地鐵車站大鋼模結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析

孔德文

摘要：現(xiàn)階段，在城市地下軌道工程建設(shè)施工中，大鋼?？啥啻沃貜?fù)性使用，并且周轉(zhuǎn)效率較高以及經(jīng)濟(jì)性能較好，從而受到施工方的青睞，結(jié)合實(shí)際工程，對大鋼模在地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)實(shí)行分析，并指出大鋼模工程施工中的重點(diǎn)，以及相關(guān)安全質(zhì)量的具體要求，并明確說明蓋板之下的結(jié)構(gòu)側(cè)墻使用大鋼模的操作施工的具體方法。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)施工;大鋼模;模板支架;蓋板

1概述

實(shí)施地下工程施工過程中，經(jīng)常使用在對滿堂支架之中，穿插水平對與支撐鋼板以及側(cè)墻的模板實(shí)施加固，但由于對撐鋼管的加固施工，和支架體系以及檢查過程中不夠便利，會經(jīng)常出現(xiàn)縫隙錯臺和脹模等質(zhì)量有所欠缺現(xiàn)象的發(fā)生，增加的日后對質(zhì)量所欠缺的部位實(shí)施維護(hù)工作，與此同時(shí)，增加了模板的周轉(zhuǎn)與利用的效率大大減低，以及在材料的使用上也會大范圍浪費(fèi)。雖然小型的鋼膜體系方便安裝，但鋼膜過小出現(xiàn)的縫隙也會增多，難避免結(jié)構(gòu)漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。而大鋼膜體系在經(jīng)濟(jì)與外觀質(zhì)量層面，比較木模板和小鋼模板來講有著明顯的優(yōu)勢。

2大鋼膜體系

主體結(jié)構(gòu)為頂板、邊墻、底板和頂縱料以及底縱梁等，而大鋼膜體系則運(yùn)用鋼模板與支撐架體兩個(gè)層面組合而成，大鋼?，F(xiàn)場安裝如圖1所示，鋼模板支架中主要支架為雙拼16號槽鋼，而間距為700mm，采用底部36預(yù)埋螺桿實(shí)行拉緊，而撐桿為105 × 10 鋼套管。每個(gè)大模板放2個(gè)支架撐桿，其底部設(shè)置4個(gè)20mm地腳螺栓實(shí)施固定。

3施工技術(shù)及工藝

3.1鋼模板與架體安裝

每個(gè)鋼膜板實(shí)施安裝過程中，使用的是80t履帶吊與人工實(shí)施配合實(shí)行安裝的。其安裝過程將大鋼膜就位，底部預(yù)先將埋好的螺栓實(shí)行臨時(shí)固定的模式，將側(cè)模與底部的撐桿形成的實(shí)施連接，保證側(cè)模的穩(wěn)定與安全性。相鄰的鋼膜采取M20 × 65螺栓相連接，以此類推，將剩下的側(cè)模實(shí)施安裝，大鋼膜支架如2圖所示。

3.2預(yù)埋地腳螺栓

對底部結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)保證底部會事先預(yù)留出固定的螺栓。將其預(yù)現(xiàn)掩埋的螺栓連接質(zhì)量，也會直接影響到大鋼膜體制當(dāng)中的穩(wěn)定，這作為大鋼模板實(shí)施驗(yàn)收過程中的重點(diǎn)，如預(yù)先掩埋螺栓的連接不到位，大鋼膜體系會失去穩(wěn)定作用，導(dǎo)致整體跑模現(xiàn)象的出現(xiàn)。預(yù)埋地腳螺栓過程應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

（1）預(yù)埋的螺桿跟地面形成一個(gè)45°角，在工程施工現(xiàn)場預(yù)埋過程中應(yīng)要求拉通線，從而保證所有的預(yù)埋相關(guān)零件都是處于同一個(gè)水平直線之上。（2）預(yù)埋螺桿需要嚴(yán)格按照事先設(shè)計(jì)，對預(yù)埋深度實(shí)施控制，安裝過程中應(yīng)將所有零件擰緊。（3）地腳螺栓在實(shí)施預(yù)先掩埋前，應(yīng)提前用塑料布實(shí)行包裹并且綁緊綁牢，在對螺紋采取相應(yīng)的保護(hù)措施，為防止在底部實(shí)施澆筑過程中，混凝土?xí)街两z扣之上，從而影響之后的施工。

