國外教練機信息

波音公司已完成T-7A教練機工程制造和開發(fā)階段80%工作量

【據(jù)國外媒體2020年7月16日報道】波音公司正在快速推進美國空軍T-7A教練機項目的工程、制造和開發(fā)（EMD）階段，并已經(jīng)完成了該階段80%的工作量，其中兩架生產(chǎn)型T-7A教練機已經(jīng)完成了200多次飛行測試。波音公司將向美國空軍交付351架該型教練機，正朝著2024年實現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力的方向邁進。在接下來的幾周內(nèi)，波音公司將會進行熱氣象環(huán)境試驗、無機頭空速管的大迎角試驗和空中發(fā)動機重啟試驗。此前，美國空軍已經(jīng)完成了T-7A教練機的關鍵設計審查。

美國空軍T-6A教練機隊生理事件減少

【據(jù)國外媒體2020年7月14日報道】在2020年第一季度里，美國空軍的T-6A教練機機隊只發(fā)生了5起類似缺氧的生理事件——比2019年同期下降了50%。而在2020財年的前半年（即2019年10月至2020年3月），這些生理事件的發(fā)生率比2019財年降低了33%。為了減少T-6A的生理事件，美國空軍采取了多種努力，包括清除呼吸系統(tǒng)中的濕氣，提高T-6A教練機的發(fā)動機怠速，以確保產(chǎn)生足夠的氧氣讓飛行員順利呼吸。美國空軍還希望飛行員了解缺氧產(chǎn)生的獨特生理影響，認識潛在的生理發(fā)作跡象，描述自身的癥狀并得出自己的結(jié)論。盡管如此，美國空軍仍然對T-6A機隊的狀況不滿意。

印度國防部批準采購106架國產(chǎn)HTT-40教練機

【據(jù)國外媒體2020年8月16日報道】印度國防部表示，印度斯坦航空公司（HAL）已經(jīng)成功開發(fā)出初級教練機（HTT-40）原型機，并正在進行相關認證，而印度國防采辦委員會（DAC）現(xiàn)已批準采購106架該型教練機，以滿足印度空軍的基本訓練需求。HTT-40教練機是印度本土制造的固定翼飛機，由HAL飛機研究和設計中心（ARDC）設計和開發(fā)，采用全金屬機身設計，并由HAL負責制造，將取代印度空軍退役的HPT-32 Deepak教練機。該機最大起飛重量為2800公斤，最高飛行速度可達450公里/小時，最大飛行距離可達1000公里，座艙為串列雙座配置。該機可攜帶機槍、火箭彈和炸彈等機載武器，能執(zhí)行小規(guī)模戰(zhàn)斗任務。

阿根廷重啟軍用教練機制造計劃

【據(jù)國外媒體2020年8月26日報道】阿根廷國防部長羅西24日宣布，阿根廷飛機制造廠將重啟25架空軍教練機生產(chǎn)計劃，這一項目可以為國家工業(yè)和武裝部隊帶來良性循環(huán)，未來也可能出口這款國產(chǎn)飛機。羅西在2015年擔任防長時曾推動IA100教練機項目，但因政府換屆在2016年中斷。

當天，位于科爾多瓦的阿根廷飛機制造廠與金融援助研究院（IAF）就“馬爾維納”教練機項目的貸款簽約。后者是一家專門從事軍隊退休和養(yǎng)老金業(yè)務的金融機構(gòu)，并使用其管理的資金投資。羅西指出，用“馬爾維納”命名這架飛機是為了向阿根廷的群島致敬。

阿根廷飛機制造廠總裁伊里翁多介紹說，從9月1日起，將獲得IAF提供的第一筆250萬美元貸款，用于原型機開發(fā)，預計需要一年半時間，到2021年底，將推出未經(jīng)認證的飛機，并做好模具等所有的生產(chǎn)準備工作。之后需要通過民用標準認證和軍方認證，這個過程預計在2022年中期結(jié)束,生產(chǎn)線預計會在2022年3月啟動，到2024年可交付所有飛機。

2015年，IA-100教練機已經(jīng)成功進行了技術(shù)演示，對原型飛機進行了材料和能力測試。而這次將在原有基礎上開發(fā)新的原型機，并將空軍的特定要求納入模型，因此，新款教練機將與之前的模型存在很大差異。

