城市軌道交通車站大客流預(yù)警及其疏解探究

李建磊

摘 要 城市軌道交通的不斷發(fā)展，一方面為城市公共交通帶來了更便捷的服務(wù)，另一方面也給軌道交通的運營管理帶來了很大的壓力。隨著軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營，車站大客流發(fā)生的概率越來越大，在車站有限空間內(nèi)如何解決大客流事件是當(dāng)前城市軌道交通車站管理者必須要思考的問題。文章就以客流安全組織為原則，并應(yīng)用預(yù)測技術(shù)，對城市軌道交通車站大客流預(yù)警及疏解進行探究，期望能夠?qū)ο嚓P(guān)專業(yè)人士有所參考。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;車站;大客流;預(yù)警;疏解

引言

城市軌道交通作為城市公共交通的重要構(gòu)成部分，每日服務(wù)乘客數(shù)量累計可達數(shù)十萬或上百萬，在日常的運營管理中安全壓力非常大。而隨著運營網(wǎng)絡(luò)化，客流還處于不斷的攀升中，這就導(dǎo)致車站可能出現(xiàn)大客流事件。一旦出現(xiàn)大客流事件，車站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備到達其服務(wù)極限，就會極大降低乘客的乘車體驗，而且人群的聚集容易導(dǎo)致很多危險事件的發(fā)生，因此解決大客流事件是車站管理者應(yīng)當(dāng)著力解決的一個問題。對于車站大客流的預(yù)警是有效應(yīng)對大客流事件的重要前提，也是采取相應(yīng)疏解方法的有效依據(jù)，因此文章就針對大客流預(yù)警及其疏解這個課題展開研究。

1車站大客流識別預(yù)警區(qū)域及條件的界定

1.1 預(yù)警區(qū)域界定

車站預(yù)警區(qū)域主要是指那些容易產(chǎn)生人群積滯的有限空間區(qū)域，例如售票區(qū)、閘機口、站廳、扶梯口、站臺等。而在宏觀上可以區(qū)分為站廳區(qū)域和站臺區(qū)域。兩個區(qū)域都擁有可以量化的空間區(qū)域面積，例如乘客可流動的站廳區(qū)域面積就等于站廳區(qū)域總面積減去設(shè)備設(shè)置占地面積和乘客不能進入?yún)^(qū)域的面積，這樣就可以得出乘客可流動區(qū)域的面積。此外，根據(jù)監(jiān)控攝像頭的安裝位置和數(shù)量還存在可監(jiān)控區(qū)域的面積。在確定了各類區(qū)域面積后，需要對監(jiān)控攝像頭數(shù)量、安裝位置等進行合理布置，從而確保乘客客流動區(qū)域面積能夠盡可能等于可監(jiān)控區(qū)域面積。只有在確定了預(yù)警區(qū)域后，才能夠利用監(jiān)控方式對車站客流進行有效的監(jiān)控預(yù)警[1]。

1.2 大客流預(yù)警條件設(shè)置

目前車站大客流預(yù)警條件的設(shè)置主要是采取自定義預(yù)警狀態(tài)設(shè)置，提供頁面供管理員制定預(yù)警類型。管理員根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置預(yù)警區(qū)域人數(shù)、滯留時間等指標后，預(yù)警系統(tǒng)就會根據(jù)其監(jiān)測到的實時情況，將采集到的情況與系統(tǒng)設(shè)置的預(yù)警條件進行對比，并在達到預(yù)警條件后，向管理員發(fā)出警報。同時還會對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計形成折線圖或扇形圖，從而為管理員處置情況提供決策數(shù)據(jù)。

目前按照客流強度，依據(jù)客流密度及預(yù)期值，將預(yù)警等級分為三級，一級預(yù)警一般是指車站站臺及站廳層人員爆滿，而且途徑的連續(xù)兩列車都沒有減少車站內(nèi)的人員，車站外人員不斷增加，人員流動性越來越差;二級預(yù)警一般是指站臺人員爆滿，站廳人員較多，且途徑的連續(xù)兩列車只能夠減少站臺少部分人員，人員流動性有越來越差的趨勢;三級預(yù)警一般是指站臺壓力較大，站廳人員較多，車站運力疏解緩慢，人員壓力較大。而且還可以區(qū)分站臺、站廳、入口、安檢等不同的區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的預(yù)警等級，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對各重點部位客流的精確預(yù)警[2]。

2大客流識別預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)

