不量產的或許才是最好的

王科

在模型圈子中存在著一小撮人，他們對外觀、內飾的設計達到了苛刻的水準，名副其實的“以貌取人”。量產車型因為要結合實際需求以及制造成本限制，很多設計不得不做出妥協(xié)，所以在這些人眼中是不夠完美的，而概念車的束縛要小很多，它們往往應用了車企的技術儲備，在車身設計上沒有工業(yè)生產成本控制可以讓設計師任意發(fā)揮，概念車散發(fā)的獨特魅力吸引了這一小撮人成為另類的收藏者。

有些概念車只是對未來的一種啟示并無量產版本，有些則不然。后者的概念車其實不可設計得過于漂亮，否則會給量產版本帶來麻煩。比如豐田的牛魔王Supra以及它的概念車FT-1，后者在十年甚至更長時間內都是最美豐田車，甚至和雷克薩斯的LFA都有一比。模型廠紛紛推出各種顏色的豐田FT-1模型，所有人都認為未來量產的Supra一定會是款經典的收藏品也為牛魔王能魂歸如此美的FT-1而喝彩，畢竟它的概念車都已經如此漂亮了，更有甚者隱隱的開始為和它同平臺的寶馬Z4祈禱了。后面發(fā)生的事情大家都知道了，Supra雖然很漂亮但遠沒有FT-1給人帶來的視覺沖擊大，美歸美但絕非驚艷。

書歸正傳，今天這臺18比例的諦艾仕E-tenseConcept出自Norev，同樣來自法國的品牌，由于該款車型受眾群體很少，所以Norev采用了鋅合金全封閉的處理方式，由于全車不開門所有縫隙均是刻的，所以沒有一般金屬模型的縫隙不均勻的問題，不能合理控制縫隙一直是合金模型的一大弊端，這一點在對稱的地方十分明顯，比如發(fā)動機蓋和后備廂蓋等。眾所周知，阿斯頓·馬丁的模型以前置發(fā)動機后輪驅動而聞名，它的發(fā)動機艙因為要容納V12發(fā)動機所以無比狹長，合金模型既要保留零件之間的縫隙保證漆面彼此不摩擦，又要保障在合上時嚴絲合縫就不太容易了，往往會看到一邊縫隙大一邊縫隙小，采用樹脂或者ABS塑料材質制造的模型很大程度的規(guī)避了這一不美觀現(xiàn)象。

可以看出Norev的諦艾仕E-Tense概念車型準非常出色，真車的長度為4.72米，高度只有1.29米，寬度為2.06m，模型同樣非常低矮，運動感十足。輪子的大小和寬度和真車的既視感保持一致，真車前輪尺寸為245/35ZR20，后輪則為305/30ZR20。從側面看輪圈占了很大的面積且造型非常特別，不僅分了兩個顏色且構成非常復雜，這也讓這款概念車看上去與眾不同。該車最為夸張的部分莫過于前輪拱之后的空氣動力學鯊魚鰓口設計，可以看到輪拱在A柱延長線上戛然而止，半解刨式的露出了非常復雜的風道，而相應的后輪拱導流口卻比前面設計的簡單得多。這好像就是設計的真諦，并不一味地追求復雜的設計。該車的前后燈光源均為LED，和內飾一樣采用了菱形切割。2016年的車型已經普及了前臉整體式風格，和奧迪同樣的六邊形大嘴在邊角處比較緩和兩條延伸的鍍鉻條托起了狹長的LED大燈。

這款車的內飾也非常有特色，方向盤為上下平底造型，四輻的設計為發(fā)散式顯得比一般方向盤立體得多。凹凸不平的菱形綠色中控面板質感很好而且令人聯(lián)想到了法國那些奢侈的時尚單品。駕駛室內的按鈕非常少，主駕和副駕兩款超大的液晶屏承擔了主要的信息顯示任務。這一點模型雖然不可開門但還是很詳實地描繪了座艙內的布局。

毫不客氣的說，諦艾仕這款E-Tense的設計超越了今年最靚的電動車路特斯Evija，雖然后者2000馬力的性能遠超前者，上揚的開門方式也很炫酷。諦艾仕E-Tense是碳纖維單體殼的座艙以求盡量減重，但由于有電池及安全防護裝置所以總重超過了1.8噸。電機最大功率為402馬力，峰值扭矩516?！っ祝罡邥r速250公里/小時，它的最大續(xù)航里程為360公里，和今天的電動車比不值得一提，可見電池技術發(fā)展之快。

作為一款小眾的概念車模型，諦艾仕E-Tense在某寶已瀕臨滅絕，它的價格也理所當然的沒有漲起來，有人說諦艾仕沒有豪車的命，但它的設計卻值得稱道，希望還能見證法系車的輝煌。