CR-V的成功之道

大唐

如果你是80后，一定對(duì)開拓中國SUV市場的第二代CR-V頗有印象。作為CR-V在中國的第一款車型，自2004年進(jìn)入中國起，就成為開拓和引領(lǐng)緊湊型城市SUV市場的標(biāo)桿車型，現(xiàn)在我們還經(jīng)常能看到這代有15年歷史的CR-V跑在路上。在二手車市場，它的價(jià)格也是同年款車型的翹楚。

這代車型定義了很多國人對(duì)于城市SUV的認(rèn)知，對(duì)我個(gè)人來說，也有著深刻的學(xué)生時(shí)代的回憶。它在國內(nèi)風(fēng)靡時(shí)，我正在讀大學(xué)，每周末回家，都能看到樓下停著鄰居的這代CR-V。在中國越野文化剛剛啟蒙的當(dāng)年，越野車和SUV在大眾認(rèn)知中還沒有明確的定義和區(qū)分，這代CR-V車身方正剛毅，背掛小書包的硬朗造型，打開了很多人對(duì)于生活的更多想象。

在幾乎沒有競爭的當(dāng)年，CR-V的內(nèi)飾配置就非常豐富，空間設(shè)計(jì)方面也充分考慮以人為本的實(shí)用性。車內(nèi)目之所及之處都是便捷小儲(chǔ)物格，也是從這一代車型起，有了“空間魔術(shù)師”的稱贊標(biāo)簽。這輛2006年款的第二代CR-V雖然并不是頂配車型，也沒有采用真皮座椅，但即便車齡已經(jīng)15年，車內(nèi)的絨布座椅依舊柔軟舒適，至今看來也并沒有完全脫離時(shí)代的廉價(jià)感。

如今20多萬元在大城市僅是一輛普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)，但在當(dāng)年，擁有一輛售價(jià)超過20萬元的CR-V，在他人眼中絕對(duì)是成功人士的標(biāo)準(zhǔn)了。

在二代CR-V之后，它又進(jìn)行了3次的換代，造型由原來的簡約方正，也變得也來越時(shí)尚。2007年到2011年，第三代CR-V加價(jià)蟬聯(lián)銷冠王，在國內(nèi)賣了60萬臺(tái)，而隨后的第四代到如今第五代車型，依舊以不變的王者姿態(tài)，成為同級(jí)追趕的標(biāo)桿。

2020年7月份上市的新CR-V推出了1.5T汽油和2.0L混動(dòng)兩種動(dòng)力版本，共17款車型。作為一款本來就在終端非常搶手的車型，如此豐富的差異化車型，真的就意味著，無論你有哪方面配置的喜好需求，它總有一款適合你。

新增的“黑爵士版”車款，以從內(nèi)到外全素黑的造型，塑造出低調(diào)的高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)氣息，為追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者帶來了全新選擇。

新CR-V作為第五代車型的中期改款車型，外觀的升級(jí)主要在車頭部分。原來貫穿logo的粗壯鍍鉻飾條全車系改用了熏黑化處理。前保險(xiǎn)杠下包圍進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，又多了一條和上面鍍鉻飾條平行的鍍鉻飾條，讓前部的視覺效果更立體并有層次感。再加上利刃式的晶鉆大燈，以及新增的流光式轉(zhuǎn)向燈，新CR-V在視覺上明顯提升了高級(jí)感。側(cè)面和尾部，相對(duì)變化不大，但“黑爵士版”19英寸的熏黑輪圈極具運(yùn)動(dòng)范，并配備了價(jià)格不便宜的米其林運(yùn)動(dòng)輪胎。此外，車尾還配有“Black edtion”的專屬標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)，黑爵士版新CR-V全素黑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，帶給人低調(diào)的高級(jí)感，有別于汽油版車型，混動(dòng)車型還采取了按鍵式換擋設(shè)計(jì)。新CR-V內(nèi)飾整體看上去非常質(zhì)樸，沒有像現(xiàn)在很多車型過于追求花哨的科技大屏，但時(shí)下流行的科技配置一應(yīng)俱全，延續(xù)著歷代車型注重人性化功能設(shè)計(jì)的理念，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)也曾獲得北美沃得十佳內(nèi)飾。

新CR-V新增了手機(jī)無線充電功能，雖然作為時(shí)下科技配置的新潮，已經(jīng)不算稀有配置，但之前試駕了很多車型，大部分布局的位置，不是在中控臺(tái)下方的深凹糟內(nèi)，就是在取放不方便的扶手箱內(nèi)，但CR-V的無線充電就在中控臺(tái)正下方，使用非常方便，在細(xì)節(jié)之處充分迎合消費(fèi)者的使用需求。而中央扶手箱的魔術(shù)隔板設(shè)計(jì)，也是這款車在空間利用的獨(dú)到之處。從內(nèi)到外，CR-V取悅消費(fèi)者的，從來不是表面的設(shè)計(jì)，而是在日常陪伴中的順心，和長久的安心。

CR-V銳·混動(dòng)是國內(nèi)第一款合資品牌緊湊級(jí)混動(dòng)SUV，也是本田第一次在全球范圍內(nèi)將混動(dòng)技術(shù)搭載在CR-V上。其搭載的全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，曾三次獲得北美沃得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158kW，城市代步非常安逸順滑，但9.4S的0～100km/h加速能力，已經(jīng)不止?jié)M足我們對(duì)于家用SUV的使用需求。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠在EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種模式間智能切換，綜合油耗不到5L/100km，之前我們曾對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測試，一箱油饒著北京七環(huán)跑了一大圈，續(xù)航輕松突破了1000km。

日常駕駛，安逸和舒適是最大的直觀感受，所以CR-V車主中，一直有著很高的女性車主比例。駕駛視野良好，方向盤輕柔有度，座椅柔軟舒適，開起來就像保姆車一樣。而消費(fèi)者最看重的主被動(dòng)安全配置，新CR-V也豐富搭載，比如車道保持、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞警示、碰撞緩解制動(dòng)等也一應(yīng)俱全。

新CR-V的懸架偏軟，在非鋪裝路上駕駛，有點(diǎn)坐船的忽忽悠悠感，這種注重舒適的調(diào)校也是城市SUV的普遍偏向。汽油或混動(dòng)的頂配CR-V還配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這種以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)并不適合越野，但之前我們曾在冬天冰雪環(huán)境下及草原車轍路上進(jìn)行評(píng)測，智能四驅(qū)的反應(yīng)速度非常靈敏，能夠很大程度上提升濕滑路面的行車安全性以及復(fù)雜環(huán)境下的脫困能力。

CR-V馳騁全球25載，進(jìn)入中國16年。在這期間，科技在進(jìn)步，工藝在提升，設(shè)計(jì)潮流不斷進(jìn)化。我們可選擇的產(chǎn)品越來越多，對(duì)車輛的要求也越來越高，但CR-V一直能在同級(jí)作為標(biāo)桿屹立不倒，最簡單的理由就是它非常全面均衡，沒有短板，所以當(dāng)很多消費(fèi)者糾結(jié)于在同級(jí)產(chǎn)品中不知道選哪個(gè)好的時(shí)候，其實(shí)大部分人已經(jīng)有了一個(gè)閉著眼睛都不會(huì)選錯(cuò)的答案，就是CR-V。