淺談地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工與運行問題

李澤瑩 賈召

摘 要：在社會經(jīng)濟的高速發(fā)展之下，諸多城市開始進(jìn)行了城市化建設(shè)，修建了道路橋梁、地鐵、燃?xì)狻⒔o排水等市政工程，為人們的日常生活與工作提供了諸多的便利條件，加快了城市建設(shè)的進(jìn)度與步伐。其中，地鐵工程是一項非常重要的市政項目工程，涉及的施工環(huán)節(jié)較多，需要施工單位高度重視該工程的建設(shè)質(zhì)量，科學(xué)合理地編制工程建設(shè)方案、應(yīng)用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)以及質(zhì)量性能優(yōu)良的材料完成地鐵工程的建設(shè)任務(wù)，以此提升地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量和安全，投入應(yīng)用后確保地鐵這一城市交通工具的價值可以有效發(fā)揮出來。地鐵通風(fēng)空調(diào)工程為地鐵工程建設(shè)期間的關(guān)鍵施工項目，如果該項目發(fā)生施工質(zhì)量問題則會導(dǎo)致地鐵在使用時發(fā)生車廂內(nèi)部溫度偏高、偏低等情況，會降低人們選擇地鐵交通工具出行時的使用舒適感。文章對于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的基本情況進(jìn)行了概述，并對該系統(tǒng)安裝施工所用的施工技術(shù)要點內(nèi)容及后期運行中出現(xiàn)的問題作以詳細(xì)研究，為更多地鐵工程施工單位高質(zhì)量、高效率地建設(shè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工程項目提供參考經(jīng)驗，為更多地鐵運營單位提供高效節(jié)能的參考經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng);施工;措施

截至2020年4月，中國有44個城市已開通地鐵，由于具備速度快、運量大、準(zhǔn)點、安全等特點，地鐵已經(jīng)成為著城市居民出行的首選交通工具。地鐵作為大體量的公共地下設(shè)施，需對地鐵車站內(nèi)部空間的空氣溫度、濕度、氣流速度、潔凈度、新鮮度進(jìn)行控制，而且不僅僅只是保證環(huán)境舒適性，更重要的是要保證地鐵運營的安全性和穩(wěn)定性。因此，地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵工程項目建設(shè)期及運營期都有著非常重要的地位，我們在其施工階段就必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不僅要實現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計要求，更要提高施工管理水平，并根據(jù)地鐵機電工程的特殊性，合理調(diào)整施工工藝實施及質(zhì)量安全管控措施。

1 當(dāng)前地鐵施工中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見問題

1.1 與其他專業(yè)配合

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、分水器、集水器、消聲器、隧道通風(fēng)風(fēng)機、組合式空調(diào)機組等大型設(shè)備。在安裝前應(yīng)與土建專業(yè)提前溝通，預(yù)留吊裝孔洞及吊鉤，在孔洞封堵前將設(shè)備吊裝進(jìn)站;同時協(xié)調(diào)裝飾裝修專業(yè)預(yù)留站內(nèi)運輸路由，部分墻體暫不砌筑應(yīng)在設(shè)備就位后施工;還應(yīng)與給排水專業(yè)、動力照明專業(yè)相互配合將全部管線進(jìn)行綜合排布，運用BIM進(jìn)行可視化排布，在設(shè)備區(qū)走廊管線密集處合理設(shè)置綜合支吊架，減少后期施工過程中管線碰撞，來提高施工效率。在施工過程中應(yīng)加強與裝修、動照專業(yè)的配合，避免空調(diào)風(fēng)管及末端風(fēng)口設(shè)置與裝修吊頂與燈具的碰撞，并且嚴(yán)禁將送風(fēng)口設(shè)置在橋架的上端，避免夏季出風(fēng)口形成冷凝水滴入橋架內(nèi)。

1.2 設(shè)備安裝

地鐵工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝作業(yè)期間，各工序安裝作業(yè)非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以在技術(shù)應(yīng)用時需要對通風(fēng)空調(diào)安裝技術(shù)給予重視。首先，風(fēng)管安裝應(yīng)要求施工人員參考施工方案，要求提前架設(shè)吊架來安裝風(fēng)管，注意風(fēng)管保溫的施工，保溫釘?shù)臄?shù)量要滿足要求，安裝后施工人員需要應(yīng)用做風(fēng)管的漏光試驗與漏風(fēng)量試驗。然后風(fēng)閥的安裝應(yīng)滿足驗收規(guī)范要求，風(fēng)閥安裝應(yīng)距墻不應(yīng)超過200mm，并且保證風(fēng)閥的執(zhí)行機構(gòu)便于操作，還應(yīng)設(shè)置單獨支吊架。風(fēng)機安裝時減震器應(yīng)先調(diào)好滿足減震效果，吊裝的風(fēng)機吊桿要做拉拔試驗，達(dá)到承載力要求。大型設(shè)備安裝時要提前檢查基礎(chǔ)，就位后對冷水機組及組合空調(diào)加限位裝置，避免設(shè)備運行過程中震動過大出現(xiàn)位移。各類設(shè)備安裝后在調(diào)試之前應(yīng)做好成品防護(hù)。避免施工過程中的碰撞造成設(shè)備本體的損壞。

