引江濟(jì)淮東淝河船閘運(yùn)量預(yù)測及通過能力分析

賈壽良

摘 要 引江濟(jì)淮航道作為平行于京杭大運(yùn)河的第二條南北水運(yùn)大動脈，東淝河船閘是江淮溝通段航道的重要節(jié)點(diǎn)。通過對東淝河船閘過閘貨運(yùn)量增長及發(fā)展趨勢的分析與預(yù)測，計算船閘單向通行時的通過能力，確定復(fù)線船閘的總體通過能力。

關(guān)鍵詞 東淝河船閘;運(yùn)量預(yù)測;船閘通過能力

1工程概況

安徽省境內(nèi)有長江、淮河兩大重要通航水系，皆呈東西走向，該兩大水系在安徽境內(nèi)不連通，貨物運(yùn)輸要繞到京杭運(yùn)河，運(yùn)輸成本高，制約了腹地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。溝通江淮是江淮人民百年夢想，早在1953年安徽省就開始進(jìn)行溝通江淮航運(yùn)的規(guī)劃工作，直至2016年12月，《引江濟(jì)淮工程可行性研究報告》獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，2017年9月，《引江濟(jì)淮工程安徽省初步設(shè)計報告》獲得水利部、交通運(yùn)輸部批復(fù)[1]。

東淝河船閘工程是引江濟(jì)淮江淮溝通段東淝河泵站樞紐的重要組成部分，樞紐為引江濟(jì)淮八大樞紐之一，是引江濟(jì)淮工程建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)工程任務(wù)，工程的建設(shè)可以實現(xiàn)引江濟(jì)淮工程發(fā)展江淮航運(yùn)目標(biāo)。引江濟(jì)淮工程預(yù)測東淝河樞紐年最大單向過閘貨運(yùn)量2030年為3000萬噸、2040年為3600萬噸、2050年為3900萬噸。已開工建設(shè)的東淝河一線船閘規(guī)模為280×23×5.2m，設(shè)計年單向過閘貨運(yùn)量為2751萬噸，通過能力基本滿足2030年運(yùn)量需求，但富余不大，且不滿足2040年和2050年運(yùn)量需求，迫切需要建設(shè)東淝河復(fù)線船閘工程。

2水運(yùn)量預(yù)測

引江濟(jì)淮工程是豫皖兩省淮河水系地區(qū)與長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來的一條快捷通道。目前豫皖兩地每年都有大批煤炭、礦建、金屬礦石、糧食運(yùn)往長三角地區(qū)及皖江地區(qū)，也需調(diào)入大量的水泥、化肥農(nóng)藥等。通過水運(yùn)承擔(dān)法、OD調(diào)查法等方法對引江濟(jì)淮水運(yùn)量總體發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測，采取宏觀分析和微觀分析相結(jié)合的思路進(jìn)行水運(yùn)量預(yù)測[2]。

2.1 水運(yùn)承擔(dān)法

首先，分析腹地主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的發(fā)展趨勢，以及腹地綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，從而在宏觀上預(yù)測腹地綜合貨運(yùn)量發(fā)展水平。其次，選取腹地具有代表性的城市，統(tǒng)計其歷年綜合貨運(yùn)量和水運(yùn)量，分析腹地水運(yùn)量在綜合貨運(yùn)量中的占比。最后，充分掌握腹地水運(yùn)發(fā)展情況，從水運(yùn)量流量流向的角度分析腹地水運(yùn)量通過引江濟(jì)淮航道的比例，從而預(yù)測水平年引江濟(jì)淮航道水運(yùn)量。

（1）腹地貨運(yùn)量預(yù)測。根據(jù)腹地各城市歷年統(tǒng)計年鑒和統(tǒng)計公報，統(tǒng)計腹地近年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和貨運(yùn)量。通過采用彈性系數(shù)法、線性回歸法、增長率法測算出腹地2030年、2040年貨運(yùn)量。綜合預(yù)測2030年和2040年貨運(yùn)量分別為75億噸和90億噸。

（2）腹地水運(yùn)量預(yù)測。預(yù)測范圍為菜子湖線、西兆河線、江淮溝通線、沙潁河、渦河、淮河干流安徽段以及菜子湖、巢湖和瓦埠湖，主要分析規(guī)劃范圍涉及合肥、滁州、蚌埠、淮南、六安、阜陽、亳州等地市。根據(jù)對腹地通航地市歷年水運(yùn)量占比的分析表發(fā)現(xiàn)，合肥、滁州等地水運(yùn)量綜合占比預(yù)計可以維持在5%左右。預(yù)計2030年、2040年安徽引江濟(jì)淮水運(yùn)量占腹地貨運(yùn)量的比例分別為2.7%、3%，水運(yùn)量分別為2億噸、2.7億噸，展望2050年，水運(yùn)量為3.2億噸。

