人工智能背景下軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)探討

方小晴

摘要：隨著科技的發(fā)展，人工智能技術(shù)在全球飛速發(fā)展，越來(lái)越多的領(lǐng)域也開(kāi)始了人工智能的運(yùn)用，軌道交通領(lǐng)域也不例外，人工智能技術(shù)已經(jīng)將城市軌道交通帶入到一個(gè)全新的人工智能階段。這也對(duì)傳統(tǒng)的軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，如何培養(yǎng)出能夠適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的軌道交通行業(yè)人才就成了設(shè)有軌道交通類專業(yè)的院校急需解決的重要問(wèn)題。本文分析了人工智能技術(shù)對(duì)軌道交通行業(yè)人才需求的影響，闡述了人工智能技術(shù)在該領(lǐng)域的具體應(yīng)用，最終針對(duì)人工智能背景下的軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)提出了建議。

關(guān)鍵詞：人工智能;軌道交通;人才培養(yǎng)

一、人工智能對(duì)軌道交通行業(yè)人才需求的影響

1.1人才需求的轉(zhuǎn)變

近年來(lái)，我國(guó)加快城市化建設(shè)飛速發(fā)展，城市軌道交通成為衡量一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度的標(biāo)志，全國(guó)各地的城軌建設(shè)蓬勃發(fā)展，軌道交通類專業(yè)人才需求量的暴增，各大高職院校紛紛開(kāi)設(shè)城市軌道交通類專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)人數(shù)與日俱增。但是，隨著智能化服務(wù)和生產(chǎn)的普及，對(duì)于人才的綜合能力提出了更高的要求，傳統(tǒng)的分崗位式工作模式已經(jīng)無(wú)法滿足智能一體化的需求，因此，今后步入城軌類就業(yè)崗位的門(mén)檻勢(shì)必會(huì)提高，考核入職員工與工作崗位相關(guān)的其他方面知識(shí)和技能，尤其注重信息技術(shù)的應(yīng)用和智能機(jī)器人的控制，人力資源市場(chǎng)需求逐步向高精尖技術(shù)人才傾斜，實(shí)現(xiàn)由量向質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

1.2工作崗位的轉(zhuǎn)變

智能化的普及會(huì)改變當(dāng)前人工操作機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)狀，智能化機(jī)器人將會(huì)替代大部分人工操作，目前城軌工作崗位的職責(zé)由熟練運(yùn)用設(shè)備變?yōu)橹悄芤惑w化設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，由前線的操作人員變?yōu)楹笈_(tái)的監(jiān)控者，城軌崗位結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)變，崗位職責(zé)由繁雜的體力勞動(dòng)向精細(xì)的腦力勞動(dòng)轉(zhuǎn)變。

二、人工智能技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用

2.1人工智能技術(shù)在乘客服務(wù)中的應(yīng)用

智能化技術(shù)在乘客服務(wù)應(yīng)用的主要方向包括可在各類乘客的移動(dòng)終端上運(yùn)行乘車APP程序，為乘客提供乘車咨詢。同時(shí)智能電扶梯系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別客戶年齡、性別等，并依據(jù)不同乘客群體類型，語(yǔ)音提醒乘坐規(guī)則和防護(hù)措施。在人流低峰期，可以為老弱病殘自動(dòng)降低速度等。特別是應(yīng)用圖像識(shí)別技術(shù)對(duì)電扶梯運(yùn)行與乘客圖像識(shí)別，對(duì)緊急異常情況及時(shí)作出反應(yīng)，對(duì)不安全行為系統(tǒng)主動(dòng)提示。智能屏蔽門(mén)可全方位識(shí)別異物，智能開(kāi)啟屏蔽門(mén)，特別是結(jié)合圖像識(shí)別、信號(hào)數(shù)據(jù)、列車數(shù)據(jù)、站臺(tái)情況數(shù)據(jù)融合，大幅度提高屏蔽門(mén)安全性，杜絕乘客被夾傷、甚至死亡悲劇發(fā)生。智能安防分為人防、物防兩個(gè)領(lǐng)域。人防領(lǐng)域中，旅客在安檢處身份識(shí)別后，安防系統(tǒng)自動(dòng)獲取旅客身份信息，全程高清攝像定位監(jiān)控可疑人群，人工智能建模 結(jié)合高清攝像頭自動(dòng)進(jìn)行行為識(shí)別，智能預(yù)警。物防領(lǐng)域?qū)τ谠O(shè)備損耗、自然災(zāi)害等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.2人工智能技術(shù)在運(yùn)輸組織中的應(yīng)用

智能化技術(shù)在運(yùn)輸組織應(yīng)用中的應(yīng)用主要包括建立共享數(shù)據(jù)、智能設(shè)備、智能軟件的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸組織系統(tǒng)平臺(tái)，形成深化線網(wǎng)布局、優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理，面向軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的智能運(yùn)輸組織體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)輸組織的調(diào)度精細(xì)化、管理信息化和決策智能化。

