BX1K型車電氣廠修工藝難點分析及對策

熊元洋

摘? 要：該文闡述了BX1K型集裝箱專用平車的結構特點，充分識別供電線路、信號傳輸裝置的廠修要求，分析了供電線路、信號傳輸裝置的廠修工藝難點，制定詳細的工藝措施，解決了試修過程中供電線路及信號傳輸裝置結構復雜、檢修質量要求高以及工藝難度大等難題。

關鍵詞：BX1K;供電線路及信號傳輸裝置;工藝難點;工藝措施

中圖分類號：TM92? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

BX1K型集裝箱專用平車（加裝供電線路及信號傳輸裝置）（以下簡稱“BX1K型車”）由中車北京二七車輛有限公司設計，在原有X1K型集裝箱專用平車結構基礎上增加電力輸送管線后，適應于在中國標準軌距上運行、可用于運輸外接電源式冷藏集裝箱，單路線路最大電路輸送能力為92 kW，最大可滿足運輸8個冷藏集裝箱的要求，信號傳輸裝置滿足軸溫監(jiān)測及無線傳輸要求。

1 車輛結構簡介

BX1K型車是在原有X1K型集裝箱專用平車基礎上對底架、底架附屬件、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、供電線路、信號傳輸裝置進行改造。其中供電線路主要是由動力連接器、冷藏箱專用輸出插座、電線電纜、接線座、主干線分線箱、插座分線箱、穿線管及安裝附件和接地扁線等組成的。信號傳輸裝置主要是由通信連接器、防水航空插頭、通信電纜、軸溫接線盒、軸溫傳感器、軸溫處理器、車載編程器、半無緣電子標簽、分線箱、穿線管及安裝附件、電氣安裝柜等組成。供電線路及信號傳輸裝置部分配件如圖1所示。

2 供電線路及信號傳輸裝置廠修工藝難點分析

BX1K型車為公司首次檢修的帶電氣裝置的車型，供電線路及信號傳輸裝置的檢修屬于“三新”項點，且電氣配件結構較為復雜，尤其是信號傳輸裝置，屬于工藝人員從未接觸過的全新工藝，檢修工藝復雜，質量安全控制極其嚴格;再加上該車型前期改造因設計方案不斷改進而導致結構存在差異，一種車型存在多種方案，不同方案的車型檢修工藝同樣有差異，所以對檢修標準的識別、理解、掌握至關重要。

通過對比分析，BX1K型車的檢修工藝在公司現(xiàn)有的X1K型集裝箱專用平車的基礎上增加了供電線路及信號傳輸裝置的分解、檢修、安裝及試驗、整車通信落成試驗等作業(yè)內容，為了滿足各工序作業(yè)場地及作業(yè)標準要求，確保產品質量合格，車輛需要來回倒運，各車間存在交叉作業(yè)，因此工藝流程的制定尤為重要。

拆分供電線路及信號傳輸裝置各接頭時，如果操作不當，易造成底座、插頭和導線等配件損壞，將延長檢修周期并增加檢修成本;此外，由于車輛新造時存在制造誤差，且各公司在對該車型加裝供電線路及信號傳輸裝置改造時，車體部分配件尺寸有偏差，加裝的電氣配件型號有差異，加之導線的下料長度也不一致，因此供電線路及信號傳輸裝置配件的互換性較差。

該車廠修時需要拋丸除銹，供電線路及信號傳輸裝置穿線管內電線電纜拆分后，如果防護不當，拋丸時鋼丸會破壞各底座、分線箱及分線三通螺紋，并進入穿線管內，導致供電線路及信號傳輸裝置配件無法組裝，車輛運輸過程中穿線管內電線電纜存在破損的風險，影響車輛運用安全。

3 供電線路及信號傳輸裝置廠修工藝難點解決措施

為了解決上述工藝難點，試修前仔細分析了車體、供電線路及信號傳輸裝置等圖紙結構，結合現(xiàn)車結構特點，深入分析并制定了如下工藝措施，保證產品質量。

3.1 識別“三新”項點，確保滿足檢修要求

仔細識別GB/T 12817—2004《鐵道客車通用技術條件》[1]、TB/T 2226—2002《鐵道客車用集中軸溫報警器技術條件》[2]、TB/T 2249—1996《鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗方法》[3]、TB/T 2227—1996《鐵道客車車電配線耐壓試驗方法》[4]等21項國家標準及鐵道行業(yè)標準，以及特貨裝函〔2017〕47號（中鐵特貨公司關于呈報《BX1K型集裝箱專用平車供電線路及軸溫檢測系統(tǒng)廠修技術要求（暫行）》的函）等文件要求，編制該車型檢修工藝對照表，以生產六要素為切入點，逐條梳理公司現(xiàn)有條件能否滿足檢修要求。

目前公司改造或檢修的BX1K型車狀態(tài)較多，為了避免后續(xù)工作中出現(xiàn)混亂，對各種類型的BX1K型車改造或檢修的車輛標識進行區(qū)分，車輛入廠鑒定時明確檢修或改造方案，各生產單位檢修前核實車輛信息傳遞記錄，避免錯改、錯修，改造或檢修的BX1K型車識別表見表1。