伊里翁多表示，在獲得貸款后，他們將雇傭供應商，準備雇傭許多小型的國家工程公司來執(zhí)行開發(fā)計劃和結(jié)構(gòu)計算，并將與大學和本地公司合作。在上一個項目中，飛機制造廠曾與14家國內(nèi)供應商簽約。

空軍參謀長哈維爾·艾薩克強調(diào)，“馬爾維納”教練機與2015年制造的IA100不同，因為其可以滿足空軍提出的特定作戰(zhàn)要求。這不是一個小工程，從駕駛艙的角度來看，這架飛機將擁有更好的儀表盤和發(fā)動機，可以滿足空軍飛行員的訓練要求，可以使空軍使用統(tǒng)一機型，取代目前兩架飛機需要完成的工作量，成本比目前下降一半，這對預算有限的部隊來說是至關重要的。

阿根廷軍用航空業(yè)始于1912年8月10日，即阿根廷軍用航空學校的成立日期，目前布宜諾斯艾利斯首都機場就是用其創(chuàng)始人、退役海軍軍官豪爾赫·紐伯瑞的名字命名的，而這個日期也成為阿根廷空軍紀念日。此后，阿根廷軍用飛機制造廠1927年在科爾多瓦市啟用，并成為阿根廷航空工業(yè)的“心臟”。

該廠從1946年研制出首型“箭”I噴氣式戰(zhàn)斗機IAe.27，標志著阿根廷成為全球第6個獨立研制噴氣式戰(zhàn)斗機的國家，此后，該廠還研制了“箭”II戰(zhàn)斗機IAe.33、“普拉卡”攻擊機IA-58。在20世紀70年代，得益于德國的幫助，該廠研制了被稱為“阿爾法噴氣”的IA63“潘帕”噴氣式高級教練機，其中IA-58、IA-63阿根廷空軍至今還在使用，并在升級改造后出口到周邊國家。

2008年，阿根廷直升機制造商Cicare公司曾自行研制出CH-14 Aguilucho（“雛鷹”）武裝直升機，但最終因性能無法滿足攻擊和偵察直升機的性能要求而下馬。在2012年9月，阿根廷還用中國生產(chǎn)的零部件成功組裝了首架直-11輕型直升機，并裝備部隊，但因歐美作梗，這一項目沒有繼續(xù)。但在現(xiàn)政府主張加強軍用航空業(yè)的形勢下，將會產(chǎn)生同類的合作需求和空間。

萊昂納多公司向澳大利亞推銷M-346教練機

【據(jù)國外媒體2020年8月30日報道】在向澳大利亞推銷M-346教練機時，萊昂納多公司強調(diào)了現(xiàn)有的訓練性能和類似戰(zhàn)斗機的能力，M-346可作為敵機或友機參與澳大利亞皇家空軍（RAAF）的訓練。澳大利亞國防部表示，“鷹”式Mk127教練機計劃在2026年退役，針對之后的教練機更新計劃——“AIR 6002一階段”尚未制定明確的時間表，但需在2050年前投入使用。據(jù)悉，33架“鷹”式教練機繼續(xù)服役也是選項之一，BAE系統(tǒng)公司建議保留最近升級的“鷹”式飛機。除M-346以外，該項目的其他競爭者是波音T-7 A“紅鷹”和韓國航空航天工業(yè)公司T-50系列教練機。

M-346可對機載傳感器和外部威脅進行實時模擬，并有模擬器、訓練器、任務計劃系統(tǒng)和計算機化培訓管理系統(tǒng)等地面設備，已在以色列、意大利、波蘭和新加坡等多國服役。M-346配備兩臺F124-GA-200發(fā)動機，每臺發(fā)動機推力為2849千克。T-7和T-50系列均使用一臺GE F404發(fā)動機，加力推力至少7711千克。Mk127尺寸最小，只裝備一臺羅羅公司Adour Mk.871發(fā)動機，推力約2722千克。

