防地下室、平時(shí)作為車庫使用的空間，由于前期設(shè)計(jì)時(shí)空間考慮不足，人防設(shè)施安裝后也給住戶的使用帶來一定的困擾。一些車庫受用地限制而做了多層環(huán)形車道，這更是給很多新手司機(jī)提出了較大的挑戰(zhàn)。

4 住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

4.1 應(yīng)用地下車庫智能管理體系

4.1.1 自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)的智能系統(tǒng)

地下車庫的日常管理工作關(guān)系住戶的使用體驗(yàn)，卻經(jīng)常被物業(yè)管理公司忽視。以往的傳統(tǒng)刷卡管理系統(tǒng)一般只有在業(yè)主刷卡之后，才能有效識(shí)別車主及其車輛，效率相對(duì)較低，代刷問題嚴(yán)重。如今較為先進(jìn)的的智能系統(tǒng)其關(guān)鍵的組成部分包含了車庫門禁系統(tǒng)、攝像頭以及車輛管理計(jì)算機(jī)，特點(diǎn)是能夠自動(dòng)識(shí)別車牌，與車輛錄入信息比對(duì)，自動(dòng)管控車輛進(jìn)出。

4.1.2 其他智能系統(tǒng)

地下車庫除了需要車輛識(shí)別系統(tǒng)以外，還包括照明、電力以及消防等設(shè)施，對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行管理時(shí)，一旦應(yīng)用傳統(tǒng)的人工管理模式，會(huì)導(dǎo)致管理效率低下，甚至?xí)霈F(xiàn)人工誤操作。為了解決上述問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)引進(jìn)一體化智能車庫管理系統(tǒng)。

4.2 車庫環(huán)境改善

應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)初期，就將提高車庫采光通風(fēng)效果、改善車庫環(huán)境作為目標(biāo)之一，結(jié)合小區(qū)景觀設(shè)計(jì)，將相關(guān)出地面設(shè)施隱藏進(jìn)灌木等綠化帶中，降低對(duì)地面使用居民的影響。

4.2.1 采光通風(fēng)性能：設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦危`活處理地下車庫埋深。對(duì)于部分露出地面的地下車庫，不僅方便住戶使用，還能在側(cè)墻開窗采光通風(fēng)，既提高了車庫內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，又有效節(jié)省了造價(jià)。對(duì)于全埋式的地下車庫，則可結(jié)合車庫頂板結(jié)構(gòu)形式，選用出地面的采光通風(fēng)窗。設(shè)計(jì)人員需要按照具體情況將采光通風(fēng)窗設(shè)計(jì)到非人防區(qū)，或采取被當(dāng)?shù)刂鞴懿块T認(rèn)可的封堵措施，以避免其對(duì)戰(zhàn)時(shí)功能的影響[2]。

4.2.2 引入自然景觀：部分住宅小區(qū)在進(jìn)行地下車庫設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)置下沉庭院，將自然景觀與自然光線引入車庫，極大提升了車庫空間的品質(zhì)。有條件的地下車庫，可借鑒此類案例，通過設(shè)置植物墻景觀、樹池坐凳等，一方面為地面景觀帶來變化，另一方面改善了車庫相對(duì)封閉的內(nèi)環(huán)境，增加了車庫內(nèi)的空間辨識(shí)度。

4.3 車庫出入口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

地下車庫的出入口設(shè)置對(duì)于其整體設(shè)計(jì)十分重要，這主要是由于出入口的數(shù)量及位置不僅會(huì)對(duì)小區(qū)居民的實(shí)際使用產(chǎn)生直接性的影響，還能夠?qū)εc其連接的基地和城市道路產(chǎn)生較大影響。應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)范要求預(yù)留足夠的緩沖段，如果車流量較大，需要排隊(duì)進(jìn)出，還需預(yù)留出相應(yīng)的排隊(duì)空間，以盡量減少對(duì)道路車流的干擾。

4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)地下車庫停車空間

設(shè)計(jì)人員在對(duì)地下車庫展開設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循我國相關(guān)規(guī)定，確保停車位及車道的凈尺寸滿足規(guī)范要求，凈高不低于相關(guān)車型對(duì)應(yīng)的要求，結(jié)合柱網(wǎng)合理布置停車空間，在爭取更多車位的同時(shí)，兼顧停車便利性，以便在保證整體使用效果的基礎(chǔ)上，科學(xué)節(jié)約資金投入。

4.5 控制地下車庫的層高

在通常情況下，地下車庫建設(shè)成本會(huì)受到層高設(shè)計(jì)的直接影響。所以，設(shè)計(jì)人員在確定地下車庫層高時(shí)，應(yīng)綜合考量多方面的因素。在保證使用效果的前提下盡可能降低層高，或采取相應(yīng)的處理措施，如控制管線走向，以期減弱對(duì)凈高的影響，或?qū)敯宓母餐粮叨群头秶右钥刂?，這種措施主要是為了使覆土載荷得以降低[3]。

5 結(jié)語

總體而言，有關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分掌握當(dāng)前住宅小區(qū)地下車庫的現(xiàn)狀，從而在居民使用要求日益提高的當(dāng)下，努力創(chuàng)新地下車庫的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及管理等工作，進(jìn)而從多層面出發(fā)，對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)展開全面優(yōu)化，為提高地下車庫使用頻率及效率探尋出更有效的解決方案，使廣大居民在停車時(shí)能夠擁有更加良好的體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]蔣濤.住宅小區(qū)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[J].設(shè)計(jì)管理，2019，36（03）：81-84.