合肥地鐵車輛應(yīng)急故障處理程序

摘 要：本論文較詳細分析合肥地鐵車輛常見故障的產(chǎn)生原因、故障形式、帶來后果與預(yù)防方法的基礎(chǔ)上，就應(yīng)急故障處理方案進行詳細分析，根據(jù)自己查閱的資料和學(xué)習(xí)的知識進行一個淺顯的研究和論述，并提出相關(guān)建議，這些建議能夠給我國地鐵事業(yè)發(fā)展帶來一定的幫助。一般來說，地鐵故障主要分為兩大部分，機械故障和電氣故障。其中機械部分包括車體，車鉤及緩沖器，車門系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，受電弓，空氣制動，空調(diào)及通風(fēng)，牽引制動，構(gòu)架，輔助逆變器，電抗器，空氣壓縮機，高速斷路器等。電氣部分包括牽引及電制動，輔助系統(tǒng)，列車控制技術(shù)，列車故障診斷，通信系統(tǒng)，列車自動控制等。

關(guān)鍵詞：城軌車輛;應(yīng)急故障處理;緊急處理程序流程

地鐵車輛經(jīng)過一系列的嚴格計算和設(shè)計來保障行車和乘客的安全，也讓地鐵成為世界上最安全的交通方式之一。雖然通過安全設(shè)計、操作、維護、檢查等措施，可以預(yù)防措施降低風(fēng)險，但達不到絕對的安全。所以必須制定一套故障應(yīng)急程序來盡可能保證乘客和員工的人身安全，也給列車正線救援保證了時間。能夠減少一系列小型故障，避免因小失大，使得列車行駛正點能有保障。

1 機械故障應(yīng)急處理措施程序

1.1 車到站對標停妥

（1）全列車門未正常打開。將門模式選擇開關(guān)打至手動開關(guān)位，檢查車門是否有開門碼。若有，嘗試手動開門。按壓司機臺開門按鈕開門。播放客室廣播，報行調(diào);若無開門碼，將模式選擇開關(guān)打至限制模式，重新按壓一次開門按鈕開門。則按壓相應(yīng)門立柱強制使能按鈕后，嘗試手動開門。（開關(guān)門作業(yè)完畢后，將模式選擇開關(guān)恢復(fù)為人工模式）;重新分合一次主控鑰匙，按壓開門按鈕開門。

（2）全列車門無法關(guān)閉。重新按壓一次開、關(guān)門按鈕;按壓駕駛臺關(guān)門按鈕，重新關(guān)門。（排除關(guān)門按鈕故障）;報行調(diào)，播客室廣播;檢查司機室電器柜 DRCB、DCTCBL-/R 斷路器，若斷開則閉合，重新開關(guān)一次車門。（DRCB一排 10 DCTCBL一排 4? DCTCBR一排 5）;斷合主控鑰匙一次，重新關(guān)門。

（3）關(guān)門后，所有車門關(guān)閉燈不亮。重新按壓一次開、關(guān)門按鈕;檢查 DDU 屏，如顯示有客室門顯示異常，按“站臺單個車門故障”處理;若 DDU 無任何異常顯示，按下指示燈檢測按鈕，檢查所有車門關(guān)閉燈是否故障，若故障，則查看 TOD 屏、DDU 屏，確認 TOD 屏有推薦速度，顯示發(fā)車“YES”。

（4）DDU 屏所有車門圖標顯示關(guān)閉后，報行調(diào)動車。若所有車門關(guān)閉燈無故障，則檢查后端司機室CLCB-L＼R 斷路器，若斷開則閉合。（CLCB-L一排 2 CLCB-R一排 3）;報行調(diào)，按行調(diào)命令清客，切除 ATCIS，將車門旁路開關(guān)打至旁路位，按行調(diào)命令動車。

（5）站臺單個車門故障（包括顯紅、解鎖、未知、無法打開）。重新按壓一次開、關(guān)門按鈕;報行調(diào)，播客室廣播，將故障車門位置記錄在手背上;打開車門、屏蔽門保持開啟狀態(tài)，同時通知車控室故障車門位置。

2 電氣故障應(yīng)急處理措施程序

2.1 裝置分析

（1）受流裝置。絕緣子爬電。絕緣子表面不干凈，在惡劣的自然條件下，出現(xiàn)絕緣不良、閃絡(luò)等故障，接觸網(wǎng)電;受電弓拉弧。接觸壓力過小，接觸面不平滑。應(yīng)調(diào)整接觸壓力使弓網(wǎng)接觸壓力在技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)，打磨碳滑板，要求四條碳滑板平滑，跟接觸網(wǎng)接觸時在同一接觸面上。