韓國開始總裝首架KF-X戰(zhàn)斗機原型機

【據(jù)國外媒體2020年9月4日報道】韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）開發(fā)的首架KF-X第五代戰(zhàn)斗機原型機進入機身與機翼組裝階段。該機配有KAI自主研發(fā)的有源相控陣（AESA）雷達，采用美國通用航空公司 （GE Aviation）生產(chǎn)的F414發(fā)動機提供動力。KAI透露，首架KF-X戰(zhàn)斗機將于2021年4月下線，2022—2026年間進行飛行測試，2028年開始量產(chǎn)，2029年實現(xiàn)掛載各種空空、空地導彈。韓國空軍（ROKAF）計劃采購120架KF-X以換裝老舊的F-4D/E“幻影”II和 F-5E/F“虎”II戰(zhàn)斗機。 此外，印尼也有意采購48架KF-X改進型戰(zhàn)斗機，其中，首批訂購16架，后續(xù)訂購32架。

波音公司大力推銷其新型教練機先進性能卻成其外銷最大障礙

【據(jù)國外媒體2020年9月2日報道】近期美國波音公司對其“高級飛行員培訓系統(tǒng)”進行了大力推銷。其官方報道稱，“亞洲客戶有機會了解更多有關T-7的信息，以及這種先進的訓練系統(tǒng)如何為未來幾十年的戰(zhàn)斗機飛行員做好準備”。很明顯，波音公司的“高級飛行員培訓系統(tǒng)”，指的就是其與瑞典薩博公司聯(lián)合研制的T-7“紅鷹”教練機。

1紅色機尾

進入21世紀后，美國空軍裝備的T-38教練機雖然已經(jīng)歷多次延壽，但仍無法滿足其飛行員的訓練需求。同時，美軍發(fā)現(xiàn)，以F-22為代表的新一代戰(zhàn)斗機對飛行員的培訓需求也發(fā)生了很大變化，已經(jīng)服役超過50年的T-38在此方面完全無法應對。在F-35戰(zhàn)斗機批量入役后，這種情況將會加劇。在這種情況下，美國空軍于2003年提出了T-X高級教練機計劃，以研制新一代教練機取代T-38。2018年9月27日，美國國防部宣布波音公司與瑞典薩博公司聯(lián)合研制的T-X教練機擊敗了洛克希德·馬丁公司與韓國聯(lián)合研制的T-50教練機、意大利在M-346基礎上研制的T-100教練機，得到了美國空軍價值92億美元的合同，美國空軍將采購351架T-7A教練機與46套飛行模擬器。美軍為T-X教練機賦予了“T-7A”的編號，其官方綽號為“紅鷹”，將使用紅色機尾的涂裝，向在二戰(zhàn)中做出杰出貢獻的第99戰(zhàn)斗機中隊致敬。第99戰(zhàn)斗機中隊是第一個非裔美國飛行員組成的戰(zhàn)斗機中隊，他們以“紅色機尾”著稱。同時，這個名字也在紀念柯蒂斯P-40“戰(zhàn)鷹”戰(zhàn)斗機。

T-7A教練機的“紅鷹”綽號與紅色機尾的涂裝，都在向二戰(zhàn)中的第99戰(zhàn)斗機中隊致敬

2 T-X

2013年，波音公司與瑞典薩博公司宣布參加美國空軍下一代教練機T-X項目招標，聯(lián)合研制一種全新設計的噴氣式教練機，作為高級飛行員訓練系統(tǒng)的一部分。2016年9月13日，首架T-X原型機（BTX-1，注冊號為N381TX）在密蘇里州圣路易斯的波音工廠進行了官方展示，并于2016年12月20日進行首飛。第二架原型機幾乎同時下線（BTX-2，注冊號為N382TX），截至2019年9月，兩架原型機共完成100次飛行。

兩架T-X原型機飛越著名的“圣路易斯拱門”

3 T-7A

T-7A教練機使用了單發(fā)，雙垂尾，大邊條的設計，在氣動布局上與F/A-18戰(zhàn)斗機較為相似。這種氣動布局使得T-7A具備相當好的機動性，能夠在高攻角、高G值機動、低空低速等情況下為飛行員提供訓練。T-7A使用一臺F404發(fā)動機作為動力，這款發(fā)動機也是目前美軍F/A-18戰(zhàn)斗機所使用的發(fā)動機，在備件采購、維護保養(yǎng)等方面能夠極大降低成本。

