淺析跨區(qū)域物流資源整合

白俊峰 張今堯 白一辰

摘? 要：區(qū)域物流是指以某一特定區(qū)域?yàn)榛痉秶⑴c外界發(fā)生各種聯(lián)系的物流活動(dòng)?？鐓^(qū)域物流表現(xiàn)為各區(qū)域范圍內(nèi)的單位、企業(yè)及其他組織之間跨區(qū)域合作、協(xié)調(diào)及相互作用，共同進(jìn)行的專項(xiàng)或綜合物流活動(dòng)的過程。一體化的交通物流資源整合平臺(tái)是整個(gè)物流運(yùn)行體系的樞紐。近年來，我國一些地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)憑借經(jīng)濟(jì)、區(qū)位和技術(shù)等優(yōu)勢，獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇，但是各地區(qū)區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的物流資源跨區(qū)共享和利用程度有待提升?；谏鲜鰡栴}，該文圍繞跨區(qū)域間物流資源的整合進(jìn)行研究，從目前我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀、物流基礎(chǔ)設(shè)施整合、物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)體系建立3個(gè)角度出發(fā)，探討了各地區(qū)物流高效聯(lián)動(dòng)發(fā)展的途徑。以期達(dá)到促進(jìn)各地區(qū)物流資源的整合及各地區(qū)物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的目的。

關(guān)鍵詞：多區(qū)域聯(lián)動(dòng);物流;資源整合

中圖分類號(hào)： F279? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心就是提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低物流的成本并提高客戶的滿意程度，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化以及網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)[1]。隨著我國各區(qū)域間的交流更加密切，物流及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)在溝通區(qū)域聯(lián)系、促進(jìn)各區(qū)域發(fā)展等方面起到了重要作用。因此，在現(xiàn)有的條件下，有效地整合物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)資源，對(duì)于促進(jìn)跨區(qū)域物流低成本、高效率的運(yùn)行具有重要的價(jià)值。對(duì)提升我國各區(qū)域間交流、優(yōu)化區(qū)域間資源配置、提高各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、促進(jìn)改革和發(fā)展具有十分重要的意義。

1 我國跨區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國跨區(qū)域物流發(fā)展優(yōu)勢

目前，我國各地區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不斷推進(jìn)，物流企業(yè)的發(fā)展水平持續(xù)提高。以廣東省為例，至2017年年末，廣東省的A級(jí)物流企業(yè)達(dá)296家。

同時(shí)我國正不斷地加快交通設(shè)施的建設(shè)，形成了門類齊全的的交通物流網(wǎng)絡(luò)。近年來，我國的鐵路營業(yè)里程、公路營運(yùn)里程、內(nèi)河航道里程、管道里程、沿海主要港口萬噸級(jí)泊位數(shù)和民用機(jī)場數(shù)量等設(shè)施不斷增長，見表1[2]，憑借我國發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，各區(qū)域間的物流運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)高程度的相互輻射。

我國各地區(qū)的物流業(yè)在規(guī)模上也總體呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢，以廣西省的北部灣為例，北部灣港口在2019年1月份到8月份累計(jì)完成貨物吞吐量15 003.62萬t，較上年同期同比增幅17.19%，其中集裝箱部分完成248.88萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期增幅22.99%。

1.2 我國跨區(qū)物流存在的不足

目前，我國各地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)仍然以傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸?shù)姆绞綖橹?，綜合聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流服務(wù)功能有待增強(qiáng)。物流系統(tǒng)在基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、信息服務(wù)、配送中心及倉儲(chǔ)管理、物流流通等方面的表現(xiàn)有待提高。物流層次較單薄、產(chǎn)業(yè)集中度較低、規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)程度較弱。

同時(shí)，我國部分地區(qū)的物流裝備技術(shù)水平有待提升。在物流領(lǐng)域里，以新技術(shù)為引導(dǎo)的物流企業(yè)數(shù)量較少;以智能化物流設(shè)備、信息化物流平臺(tái)為重要標(biāo)志的現(xiàn)代化物流在各地區(qū)應(yīng)用表現(xiàn)不足。各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息資源無法有效的整合，各地區(qū)信息數(shù)據(jù)資源較少甚至無法共享，聯(lián)動(dòng)綜合的公共信息平臺(tái)無法有效地發(fā)揮它的功用。

我國跨區(qū)域物流還存在總成本偏高的問題。以廣東省為例，2015年，廣東省實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額18.5萬億元，比2010年增長65.3%，年均增10.6%;廣東省的物流業(yè)增加值為5176億元，較2010年增長了69.4%，年均增長11.1%物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的比重為7.1%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)14%社會(huì)物流總費(fèi)用約為1.1萬億元，與GDP的比率為15%，雖然低于全國平均水平但領(lǐng)先優(yōu)勢不斷縮小，相比世界其他國家或地區(qū)差距較大，同時(shí)期中國香港為10%，日本、美國、德國為8%～10%，巴西為11.6%[3]。

