二線樞紐機場國際航線市場開發(fā)策略

魏坤鵬 汪瑜 王君 孫震

以成都雙流機場為例，從國際航線市場分析、存在的問題及開發(fā)策略、飛機選型三方面，對二線樞紐機場國際航線開發(fā)策略進行研究。

隨著居民生活水平的提高，護照、簽證管理的放松，近些年來出境游人數(shù)大增，據(jù)統(tǒng)計，2018年中國公民出境旅游人數(shù)達1.5億人次，比2017年同期增長14.7%[1]。出境游人數(shù)的增加，導(dǎo)致國際航線運量大幅增長，國際航線客運量占比逐漸增長，國內(nèi)二線樞紐機場運營的國際直飛航線成為市場增長的重點，尤其是經(jīng)濟較為發(fā)達的二線城市。

二線樞紐機場國際航線開發(fā)受制于航權(quán)限制、一線樞紐機場的競爭等因素，發(fā)展較為緩慢，且國際航線多為中短程航線，遠程航線較少、客流量較低。本文以成都雙流機場為例，分析二線樞紐機場國際航線開發(fā)策略，為二線樞紐機場提供參考。需要說明的是，一線樞紐機場是指全國政治、經(jīng)濟等社會活動中處于重要地位并具有主導(dǎo)作用和輻射帶動能力城市的機場，二線樞紐機場是指除一線樞紐機場以外吞吐量在3000萬人次以上的省會、直轄市、經(jīng)濟發(fā)達或人口密集城市的機場。

成都雙流機場國際航線市場分析

成都雙流機場簡介

成都雙流機場位于四川省成都市，是中國八大區(qū)域航空樞紐之一，正加快建設(shè)中國西部“互聯(lián)互通、輻射全球”的國際航空樞紐[2]。機場具有兩條平行跑道，飛行區(qū)等級為4F，可供A380飛機起降。2019年，旅客吞吐量55858552萬人次，同比增長5.5%;貨郵吞吐量671903.9噸，同比增長1%。目前，成都雙流機場有中國國際航空西南分公司、四川航空公司、中國東方航空四川分公司等9家基地航空公司。截至2019年9月16日，已開通航線350條，其中國際（地區(qū)）121條，國內(nèi)211條，經(jīng)停國內(nèi)轉(zhuǎn)國際18條[3]。國際航線可達美國舊金山、洛杉磯、紐約;歐洲阿姆斯特丹、法蘭克福、莫斯科、巴黎、布拉格、馬德里、倫敦、圣彼得堡、哥本哈根;大洋洲墨爾本、悉尼、奧克蘭;非洲亞的斯亞貝巴、毛里求斯和亞洲各國主要城市。

成都雙流機場國際航線市場

目前成都雙流機場國際航線大多以東南亞、日、韓航線為主，洲際航線很少。2017年成都雙流機場國際航線中客運量前十的航線客運量及其占國際航線總客運量比例分別為“曼谷素萬那普-成都雙流（BKK-CTU）”“成都雙流-普吉（CTU-HKT）”“成都雙流-芽莊金蘭（CTU-CXR）”“成都雙流-新加坡樟宜（CTU-SIN）”“成都雙流-吉隆坡（CTU-KUL）”“成都雙流-東京成田（CTU-NRT）”“成都雙流-首爾仁川（CTU-ICN）”“成都雙流-甲米（CTU-KBV）”“成都雙流-曼谷廊曼（CTU-DMK）”“阿布扎比-成都雙流（AUH-CTU）”。由此得出，成都雙流機場國際航線市場主要以亞洲航線為主，且主要集中在東南亞、日、韓航線。

成都雙流機場國際航線存在的問題及開發(fā)策略

存在的問題

（1）高端客源不足、遠程航線客流量較低。由于成都雙流機場區(qū)域位置經(jīng)濟發(fā)展水平整體低于一線樞紐機場，致使一線樞紐機場的高端客源多于成都雙流機場等二線樞紐機場。成都雙流機場除東南亞以外的國際航線多屬于中低客流航線，北美航線的開發(fā)因高端客源不足而受到限制。

（2）缺乏完善的航線網(wǎng)絡(luò)。完善的航線網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展樞紐機場的必要條件，通過國內(nèi)航班與國際航班有效銜接可以提升機場服務(wù)品質(zhì)、吸引更多的客源，使旅客的出行更加方便。而目前成都雙流機場等二線樞紐機場缺乏完善的航線網(wǎng)絡(luò)，人們更愿意采取國內(nèi)換乘的方式到一線樞紐機場換乘。

（3）航權(quán)不足。由于國際航線涉及航權(quán)問題，而國家為保護本國航空企業(yè)的權(quán)益，一般采取對等原則來交換航權(quán)。隨著我國居民消費水平提升，航空市場需求不斷增長，近些年來，我國航權(quán)越來越受到限制，特別是成都雙流機場等二線樞紐機場，航權(quán)成為限制國際航線市場開發(fā)的一個因素。

開發(fā)策略

（1）繼續(xù)發(fā)展東南亞航線市場。成都雙流機場依托成渝經(jīng)濟圈的人口、經(jīng)濟體量，未來隨著經(jīng)濟發(fā)展，東南亞航空市場需求還會繼續(xù)增長，因此成都雙流機場還需進一步完善東南亞航線網(wǎng)絡(luò)，為旅客出行提供更加便捷的服務(wù)。