（3）引江濟(jì)淮水運(yùn)量預(yù)測。引江濟(jì)淮工程連接并暢通長江、淮河兩大水系航運(yùn)，北連沙潁河、渦河，南接合裕線、蕪申運(yùn)河，形成整體水運(yùn)網(wǎng)，是我國南北運(yùn)輸大動脈。預(yù)計腹地水運(yùn)量通過引江濟(jì)淮工程的比例將達(dá)到40%～50%，并呈逐漸遞增趨勢。預(yù)測2030年、2040年引江濟(jì)淮工程水運(yùn)總量分別為0.85億噸、1.2億噸，展望2050年為1.5億噸。

2.2 OD調(diào)查法

在預(yù)測貨運(yùn)量時，對腹地國民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)布局、資源分布開發(fā)等發(fā)展趨勢及發(fā)展水平進(jìn)行分析，結(jié)合引江濟(jì)淮航道貨物流量流向特點(diǎn)，引江濟(jì)淮航道總貨運(yùn)量包括過境運(yùn)量和引江濟(jì)淮工程沿線就地發(fā)生運(yùn)量兩個部分。

（1）過境運(yùn)量。擬建工程作為安徽省淮河、長江水系之間唯一的南北向水路聯(lián)系線，將水路距離適時縮短，較京杭運(yùn)河具有較大的優(yōu)勢，從而確定水路運(yùn)輸吸引貨運(yùn)量比例。根據(jù)這一比例，計算各水平年引江濟(jì)淮工程過境水運(yùn)量。預(yù)測2030年、2040年引江濟(jì)淮水路過境貨運(yùn)量約5000萬噸、6200萬噸，展望2050年為7000萬噸。

（2）沿線運(yùn)量。引江濟(jì)淮工程沿線就地發(fā)生運(yùn)量為引江濟(jì)淮工程沿線分布的港口及作業(yè)區(qū)的吞吐量，根據(jù)相關(guān)港口總體規(guī)劃預(yù)測的上述作業(yè)區(qū)的吞吐量，累計所得引江濟(jì)淮工程沿線就地發(fā)生運(yùn)量。沿線主要有合肥港、淮南港、六安港、安慶港、蕪湖港。經(jīng)對以上港口總體規(guī)劃進(jìn)行梳理，結(jié)合沿線貨源綜合調(diào)查分析，對引江濟(jì)淮工程沿線規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)的吞吐量進(jìn)行預(yù)測。

根據(jù)上述預(yù)測成果，東淝河一線及復(fù)線船閘2030年、2040年、2050年過閘量分別為5500萬噸、6800萬噸、7500萬噸。

3船閘年通過能力

復(fù)線船閘預(yù)測年過閘貨運(yùn)量2030年為2750萬噸，其中上行1500萬噸，下行1250萬噸;2040年為3400萬噸，其中上行1800萬噸，下行1600萬噸;2050年為3750萬噸，其中上行1950萬噸、下行1800萬噸;通航期為340天，設(shè)計代表船型為2000噸級船舶。

3.1 單向年過閘船舶總載重噸位

P1=nNG/2

式中：P1—單向年過閘船舶總載重噸位（t）;n—日平均過閘次數(shù);N—年通航天數(shù)（d）;G—一次過閘平均載重噸位（t）。

3.2 單向年過閘客、貨運(yùn)量

式中：P2—單向年過閘客貨運(yùn)量（t）;n0—日非運(yùn)客、貨船過閘次數(shù)，取1次;α—船舶裝載系數(shù);β—運(yùn)量不均衡系數(shù)。

經(jīng)計算，東淝河一線、復(fù)線船閘的建設(shè)能夠滿足東淝河樞紐在設(shè)計水平年的過閘貨運(yùn)量要求。

4結(jié)束語

東淝河船閘作為引江濟(jì)淮重要的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，對于江淮運(yùn)河航道的貫通至關(guān)重要，可積極促進(jìn)淮河水系主要航道乃至長江三角洲地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展。該工程的建設(shè)能夠帶來極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，加快該工程的建設(shè)于國于民均十分迫切。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉磊.淺議引江濟(jì)淮工程（江淮運(yùn)河）水運(yùn)量預(yù)測[J].中國水運(yùn)，2014

（4）：30-32.

[2] 謝輝.武漢新港吞吐能力及集疏運(yùn)需求預(yù)測研究[J].中國水運(yùn)（下半月），2019（7）：41-43.