作為一款教練機，波音公司在T-7A教練機的出勤率方面可謂下足了功夫。與美軍其他飛機不同，T-7A教練機很罕見的采用了一體式側(cè)開的座艙蓋。這種座艙蓋最大的優(yōu)點是，能夠快速進行前后彈射座椅的吊裝，以便對其進行檢修與維護。同時，該機的大部分維護艙門都設計在便于地勤人員操作的位置，維護面板均在飛機的一側(cè)。這使得地勤人員無需像以往一樣，在機身下鉆來鉆去。該機的F404發(fā)動機使用了快速更換設計，4名地勤人員能夠在2小時內(nèi)完成該機發(fā)動機的更換。

與以往不同，T-7A教練機由于要擔負F-22、F-35等新一代戰(zhàn)斗機的飛行員訓練任務，因此該機在信息化方面下足了功夫。該機采用了“嵌入式系統(tǒng)”的設計，能夠模擬新一代戰(zhàn)斗機數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、先進雷達系統(tǒng)、智能武器操作系統(tǒng)、防御管理系統(tǒng)的幾乎所有功能，這些信息全部顯示在來自以色列埃爾比特系統(tǒng)公司北美分公司的“大面積顯示器”（LAD）。根據(jù)客戶需求，該機的顯示器可以選擇10英寸—19英寸的不同型號。得益于其“嵌入式系統(tǒng)”的設計，T-7A可以在飛行中進行虛擬的武器和傳感器訓練、實時插入威脅和空戰(zhàn)對手增強等類型的訓練。T-7A的開放式架構(gòu)設計允許出口客戶定制系統(tǒng)以滿足他們自己的需求，并且飛機和地面訓練系統(tǒng)都可以通過軟件推送進行更新。

T-7A使用的“大面積顯示器”與F-35戰(zhàn)斗機的艙內(nèi)設備高度相似

目前，波音與薩博公司已經(jīng)開始著手T-7A教練機的生產(chǎn)工作，薩博公司主要負責該機后部機身的生產(chǎn)，然后運往波音公司位于圣路易斯的工廠進行最終裝配。波音公司計劃于2023年向美國空軍交付首架生產(chǎn)型飛機，并計劃在下一年形成初始作戰(zhàn)能力。

4 難言之隱

在美國空軍確定采購之后，波音公司開始發(fā)力，先后在世界各大防展上宣傳T-7A，試圖對外進行銷售，爭取訂單。但是目前國際軍貿(mào)市場上高級教練機方面的競爭非常激烈，意大利的M-346、俄羅斯的雅克-130、韓國的T-50等高級教練機都是T-7A的強勁對手。目前軍貿(mào)市場上，先進的戰(zhàn)斗機價格高昂，很多國防預算不是很充裕的國家都計劃購買一定數(shù)量的高級教練機來執(zhí)行部分對地攻擊、偵察等戰(zhàn)斗機執(zhí)行的任務。

雅克-130教練機具備掛載多種武器執(zhí)行作戰(zhàn)任務的能力

韓國T-50教練機則是以戰(zhàn)斗機的設計標準研制的

為了適應這種情況，各國研制的高級教練機都有對應的改進型號，以強化其執(zhí)行作戰(zhàn)任務的能力。但是T-7A由于其主要客戶——美國空軍無需教練機執(zhí)行作戰(zhàn)任務，因此在這方面并未做特別優(yōu)化，目前尚不具備掛載武器執(zhí)行作戰(zhàn)任務的能力。該機主要注重的復雜科目模擬訓練、強信息感知等方面，卻是這些小國、弱國相對不重視或者無力建設的。在這方面，T-7A的先天不足表現(xiàn)的尤為明顯。而且，如果有客戶訂購T-7A，那么交貨日期也是一個不能忽視的問題。相比可以說是“現(xiàn)貨”的其他教練機，現(xiàn)在尚未正式交貨，仍處于“期貨”狀態(tài)的T-7A能在什么時間交付，是個非?，F(xiàn)實的問題。

雖然以波音公司的技術(shù)水平，將平臺設計十分優(yōu)良的T-7教練機改進成一款具有極大潛力，能夠執(zhí)行多種任務的戰(zhàn)機并不困難，但是這一系列改進，最需要的就是時間。當T-7改進完成后，高級教練機的市場份額還能剩下多少，仍是個未知數(shù)。