入廠車輛情況 未加裝供電線路及信號傳輸裝置，已到廠修期，須結合廠修一并加裝供電線路 未加裝供電線路及信號傳輸裝置，未到廠修期，須單獨加裝供電線路 已加裝供電線路及信號傳輸裝置，已到廠修期，須對供電線路及信號傳輸裝置進行檢修 已加裝供電線路，雙路雙側供電，無軸溫信號傳輸裝置 未加裝供電線路及信號傳輸裝置，已到廠修期，廠修時不加裝供電線路及信號傳輸裝置，檢修標準與X1K型車一致

入廠時車型標記 X1K X1K BX1K BX1K BX1K

使用的車本 《貨車廠修質量記錄簿（60噸級通用平車）》，并夾裝《車體鋼結構改造》記錄 《X1K電氣信號裝置改造質量記錄簿（X1K專項改造用）》 《BX1K型集裝箱平車廠修質量記錄簿》 《BX1K型集裝箱平車廠修質量記錄簿（雙側供電、無軸溫信號傳輸裝置）》 《貨車廠修質量記錄簿（60噸級通用平車）》

入廠鑒定后車本上注明的車輛標記 廠修+改造 專項改造 電氣廠修 雙側供電 廠修不改造

為了提升工程技術人員對BX1K型車技術特點、廠修工藝及質量標準等相關知識的理解，順利完成該車型廠修試修工作，保證產品檢修質量，組織對公司相關單位工程技術人員、質量檢查人員、操作人員進行《BX1K型集裝箱專用平車廠修試修工藝》培訓，編制了《BX1K型車電氣配件檢修作業(yè)指導書》、《BX1K型車電氣配件裝車作業(yè)指導書》等11份工藝文件，及《BX1K型車綜合電氣柜內接線端子圖》，能夠有效指導生產。

識別該車供電線路及信號傳輸裝置檢修技術要求，尤其是電氣配件的相關試驗要求，對試驗設備進行選型，確保試驗設備技術參數(shù)滿足試驗要求;規(guī)劃設計BX1K型車檢修作業(yè)區(qū)域，以滿足電氣配件分解、檢修、安裝及試驗作業(yè)環(huán)境要求。

該車供電線路及信號傳輸裝置配件為專用配件，通過第一組車試修發(fā)現(xiàn)，每輛車供電線路及信號傳輸裝置配件的損壞情況均不一樣，且配件采購周期較長，為此依據第一組車的試修經驗，對該車的易損件及必換件做了修訂，保證批量生產時電氣配件供應及時。

3.2 根據各工序作業(yè)要求，制定工藝流程

由于該車型檢修時各車間存在交叉作業(yè)，車輛須來回倒運，為科學、合理地制定該車檢修工藝流程，確保產品質量滿足要求，深入分析了公司現(xiàn)有作業(yè)流程及場地，并多次組織相關單位對該車檢修工藝方案進行評審，經討論后確定了試修工藝方案，明確了試修工藝流程。

在首輛BX1K型車試修過程中，仔細分析了各工序的作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)部分工序的工藝流程還可以繼續(xù)優(yōu)化，在總結首輛車試修經驗的基礎上，對該車檢修工藝流程做了部分調整并實施驗證，以確保工藝流程更加合理，更加有效地指導生產。

3.3 規(guī)定供電線路及信號傳輸裝置分解、標識要求

試修前針對供電線路及信號傳輸裝置分解要求對作業(yè)人員做好培訓，電氣配件拆分過程中車輛工藝員、電氣技術人員和檢查員全程跟蹤，要求拆分供電線路及信號傳輸裝置各接頭時，須用扳手或風扳拆分，不得使用割炬，避免損壞電氣配件。

為了解決車體制造及改造誤差以及電氣部分型號差異及尺寸不一致等問題，要求供電線路及信號傳輸裝置配件分解后須做好車輛標識，保證電氣配件原車原走，避免供電線路及信號傳輸裝置配件混裝，解決電氣配件互換性差的問題。如圖2所示。

3.4 制作防護板對供電線路及信號傳輸裝置所有外露部位進行防護

設計制作動力連接器底座、39芯通信連接器底座、冷藏箱專用輸出插座防護蓋板，拋丸前用螺栓、螺母將防護蓋板與底座密封;將各分線箱底板及密封墊裝回，并用原車螺釘緊固（螺栓不組裝），對車輛進行防護，避免鋼丸進入線管。

制作不帶孔的分線三通支管蓋，拋丸前用支管蓋旋入分線三通，將分線三通螺紋部分全部包裹，避免拋丸時損壞螺紋，如圖3所示。

4 結論

通過采取上述工藝措施，有效解決了BX1K型車電氣廠修的工藝難點，論證了工藝方案、工藝流程的正確性及合理性，保證了該車的檢修質量。

參考文獻

[1]孫炎，齊兵.GB/T 12817—2004，鐵道客車通用技術條件[S].北京：中國標準出版社，2004：3-7.

[2]李華，顏純.TB/T 2226—2002，鐵道客車用集中軸溫報警器技術條件[S].北京：中國鐵道出版社，2002：2-12.

[3]顏純.TB/T 2249—996，鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗方法[S].北京：中國鐵道出版社，1997：2-3.

[4]顏純.TB/T 2227—1996，鐵道客車車電配線耐壓試驗方法[S]北京，中國鐵道出版社，1997：2-3.