2.1 大客流識別預(yù)警原理

大客流識別預(yù)警的重要作用和意義是在于對車站客流的監(jiān)控和預(yù)警，其本質(zhì)核心都是在特定時間內(nèi)對客流量的統(tǒng)計，并根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進行相關(guān)的決策。因此在準確把握了這個核心的本質(zhì)概念后，就能夠?qū)Ξ?dāng)前的主要技術(shù)有一個較為清晰的認識。

2.2 大客流識別預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)

大客流識別預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)包括了視頻圖像采集、運動目標檢測、圖像處理與人頭識別等。當(dāng)前客流識別有相當(dāng)一部分還是依賴于人工進行監(jiān)控識別，而對于自動識別技術(shù)，其目前還處于發(fā)展階段，尤其是目前國內(nèi)的圖像識別和運動對象識別等還處于初始階段，因此目前應(yīng)用場景和范圍還較小。雖然識別客流對于人類而言非常容易，但是對于機器而言卻存在很多困難，一方面是圖像在不同角度下具有多義性，在多角度識別方面存在困難;另一方滿是在客流密集區(qū)域，對于人這個運動物體的捕捉非常困難，其運動特征包含了大小、高低、胖瘦、色彩、輪廓以及人群疊加產(chǎn)生的陰影和遮擋等，這就對識別技術(shù)提出了很高的要求[3]。

3大客流疏解方案探究

在大客流預(yù)警啟動后，應(yīng)當(dāng)及時對大客流采取合理的措施進行疏解，從而確保車站客流能夠保持安全有序的狀態(tài)。一般來講，主要從以下兩個方面采取措施：

3.1 按照預(yù)警級別采取對應(yīng)預(yù)案

根據(jù)大客流預(yù)警級別，設(shè)置相應(yīng)的處理預(yù)案，在真實的大客流情況發(fā)生后，能夠按照先期預(yù)案進行及時處置，可以有效提升處置效率，減少大客流事件對車站安全有序運行造成的影響。例如，在啟動站臺三級預(yù)警后，應(yīng)當(dāng)加強對站廳進入站臺客流的限制，并根據(jù)站廳人員情況采取車站出入口客流管理;在啟動二級預(yù)警后，應(yīng)當(dāng)對車站入口進行限流管理，并且加強對車站內(nèi)部客流的引導(dǎo);在啟動一級預(yù)警后，應(yīng)當(dāng)及時對車站入口進行封閉管理措施，并且加強對車站內(nèi)部人員的疏導(dǎo)，必要時對線路前幾站進行客流乘車限制。

3.2 采取線網(wǎng)聯(lián)動的形式疏解客流

在個別車站出現(xiàn)大客流預(yù)警后，應(yīng)當(dāng)借助線網(wǎng)的運力調(diào)配對該車站的客流進行疏解。將預(yù)警信息及時通報至線網(wǎng)運營管理中心，通過運營管理者對運力的調(diào)配，從而協(xié)助疏解某一車站的大客流。一方面可以在條件允許時適當(dāng)縮小發(fā)車間隔，從而提升車站的運力;另一方面可以在不改變發(fā)車間隔的前提下，對個別上游車站進行甩站運行或者乘車客流管控，從而為大客流車站預(yù)留一定的運力，疏解車站的客流壓力[4]。

4結(jié)束語

城市軌道交通的快速發(fā)展帶來了車站大客流事件的發(fā)生，而面對這樣的情況，要在加強預(yù)警手段和準確性的基礎(chǔ)上不斷提升疏解能力，才能夠保證及時應(yīng)對大客流事件。文章正是在這個背景下，對車站大客流預(yù)警主要技術(shù)以及疏解方案進行了細致的分析，期望能夠?qū)ο嚓P(guān)的專業(yè)人士有所幫助。

參考文獻

[1] 王愛麗，謝征宇，孔繁鵬，等.城軌大客流監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)研究與設(shè)計[J].中國鐵路，2020（5）：111-117.

[2] 冉婧入，張擎.淺談城市軌道交通大客流識別與預(yù)警技術(shù)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（12）：101-102.

[3] 潘杰. 城市軌道交通車站客流預(yù)警與控制研究[D].西安：長安大學(xué)，2019.

[4] 陳文彪，郝樹源.城市軌道交通大客流超限預(yù)警分析模型及應(yīng)急處置研究[J].鐵道警察學(xué)院學(xué)報，2018，28（6）：5-10.