2.3人工智能技術(shù)在智能運(yùn)維中的應(yīng)用

積極合理運(yùn)用人工智能等新技術(shù)成果，解決軌道交通行業(yè)發(fā)展瓶頸問(wèn)題，可有效助力智慧城市又好又快發(fā)展。比如在軌道、隧道橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施健康檢查與管理中的應(yīng)用。利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行橋梁隧道工程相關(guān)信息的采集、傳播、分析、展示，將云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，建立針對(duì)軌道、橋梁隧道運(yùn)營(yíng)管理的智能化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智慧感知、智慧管理、智慧決策、智慧服務(wù)的主要目標(biāo)，探索一種更為高效、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的新型橋梁隧道管理系統(tǒng)模式。

2.4人工智能技術(shù)在軌道交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的應(yīng)用

隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，原有的企業(yè)信息系統(tǒng)已逐漸過(guò)時(shí)，難以適應(yīng)大量數(shù)據(jù)的沖擊。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率，已成為新技術(shù)浪潮的趨勢(shì)?；谠苹臀⒎?wù)，創(chuàng)建集平臺(tái)+應(yīng)用的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)適應(yīng)業(yè)務(wù)需求變化，支持動(dòng)態(tài)擴(kuò)展和資源動(dòng)態(tài)平衡，保證架構(gòu)可伸縮性和開(kāi)放性，滿足用戶量高并發(fā)和用戶高交易量，提升流程靈活快速的組裝和發(fā)布能力，降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本和運(yùn)維成本。

2.5人工智能技術(shù)在智能裝備方面的應(yīng)用

智能化裝備，或者智能化系統(tǒng)，是能夠?qū)ν獠凯h(huán)境或自身狀態(tài)做出感知，基于當(dāng)前狀態(tài)和系統(tǒng)自身邏輯和目的進(jìn)行相應(yīng)分析、推理、決策，并最終通過(guò)自身執(zhí)行系統(tǒng)做出相應(yīng)的決策結(jié)果的執(zhí)行。軌道交通中相關(guān)裝備的智能化，則包括智能化供電設(shè)備智能列車、智能化信號(hào)設(shè)備、智能化通信設(shè)備。

三、人工智能背景下軌道交通專業(yè)發(fā)展的一些建議

3.1深化校企合作

采取校企共育人才培養(yǎng)模式，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案和學(xué)生管理制度，以素質(zhì)教育為核心，增強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)校企資源共享共建，雙方實(shí)行階段性培養(yǎng)方式，讓學(xué)生處于“半工半讀”狀態(tài)，理論與實(shí)際相結(jié)合，技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中培養(yǎng)改良創(chuàng)新能力，充分學(xué)習(xí)企業(yè)中師傅的實(shí)操技能和學(xué)校教師的城軌運(yùn)營(yíng)原理，將技術(shù)的應(yīng)用者逐步培養(yǎng)成技術(shù)的革新者。促進(jìn)企業(yè)在職業(yè)教育中的參與度，提升校企聯(lián)合培養(yǎng)新高度，專業(yè)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在校學(xué)習(xí)和工作的無(wú)縫對(duì)接。

3.2推進(jìn)城市軌道交通專業(yè)群建設(shè)

以智能生產(chǎn)和服務(wù)為主導(dǎo)的城軌運(yùn)營(yíng)模式打破了傳統(tǒng)的按照工作流程分配崗位方式，員工由設(shè)備操作者轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)工作流程的掌控者，需要了解和學(xué)習(xí)每個(gè)崗位的職責(zé)和注意事項(xiàng)，要求城軌工作者不僅要具備分析和解決問(wèn)題的能力，還要培養(yǎng)自身的智能信息化素質(zhì)，對(duì)整個(gè)城軌網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制。因此，在學(xué)科建設(shè)上必須整合相關(guān)專業(yè)，形成一套完整的城軌運(yùn)營(yíng)學(xué)科體系，打破傳統(tǒng)以崗位為基礎(chǔ)劃分的城軌土建類、城軌設(shè)備應(yīng)用維護(hù)類和城軌運(yùn)營(yíng)類相關(guān)課程的壁壘，讓學(xué)生了解車輛、通信、信號(hào)、供電、監(jiān)控、動(dòng)力、給排水相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行，能夠指揮人工智能時(shí)代的智能機(jī)器人在預(yù)設(shè)的模式下工作。

3.3進(jìn)行課程體系改革

增加數(shù)學(xué)、信息、計(jì)算機(jī)、機(jī)械和工程的課時(shí)比例，深度融合現(xiàn)存的課程門(mén)類，向?qū)W生展示出隱藏在城軌運(yùn)營(yíng)整個(gè)流程背后的其他學(xué)科相關(guān)知識(shí)，編制專注于城軌類專業(yè)一體化教學(xué)的課程，把教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)放在怎樣收集、甄別、分類和使用呈現(xiàn)在相關(guān)工作流程的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的應(yīng)用滲透在每門(mén)課程中，增強(qiáng)課程的數(shù)字化融合度，提高學(xué)生對(duì)數(shù)字化智能系統(tǒng)的運(yùn)用能力。

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（作者單位：重慶交通職業(yè)學(xué)院）