2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備技術(shù)資源整合

為了解決各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的問題，降低跨區(qū)域物流的成本，提升跨區(qū)域物流的效率，應(yīng)考慮到對(duì)各地區(qū)的物流資源進(jìn)行整合。各區(qū)域物流資源的整合不同于企業(yè)或行業(yè)物流系統(tǒng)整合，它著眼于一個(gè)或多個(gè)區(qū)域的整體的物流系統(tǒng)，總體功能是為了提高社會(huì)整體的物流效率，使社會(huì)整體的物流成本降低[4]。

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合

物流的基礎(chǔ)設(shè)施要具備在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)所需各功能要素，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合主要包括以下4個(gè)方面。

2.1.1 物流園區(qū)的整合

針對(duì)物流園區(qū)方面，物流園區(qū)作為物流的樞紐，可以依托各地區(qū)的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)，在空、鐵、水、路、海運(yùn)輸貨物集散地提供配套的倉儲(chǔ)、裝卸、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)，園區(qū)在必要時(shí)可以提供諸如設(shè)備租賃、物品加工等服務(wù)。以浙江物產(chǎn)集團(tuán)為例，在該集團(tuán)的杭州物流基地，集團(tuán)從物流上游采購不銹鋼卷后，并不直接將材料輸送到下游，而是根據(jù)客戶需求設(shè)立進(jìn)行裁剪相應(yīng)鋼卷的剪切流水線，然后再將加工過的鋼卷輸送到物流終端的客戶，獲取更高利潤。用此方法，物產(chǎn)集團(tuán)讓產(chǎn)品在物流運(yùn)輸過程中得到了增值。

園區(qū)作為物流樞紐，內(nèi)部可按功能及服務(wù)對(duì)象的不同布置對(duì)應(yīng)的服務(wù)站點(diǎn)，按層次的提供相對(duì)應(yīng)的園區(qū)服務(wù)。如園區(qū)綜合運(yùn)輸及聯(lián)運(yùn)、園區(qū)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)、工具租賃、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、服務(wù)查詢、業(yè)務(wù)辦理等服務(wù)。

2.1.2 倉儲(chǔ)資源的整合

針對(duì)倉儲(chǔ)方面，部分企業(yè)僅僅建立獨(dú)自小范圍使用的倉庫，沒有進(jìn)行統(tǒng)一管理，出現(xiàn)了不必要的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，造成資源浪費(fèi)[5]。將倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)化，建立跨區(qū)域的物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，無論倉庫屬于園區(qū)或企業(yè)，都以網(wǎng)點(diǎn)的形式加入到多區(qū)域聯(lián)動(dòng)的公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源的共享。同時(shí)對(duì)倉庫的等級(jí)進(jìn)行分類，建立以大中城市為主節(jié)點(diǎn)、中小城市為副節(jié)點(diǎn)、村鎮(zhèn)為次一級(jí)節(jié)點(diǎn)的區(qū)域性倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，此外，在倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部對(duì)同類型倉庫和專業(yè)型倉庫進(jìn)行劃分，構(gòu)建更精細(xì)化的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓其覆蓋各區(qū)域內(nèi)外更多的地區(qū)，并隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大將更多的倉儲(chǔ)資源納入網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)大物流倉庫資源虛擬化的體系[6]。

2.1.3 配送中心的整合

針對(duì)配送中心，對(duì)于跨區(qū)域合作大型的物流節(jié)點(diǎn)，倉儲(chǔ)、配送關(guān)系密切，聯(lián)系在一起的貨物可以到達(dá)倉庫經(jīng)過分揀后直接配送各經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。面向個(gè)體的物流，貨物從大的倉儲(chǔ)集散地運(yùn)出后往往不能直接送貨上門，有時(shí)候還需要經(jīng)過小型的配送網(wǎng)點(diǎn)的暫存或者中轉(zhuǎn)[6]。應(yīng)根據(jù)區(qū)域?qū)蛹?jí)的不同，建立對(duì)應(yīng)層次的配送中心。大型倉儲(chǔ)的配送中心主要依托各大物流園區(qū)，根據(jù)配貨的種類還可以分成農(nóng)業(yè)、工業(yè)、生活用品、特殊物品等類別的配送中心。現(xiàn)代化的物流配送中心應(yīng)是多式聯(lián)運(yùn)、多業(yè)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)物。依托各物流層級(jí)建立的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將物流的配送范圍可以延伸至更大的范圍，讓物流神經(jīng)末梢的用戶享受高效的物流服務(wù)。

