市政道路工程路面沉降原因分析及預(yù)防策略

王樹(shù)立

摘 要 本文首先闡述了市政道路沉降段路基路面的形成原因，接著分析了路橋沉降段路基路面的具體施工技術(shù)。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 市政道路工程;路面沉降;原因分析;預(yù)防策略

引言

交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域，市政道路是極為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，城市的發(fā)展也得益于完整的道路交通網(wǎng)絡(luò)。城市道路在長(zhǎng)時(shí)間使用后容易出現(xiàn)路面沉降現(xiàn)象，從具體成因來(lái)看，主要與路基有關(guān)，該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性欠佳時(shí)，在持續(xù)性的路面動(dòng)載作用下，路基路面實(shí)際承受的荷載超出自身可承受范圍，隨之就會(huì)引發(fā)路基路面沉降的情況[1]。

1市政道路沉降段路基路面的形成原因

（1）橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)未能具備高科學(xué)性。在建設(shè)市政道路項(xiàng)目工程的整個(gè)階段當(dāng)中，絕大部分情況下是通過(guò)鋼筋混凝土的搭建以及粗料填筑的方式進(jìn)行處理的，這種操作方法的主要目的是，確保市政道路建設(shè)過(guò)程中能夠避免出現(xiàn)剛度差異、沉降不均勻等情況，并也確保通車(chē)過(guò)程當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。但是在工程建設(shè)過(guò)程中，絕大部分情況下會(huì)采用搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，且該方式并不能夠妥善處理跳車(chē)問(wèn)題。

（2）橋臺(tái)背路堤的壓實(shí)度不足。在設(shè)計(jì)市政道路的整個(gè)階段當(dāng)中要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，絕大部分情況下要對(duì)橋梁以及各部分通道進(jìn)行橋臺(tái)背的填土處理，然而在應(yīng)用這一技術(shù)進(jìn)行操作的整個(gè)階段中，還具有較大的難度，同時(shí)整體流程較為復(fù)雜，并且還會(huì)存在較多的影響因素，因而，便導(dǎo)致建設(shè)市政道路的整個(gè)階段當(dāng)中容易使沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。同時(shí)，就市政道路來(lái)看，由于其長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的通車(chē)數(shù)輛較為密集，并且每天的承載量也相對(duì)較大，同時(shí)，還會(huì)由于外部資源環(huán)境的影響而受到干擾，這就導(dǎo)致市政道路橋梁在長(zhǎng)時(shí)間的影響下出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，并由此導(dǎo)致整體的路面平整性受到一系列的影響[2]。

（3）橋頭引道的地基位置的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性。在建設(shè)地基的整個(gè)階段中，由于相關(guān)工程的建設(shè)人員并未設(shè)定較多的地質(zhì)鉆孔，同時(shí)整體來(lái)看，鉆探的深度也沒(méi)有達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工人員在地基軟土層進(jìn)行區(qū)位以及性質(zhì)分析時(shí)達(dá)不到指定的標(biāo)準(zhǔn)，由此導(dǎo)致其在處理橋梁路堤的地基軟土?xí)r，沒(méi)有采用規(guī)范化的技術(shù)操作。同時(shí)，工程設(shè)計(jì)者在軟土地基的優(yōu)秀防治理論上還存在一系列的不完善之處，導(dǎo)致絕大部分設(shè)計(jì)與實(shí)際的地基情況存在較大的偏差，并且由于雨季天氣的影響也對(duì)市政道路進(jìn)行了一系列沖刷，使得路基整體受到損害的程度進(jìn)一步加深，進(jìn)而對(duì)路基的一系列基本性能產(chǎn)生影響，由此來(lái)看，市政道路在經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的外界環(huán)境的影響之后，容易導(dǎo)致不均勻沉降的情況。

2市政道路沉降段路基路面施工管理對(duì)策

（1）提高沉降段路基路面設(shè)計(jì)規(guī)范程度。為確保道路工程沉降段路基路面施工質(zhì)量，首先要做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，在全面了解道路工程項(xiàng)目基本資料的前提下，結(jié)合橋頭路堤、橋臺(tái)的沉降量和通車(chē)需求等開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。同時(shí)為了提升道路工程的抗剪能力，也可以將土工格柵技術(shù)應(yīng)用到路基設(shè)計(jì)工作中，來(lái)有效應(yīng)對(duì)路基的位移和土層的位移，以此來(lái)提升道路路基的穩(wěn)定性，降低路基的沉降值。