（2）高速熔斷器。動靜觸電燒損嚴重。高斷動靜觸點吸合、斷開時間過長，由于通過高斷的電流過大，出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象導(dǎo)致觸點燒損。應(yīng)：燒損不嚴重的，重新打磨動靜觸點表面，使動靜觸點吸合時接觸面平整;燒損嚴重的觸點則進行更換;對于吸合、斷開時間過長的高斷，分解找出故障部件，更換新備件。

（3）牽引逆變器。直流傳輸線過壓。電壓傳感器使用壽命到期，導(dǎo)致檢測數(shù)值不正常。應(yīng)：更換新的電壓傳感器，經(jīng)牽引逆變器試驗臺測試直流傳輸線電壓正常;散熱器過熱故障。散熱器安裝接頭松動;IGBT故障導(dǎo)致散熱器過熱。應(yīng)：用扳扎帶扳扎散熱器安裝接頭，使其牢固無松動;經(jīng)牽引逆變器試驗臺。

2.2 輔助電路系統(tǒng)故障處理措施程序

（1）一個或兩個輔助逆變器輕微故障，報行調(diào)，按行調(diào)命令繼續(xù)運行。（2）一個或兩個輔助逆變器嚴重故障。一個輔助逆變器嚴重故障，報行調(diào)，按行調(diào)命令維持運行到終點站，將相應(yīng)車電器柜的 ACMCB 斷合一次，若故障消失繼續(xù)運行，無效則按行調(diào)命令執(zhí)行;兩個輔助逆變器嚴重故障，報行調(diào)，維持列車進站，將相應(yīng)車電器柜的 ACMCB 斷合一次，若故障消失繼續(xù)運行，無效則按行調(diào)命令運行到終點退出服務(wù)。（3）蓄電池充電機故障。蓄電池充電器電壓只顯示一端，報行調(diào)，按行調(diào)命令繼續(xù)運行。（在“輔助”頁面確認）;蓄電池充電器電壓兩端都無電壓顯示， 報行調(diào)，終點站重新激活列車，正常則繼續(xù)運行，無效則按行調(diào)命令清客退出服務(wù)。（4）受電弓故障。DDU 顯示一單元車降弓，無其他故障顯示，報行調(diào)，按行調(diào)命令終點站清客退出服務(wù);DDU 顯示受電弓降雙弓，網(wǎng)壓為零，觸發(fā)緊急制動，檢查蘑菇按鈕是否被拍下，若拍下則恢復(fù)。（5）列車無網(wǎng)壓。報行調(diào)，播廣播安撫乘客，盡量維持列車進站，停穩(wěn)后降弓，按行調(diào)命令執(zhí)行。

3 結(jié)論

車輛故障處理是一件嚴肅認真而又細致的工作，這要求我們不斷探測車輛各項系統(tǒng)的安全指數(shù)和使用限度，不管是年檢，半年檢，月檢還是日檢。都不能保證絕對的安全，因為人的不安全行為或者物的不穩(wěn)定因素亦或者管理的疏漏都可能造成緊急故障而導(dǎo)致行車中斷。

在本篇論文中，我對于故障應(yīng)急處理提出了一點點自身的想法和建議，但學(xué)習(xí)的知識還很淺薄，學(xué)習(xí)的經(jīng)驗也非常少，大部分論述的依據(jù)都是來源于教材或者一些課外書籍，實踐是檢驗真理的唯一標準，所以我們還需要多參與到實踐當中，做到真正理論與實操相結(jié)合，我認為這樣才能夠真正做到討論與研究，才能提出一些有實際意義的建議。這勉勵我在以后的生活中繼續(xù)努力地學(xué)習(xí)，希望這些資料可以讓我在以后的工作中成功運用，為廣大乘客做一點點貢獻。

參考文獻：

[1]合肥地鐵一號線電客車應(yīng)急故障處理手冊[S].2016.

[2]曾青中，韓增盛.城市軌道交通車輛[M].西南交通大學(xué)出版社，2003.

[3]孫有望，李云清.城市軌道交通概論北京[M].中國鐵道出版社，2003.

[4]華平，唐春林.城市軌道交通車輛電氣控制[M].機械工業(yè)出版社，2015.

[5]范文毅.城市軌道交通設(shè)備[M].中國鐵道出版社，2000.

[6]陳祖讓，黃昌兵.城市軌道交通車輛維護與檢修[M].中國鐵道出版社，2014.

作者簡介：束振揚（1994-），男，安徽合肥人，大專，研究方向：交通運輸。