2.1.4 物流聯(lián)運(yùn)及港口資源的整合

各地區(qū)可以進(jìn)行多樣化的交通聯(lián)運(yùn)，發(fā)展?？铡⒑ｊ懙穆?lián)運(yùn)。建立聯(lián)運(yùn)體系應(yīng)充分注意到要確定裝卸地點(diǎn)、確定運(yùn)行路線、確定運(yùn)輸工具、確定運(yùn)輸價(jià)格及成本、確定運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。確保運(yùn)輸要在時(shí)間和空間上能夠相互配合。其次要建立一定的“無水港口”，進(jìn)行集裝箱的辦理。最后應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸?shù)倪^程進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

要建立有層次，可協(xié)調(diào)的港口發(fā)展機(jī)制，對(duì)港口資源進(jìn)行充分整合[7]。以泛珠三角地區(qū)為例，泛珠三角地區(qū)可以建立如表2所示的港口體系，從而確保港口的運(yùn)力，為泛珠三角地區(qū)的物流體系提供更強(qiáng)勁有效的保障。

因?yàn)楦劭趯?duì)外交通的便利性，港口所在的地區(qū)會(huì)衍生出包括加工制造業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、休閑娛樂業(yè)、IT和通信產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的許多共生產(chǎn)業(yè)，有效的港口資源整合會(huì)促進(jìn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)同運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展，構(gòu)成供應(yīng)網(wǎng)。港口的上游是包括港口建設(shè)、船舶制造與維修、物流設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施層。港口的中游是包括航運(yùn)業(yè)、港口倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、和針對(duì)貨物類型提供的集裝箱服務(wù)業(yè)、干散貨服務(wù)業(yè)、和客運(yùn)服務(wù)業(yè)在內(nèi)的運(yùn)營層。港口的下游包括化工業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)等，是根據(jù)運(yùn)輸貨物帶來的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供的市場服務(wù)層[6]。

2.2 物流設(shè)備及技術(shù)的整合

現(xiàn)代物流是一個(gè)多層次的架構(gòu)。現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流硬件設(shè)備的基礎(chǔ)上又融合了大量的信息技術(shù)，在現(xiàn)在的物流體系里，每一層級(jí)都會(huì)存在異構(gòu)的數(shù)據(jù)信息、軟件、硬件設(shè)備，要更好的推進(jìn)各平臺(tái)的融合，首先要對(duì)構(gòu)的數(shù)據(jù)信息、軟件、硬件設(shè)備進(jìn)行融合[8]。這種融合主要體現(xiàn)在以下5個(gè)方面。1）對(duì)包括物流工具一體化、物流作業(yè)的流程化、倉儲(chǔ)庫存的管理、多式聯(lián)運(yùn)的管理、其他管理系統(tǒng)等應(yīng)用層面異構(gòu)的融合。2）對(duì)包括電信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)、專用網(wǎng)等其他異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合。3）對(duì)包括服務(wù)支持系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等其他異構(gòu)撐持服務(wù)系統(tǒng)方面的融合。4）對(duì)包括條形碼、二維碼標(biāo)簽;傳感器;定位設(shè)備;識(shí)讀器;RFID標(biāo)簽及其讀卡器;攝像頭、各空、鐵、水、路、海等運(yùn)輸工具異構(gòu)的硬件設(shè)備進(jìn)行融合。5）其他異構(gòu)系統(tǒng)的融合。

對(duì)上述異構(gòu)的硬件、軟件的融合，可以通過各類融合服務(wù)商提供的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一定的融合，多層次的融合構(gòu)成多區(qū)域第三方、第四方物流融合服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)多區(qū)域物流一體化。

各地區(qū)在標(biāo)準(zhǔn)制定、流通、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)配套等方面都有各自的特點(diǎn)，需要對(duì)這些方面進(jìn)行一定程度的改進(jìn)。在一些地區(qū)，許多物流組織自己提供工具，如托盤、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等。在這種情況下許多設(shè)備應(yīng)在考慮自身效益的前提下通過對(duì)物流工具外掛輔助設(shè)備或嵌入智能芯片等操作，獲得更高效的配套服務(wù)，提高物流流通率。物流工具的一體化的也可以圍繞著物流工具的跨區(qū)租賃以及欠發(fā)達(dá)地區(qū)軟件、硬件服務(wù)外包等方式推進(jìn)。