（2）設(shè)置搭板。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)可知，搭板的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)通常需要按照以下三個(gè)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)：第一，在設(shè)計(jì)使用的有效期限內(nèi)，如果出現(xiàn)由道路沉降導(dǎo)致縱坡的現(xiàn)象，需及時(shí)將過(guò)渡搭板的傾斜角控制在1/300～1/200，如若沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的處理，將會(huì)使得縱坡現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重;第二，要合理控制搭板的長(zhǎng)度，使得搭板的長(zhǎng)度能夠到達(dá)臺(tái)背另一側(cè)，盡量使其能夠被土體壓實(shí)，或者與臺(tái)背的缺口處相吻合;第三，根據(jù)臺(tái)板的實(shí)際承受力度和彈性地基對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行縝密計(jì)算，如過(guò)渡段沉降的長(zhǎng)度在100cm左右時(shí)，其搭板長(zhǎng)度必須有效控制在100～120cm。

（3）沉降段路基軟土地基的加固處理。在道路工程施工中，難免會(huì)遇到軟土地基類型，這也是導(dǎo)致道路沉降段路基路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的重要因素。因此，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，以此來(lái)防范伸縮縫處錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題，并顯著降低“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象。目前關(guān)于軟土地基加固處理的方法較多，例如換填土法、強(qiáng)夯法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法和高壓噴射注漿法等。在具體施工過(guò)程中，如果軟土地基的厚度不超過(guò)3cm，可以運(yùn)用土工布，將其平鋪在地基土層上，再進(jìn)行路基材料的填筑，能夠顯著降低路基和橋臺(tái)間的沉降差引起的錯(cuò)臺(tái)。如果軟土層的厚度較厚，則需要修筑高路堤在其上面，由于填料的加入，軟土?xí)饾u朝側(cè)向移動(dòng)并且對(duì)樁基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，并促使橋臺(tái)出現(xiàn)較大的水平位移，一旦出現(xiàn)該問(wèn)題，會(huì)損壞支座、伸縮縫等，嚴(yán)重情況下還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。因此，在選擇回填料的時(shí)候，應(yīng)盡可能選取輕質(zhì)的回填材料，以此來(lái)提升地基的穩(wěn)定性，避免其出現(xiàn)側(cè)向位移[3]。

（4）后臺(tái)填筑施工。在后續(xù)階段的后臺(tái)填筑時(shí)，需要選擇具有良好壓縮性能的材料來(lái)進(jìn)行操作，以有效地確保地基不會(huì)出現(xiàn)沉降等情況，同時(shí)，還可以確保由于超負(fù)荷所導(dǎo)致的變形現(xiàn)象得到有效處理。一般情況下，后臺(tái)填料主要具備兩大特征，首先是材料的剛度要介于路基和橋臺(tái)這兩部分材料中間，其次要具有較好的透水性能。

（5）填料處理。填土對(duì)路基施工效果的影響較大，嚴(yán)格控制實(shí)際含水量，該指標(biāo)與最佳含水量的偏差不可超過(guò)±2%，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。某些城市道路工程中填土的類型較多，應(yīng)該注重如下幾點(diǎn)：適當(dāng)減少層數(shù)，各層厚度不可小于0.5m，且各層均不可出現(xiàn)多類型材料混填現(xiàn)象;最下層填筑時(shí)，選擇的是所有類型中透水性最差的填料，并在表面施作橫坡，應(yīng)用效果較好的有雙向坡，坡度約4%，可以提升排水效果;確定各類填土的使用方法，通常上層以優(yōu)良土為宜;各類型填土產(chǎn)生的交界區(qū)域必須設(shè)置斜面，并在其下方填土，優(yōu)先選擇透水性相對(duì)欠佳的填土。

3結(jié)束語(yǔ)

在市政道路項(xiàng)目工程之中，沉降段的具體施工過(guò)程仍存有諸多的問(wèn)題，不過(guò)，工程施工單位還是能夠在其具體施工時(shí)，結(jié)合其施工段的實(shí)際狀況，高科學(xué)地設(shè)計(jì)好施工方案，著重性治理好路橋沉降段中的現(xiàn)存地基問(wèn)題，選定出適用度高的路堤填料，如此才能使沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的概率切實(shí)降低，繼而高效減少通車(chē)時(shí)不當(dāng)跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張超偉，陳陽(yáng)，楊富民，等.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].低碳世界，2018（11）：46.

[2] 高兵兵.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（11）：232-233.

[3] 付宇飛.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2018（13）：269-270.