（2）與航空公司和地方政府聯(lián)合，支持主要基地航空公司發(fā)展國際航線[4]?；睾娇展九c機場是相互協(xié)作的關(guān)系，主要基地航空公司支撐著機場的發(fā)展，也可以促進機場航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，機場的發(fā)展也帶來航空公司的收益。且機場可以從政府層面考慮新開國際航線對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來的積極作用，建議政府給出航線補貼。因此當(dāng)?shù)卣梢越o主要基地航空公司資金支持，成都雙流機場等二線樞紐機場也可以從基礎(chǔ)設(shè)施、資源條件方面支持基地航空公司。

（3）結(jié)合國家政策申請航權(quán)。自“一帶一路”國際合作倡議提出以來，互聯(lián)互通架構(gòu)已基本形成，一大批重大合作項目落地生根。民航業(yè)也積極推進“一帶一路”空中絲綢之路建設(shè)，中國與沿線國家新增航線1239條，占新開通國際航線總量的69.1%[5]。成都雙流機場等二線樞紐機場可以發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，借助國家政策支持爭取國際航權(quán)，進一步完善航線網(wǎng)路，強化航空樞紐的地位。

（4）聯(lián)合鐵路運輸力量。成都雙流機場等二線樞紐機場要聯(lián)合鐵路運輸力量，提高鐵路中轉(zhuǎn)航空運輸旅客保障能力。隨著中國鐵路“八橫八縱”網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)域多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。鐵路中轉(zhuǎn)航空運輸?shù)穆每筒蝗莺鲆?，要合理?yōu)化中轉(zhuǎn)旅客的服務(wù)流程，建立中轉(zhuǎn)快捷通道、中轉(zhuǎn)休息室等設(shè)施。

（5）增強機場之間的國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際的樞紐集散功能。積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)， 構(gòu)建國內(nèi)航班與國際航班有效銜接的高品質(zhì)的航班波，簡化手續(xù)，優(yōu)化流程，提高中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)質(zhì)量，提高中轉(zhuǎn)旅客比重。

成都雙流機場國際航線飛機選型

飛機選型涉及工作較多，不僅需要進行技術(shù)與經(jīng)濟性分析，還需要進行航線運輸市場分析等工作。而對于成都雙流機場等二線樞紐機場可從航程角度考慮飛機選型，不僅可以為航空公司提供建議，還可以明確未來機場需要保障飛機的類型。因此結(jié)合飛機飛行手冊（AFM）[6]、飛行機組操縱手冊（FCOM）[5]和性能軟件等，分析目前常用的中遠程客機的航程。

空客系列機型

目前，常用的中遠程空客系列機型有A320（航程6100 KM）、A320NEO（航程6900 KM）、A321（航程5900 KM）、A330-200（航程13400 KM）、A330-300（航程11300 KM）、A340-300（航程13700 KM）、A350-900（航程14350 KM）、A380-800（航程15700 KM）。

波音系列機型

目前，常用的中遠程波音系列機型有B737-800（航程5765KM）、B737-900ER（航程5925 KM）、B757-200（航程7600 KM）、B767-300（航程7300 KM）、B777-200 ER（航程14310KM）、B777-300 ER（航程14690 KM）、B787-8（航程14500 KM）、B787-9（航程14140 KM）。

對于成都雙流機場來說，亞洲航線大多在2000NM（3704KM）以下，上述機型理論上都可以滿足航程需求;成都—舊金山航線航程約6236 NM（11549KM）、成都—洛杉磯航線航程約6504 NM（12045KM），A330、A340、A350、A380、B777和B787系列機型理論上都可以滿足航程需求;成都—紐約航線航程約7144NM（13231KM），A340、A350、A380、B777和B787系列機型理論上都可以滿足航程需求;其他的歐洲、大洋洲和非洲航線航程大多在4000 NM—5800NM（7408 KM—10742 KM）之間，A330、A340、A350、A380、B777和B787系列機型理論上都可以滿足航程需求。

結(jié)語

本文以成都雙流機場為例，分析了二線樞紐機場國際航線的開發(fā)策略。首先，分析了目前成都雙流機場現(xiàn)有國際航線中的客運量前十的航線，得到客運量前十的航線全為通往亞洲各國的航線。另外，對目前成都雙流機場國際航線中存在的問題以及開發(fā)策略進行分析，得到在發(fā)展東南亞航線的基礎(chǔ)上，機場需結(jié)合相關(guān)政策聯(lián)合政府與航空公司開發(fā)其他國際航線。最后，對成都雙流機場國際航線可選擇的機型進行分析，可以給航空公司建議，且可以明確未來機場需要服務(wù)保障的機型。

參考文獻：

[1]胡浩. 2018年中國公民出境旅游人次近1.5億[EB/OL]. http：//www.xinhuanet.com/travel/2019-02/14/c_1124111705.htm， 2019年2月14.

[2]中國民用航空局. 關(guān)于加強國家公共航空運輸體系建設(shè)的若干意見[R]. 北京：中國民用航空局， 2008年2月28.

[3]成都雙流國際機場. 成都雙流國際機場簡介[EB/OL]. http：//www.cdairport.com/about.aspx？t=39， 2019年9月16日.

[4]彭語冰，陳燕云.淺析區(qū)域多機場系統(tǒng)中二線機場發(fā)展對策[J].交通企業(yè)管理，2009，24（02）：63-64.

[5]姜巍.國際航空樞紐發(fā)展特征分析及對我國的發(fā)展建議[J].價值工程，2018，37（19）：10-14.

[6] Airbus Company. Aircraft Flight Manual[S]. France： Airbus， 2016.

[7] Boeing Company. Aircraft Flight Manual[S]. The United States： Boeing Company， 2017.

[8] Airbus Company. Flight Crew Operating Manual[S]. France： Airbus， 2016.

[9] Boeing Company. Flight Crew Operating Manual[S]. The United States：Boeing Company， 2017.