3 綜合聯(lián)動(dòng)的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)中心的建立

僅僅依靠各地區(qū)單獨(dú)建立的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，很難解決在合作中遇到的技術(shù)問題。為了更好地解決問題，并為相關(guān)的物流企業(yè)提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。應(yīng)構(gòu)建各區(qū)域間聯(lián)動(dòng)的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中心，為相關(guān)的企業(yè)提供服務(wù)。

建立跨地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中心涉及的技術(shù)門類復(fù)雜、層次多樣。單獨(dú)的企業(yè)或者組織難以滿足所有的技術(shù)需求。所以技術(shù)服務(wù)中心需要以合作的方式建立。技術(shù)中心的建立可以由網(wǎng)路信息技術(shù)供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、金融單位、物流企業(yè)等完成，也可以由各地區(qū)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、設(shè)備制造單位、事業(yè)單位等參與建立[6]。

整合后的跨區(qū)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中心將提供諸如跨區(qū)域物流的軟件和硬件的租賃、購買服務(wù)及相應(yīng)的檢測評(píng)價(jià)服務(wù);跨區(qū)域物流的大數(shù)據(jù)服務(wù);網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù);物流的技術(shù)提供和解決方案服務(wù);以及跨區(qū)域物流的區(qū)域聯(lián)動(dòng)服務(wù)。

上述的各類服務(wù)，都可以延伸到各個(gè)區(qū)域，形成區(qū)域聯(lián)動(dòng)性的服務(wù)，一個(gè)區(qū)域應(yīng)建立至少一個(gè)綜合性的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)中心。同時(shí)根據(jù)根據(jù)各地區(qū)的特點(diǎn)建設(shè)符合地區(qū)特色的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

4 資源整合后跨區(qū)域物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展

通過多區(qū)域的聯(lián)動(dòng)，各種交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢被發(fā)揮到了最大的限度。同時(shí)借助這種跨區(qū)域的合作，更好的推進(jìn)了各類解決方案和增值服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化的需求，逐步實(shí)現(xiàn)了各地區(qū)區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的技術(shù)及信息的共享。并將逐步形成一個(gè)包括物流企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)企業(yè)、設(shè)備及商品供應(yīng)企業(yè)、客戶、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、政府部門等相關(guān)組織構(gòu)成的，多層次、多元化的跨境物流聯(lián)盟。各地區(qū)將在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上和政府部門之間通暢的流動(dòng)。

以河南省為例，《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015年）》指出河南省的規(guī)劃總體上是“1+10”的模式?！?”是指鄭州這一個(gè)國際物流中心;“10”是指包括糧食、食品冷鏈、家電、紡織服裝、醫(yī)藥、汽車、郵政、花卉、鋼鐵、建材在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)，河南省建立了以鄭州為中心的主要物流設(shè)施布局如圖1所示[9]。通過以鄭州為中心節(jié)點(diǎn)、以洛陽、安陽、新鄉(xiāng)、商丘、許昌、平頂山和南陽等城市作為副節(jié)點(diǎn)，輻射河南省內(nèi)各區(qū)域次級(jí)節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)化的對(duì)區(qū)域內(nèi)的資源進(jìn)行整合。提升了河南物流的運(yùn)力。

鄭州市可作為跨區(qū)域物流的中心節(jié)點(diǎn)，利用整合過的物流資源，在加工制造、貿(mào)易、信息交流等產(chǎn)業(yè)多方面出擊，以促進(jìn)各區(qū)域進(jìn)一步的增長。

近年來，我國全國的貨運(yùn)數(shù)據(jù)[2]和河南省的貨運(yùn)數(shù)據(jù)[10]，由表3可以看出，我國及河南省貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量均不斷提升，我國貨物運(yùn)輸平均距離正不斷下降。基于資源整合后的跨區(qū)域物流活動(dòng)，可以充分的對(duì)各區(qū)域內(nèi)外的物流進(jìn)行合理規(guī)劃。整合跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)資源、企業(yè)資源、信息資源和技術(shù)資源，可以推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)合作和物流全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、資源互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的目的，強(qiáng)化物流體系帶動(dòng)、聚集和輻射的作用，促進(jìn)各地區(qū)物流運(yùn)力、效率的提升。

5 結(jié)論

與傳統(tǒng)的物流相比，借助于現(xiàn)有的各項(xiàng)技術(shù)，充分發(fā)揮智能化的物流設(shè)備、信息化的物流平臺(tái)的作用。借助于聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)和成體系的物流設(shè)施及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為各地區(qū)內(nèi)及區(qū)域間提供了更快速的精準(zhǔn)匹配，更準(zhǔn)確的對(duì)接服務(wù)，更全面的物流運(yùn)輸管理，更好地提升物流的產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)集中度，更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)程度，確保物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率得到雙重保障。

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