1.3 孔洞的防火封堵

施工前期必須進(jìn)行策劃，施工過程中必須緊密配合裝修專業(yè)進(jìn)行穿墻孔洞套管預(yù)埋，為今后的孔洞防火封堵工作提供有利條件。對于貼頂?shù)拇箫L(fēng)管需在安裝過程中局部進(jìn)行防火封堵，以免后期因沒有操作空間無法進(jìn)行防火封堵工作?？锥吹姆阑鸱舛鹿ぷ鞅仨毥y(tǒng)一安排專人進(jìn)行施工。檢查孔洞的防火封堵有后期的冷煙試驗和熱煙試驗，如出現(xiàn)孔洞封堵不嚴(yán)密情況，試驗時將發(fā)生大量的串煙，車站內(nèi)各設(shè)備房間、站廳、站臺的煙感報警裝置動作后會全部反饋至車控室的IBP盤。因此，在施工過程中應(yīng)加強孔洞的過程封堵。

2 當(dāng)前地鐵運行中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見問題

2.1 暖通空調(diào)系統(tǒng)運行技術(shù)參數(shù)設(shè)置缺乏科學(xué)化

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在系統(tǒng)節(jié)能方面是存在問題的。比如說它的系統(tǒng)運行技術(shù)參數(shù)設(shè)置缺乏科學(xué)合理性。地鐵車站中的冷負(fù)荷變化范圍是相當(dāng)大的，其節(jié)能運行方式中設(shè)備出力會隨著負(fù)荷變化而變化，這其中就包括了設(shè)備啟停臺數(shù)、變頻調(diào)節(jié)方式等。根據(jù)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行分析，在設(shè)備處理調(diào)節(jié)方面存在兩類情況：第一類是設(shè)備沒有安裝變頻器，設(shè)備恒定出力;第二類是設(shè)備安裝變頻器，但日常運行中固定在特定頻率上運行，變頻器在這里只能起到將設(shè)備容量縮小的作用，這類情況無法隨負(fù)荷變化動態(tài)調(diào)節(jié)。上述這兩類情況占據(jù)了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的絕大多數(shù)，只有少量車站能夠真正實現(xiàn)隨負(fù)荷變化變頻調(diào)節(jié)[2]。舉個例子，地鐵車站中的暖通空調(diào)系統(tǒng)在車站的總能耗方面偏大，一般會占到總能耗的約1/3，這其中，暖通空調(diào)系統(tǒng)無論是大系統(tǒng)還是小系統(tǒng)在區(qū)域面積冷負(fù)荷方面都缺乏良好的節(jié)能能力，這說明它們的暖通空調(diào)系統(tǒng)運行技術(shù)參數(shù)設(shè)置缺乏科學(xué)化依據(jù)，經(jīng)常會出現(xiàn)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)與冷站之間的空調(diào)總能耗誤差，同時考慮到通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗會伴隨外界氣溫逐漸升高（夏季地鐵車站內(nèi)溫度<30℃，冬季地鐵車站內(nèi)溫度>5℃），所以暖通空調(diào)系統(tǒng)運行無法做到合理設(shè)置參數(shù)，將嚴(yán)重影響其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施應(yīng)用。

2.2 針對地鐵通風(fēng)空調(diào)運行管理的效果不佳

在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中主要需要考慮到能耗拆分問題，其中所涉及到的管理對象包括了空調(diào)機組、大系統(tǒng)風(fēng)機、冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔以及隧道風(fēng)機等。在車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)機組大系統(tǒng)風(fēng)機與冷機是兩大最主要能耗設(shè)備，二者（空調(diào)機組大系統(tǒng)風(fēng)機、冷機）共同消耗能耗79%以上，但許多地鐵通風(fēng)空調(diào)都存在運行管理效果不佳情況，特別是冷凍水泵與冷卻水泵占據(jù)了約20%的車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)總能耗，這與冷機和空調(diào)機組能耗相比偏大。針對該部分節(jié)能工作的重點不在于降低冷凍水泵與冷卻水泵能耗，而在于通過冷凍水泵與冷卻水泵進(jìn)行冷機與空調(diào)機組調(diào)節(jié)，有效降低調(diào)節(jié)運行管理過程，優(yōu)化管理效果。是否能做到管理到位的關(guān)鍵在于地鐵車站中是否安裝分項計量系統(tǒng)，是否能獲得各個分系統(tǒng)的實際運行能耗。這里需要根據(jù)功率時間法進(jìn)行估算，把握車站節(jié)能重點，有效提高冷機和大系統(tǒng)風(fēng)機運行效率，降低冷機與大系統(tǒng)風(fēng)機運行效率。同時降低冷機與大系統(tǒng)風(fēng)機的能耗水平。

3 結(jié)語

地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備在安裝期間，施工單位需要加強了解對于應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)，從而依照技術(shù)使用要求與空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備安裝施工，保證地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工程的作業(yè)質(zhì)量，降低應(yīng)用期間發(fā)生運行異?；蚬收蠁栴}的風(fēng)險，人們可以在溫度適宜、空氣質(zhì)量較好的地鐵運營環(huán)境中正常有序地乘車。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐化程.淺析地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)施工應(yīng)注意的問題[J].四川建筑，2017，37（6）：193-194，196.

[2]郭飛.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運行策略研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（36）：1453.