3.3安全質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）大鋼模板進(jìn)入施工現(xiàn)場只夠，先對大鋼膜表面的平整程度，與厚度實(shí)施質(zhì)量檢測，其使用的工具大致為目測與水平尺等專業(yè)的器具，在其檢測合格之后，才可投入之施工地進(jìn)行使用。（2）檢測合格的大鋼膜，在其表面實(shí)行除銹工作，如果不能及時(shí)除銹工作做到位，會在之后的混凝土澆灌過后，會使其結(jié)構(gòu)表層出現(xiàn)銹跡斑斑的情況出現(xiàn)，這種現(xiàn)象會直接影響到整體結(jié)構(gòu)的美觀。將除銹處理過后，需對大鋼膜結(jié)構(gòu)表面涂抹脫模試劑，為保證在后續(xù)方便將模板拆除工作的實(shí)行，將處理完成后的標(biāo)準(zhǔn)，具體表現(xiàn)為大鋼膜結(jié)構(gòu)表面能夠?qū)⑷擞罢粘觯瑫r(shí)還不能出現(xiàn)明顯的流淌現(xiàn)象的發(fā)生。（3）側(cè)墻鋼筋實(shí)施綁扎過后，再對大鋼膜實(shí)施安裝，安裝過程之中，為保證相鄰的鋼膜之間的距離，能夠滿足需求，如果不滿足，就需要在施工現(xiàn)場實(shí)施調(diào)整，否則很難進(jìn)入至下一環(huán)節(jié)的工程施工。（4）鋼膜實(shí)施安裝過程中，必須要保證各部件是否擰緊或是施工工作是否做到位，避免出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象的發(fā)生。（5）鋼膜底部的結(jié)構(gòu)應(yīng)采用泡沫膠體實(shí)施密封工作，以確保在對其實(shí)施澆筑過程中，出現(xiàn)漏漿的情況發(fā)生。（6）混凝土澆筑期間，應(yīng)及時(shí)的控制混凝土，所實(shí)施澆灌的實(shí)際速度，一般情況下，應(yīng)實(shí)行的是分層次進(jìn)行澆灌，還不可在同一位置實(shí)施長時(shí)間的澆筑，從而確保混凝土的供應(yīng)能及時(shí)到位。

3.4防上浮加固措施

在對結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻混凝土實(shí)施澆筑過程中，尤其是在對底部實(shí)施混凝土澆筑中，大鋼模在底部受到側(cè)向力的影響之下，會出現(xiàn)上下浮動的現(xiàn)象發(fā)生，所以在具體對大鋼模實(shí)施安裝過程中，需利用鋼筋對大鋼模實(shí)施上下拉動并將其拉至最緊，防上浮加固如圖所示，在加固大鋼模上下浮動的主要目的。在對底板腋角鋼筋實(shí)施綁扎時(shí)，需要預(yù)先留出接頭插筋。大鋼膜固定過后，從上至下將鋼筋拉緊，上層鋼筋和側(cè)墻內(nèi)的鋼筋實(shí)施焊接與固定，下層和底板的腋角結(jié)構(gòu)，與預(yù)先埋好的鋼筋實(shí)施焊接與固定，將大鋼模拉緊以防出現(xiàn)上浮現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4蓋板下大鋼模施工安裝

在蓋板之下實(shí)行結(jié)構(gòu)模板支架搭建，其使用的范圍受到吊裝空間的影響，實(shí)行現(xiàn)場施工通常更多的使用方便工作人員移動的木制模板或是小型的鋼模，對整體結(jié)構(gòu)來實(shí)行施工，而本項(xiàng)目中多數(shù)需要使用叉車的形式，對蓋板之下的大鋼模實(shí)施安裝，充分利用大鋼模對結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻實(shí)施工程操作，從而來保證能夠更好的對整體結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻外觀和質(zhì)量。下方圖片是安裝完成后的側(cè)墻支護(hù)模板圖片。

安裝步驟：（1）運(yùn)用吊車將大鋼模移動至蓋板外側(cè)，在吊起鋼板過程中，大鋼模的上方需要配備牽引繩，以方便將其移動至基坑內(nèi)部時(shí)，能夠控制其方向和所下降的位置。（2）將鋼模板運(yùn)送至安裝方位后，運(yùn)用卸扣和鋼絲繩將大鋼模轉(zhuǎn)移至叉車貨叉之上實(shí)施連接，提升貨叉與工作人員的相互配合，在大鋼模安裝完成后如下圖所示。（3）大鋼模運(yùn)送到指定的位置，實(shí)施安裝并運(yùn)用底部的預(yù)先掩埋的螺桿實(shí)行連接與固定。（4）將底部的螺桿連接固定之后，對支撐桿實(shí)施安裝工作。將撐桿底部的支座與支撐桿實(shí)行連接與固定，所有零件都擰緊之后，運(yùn)用人工將叉車之間的連接扣解開，使叉車及時(shí)撤出。（5）大鋼模和撐桿等安裝完畢之后，在對下一個(gè)鋼模實(shí)施固定。將蓋板之下各結(jié)構(gòu)，各階段的側(cè)墻，模板支架安裝完畢后，對所有的支模架實(shí)施驗(yàn)收。

5結(jié)束語

綜上所述，大鋼模的安裝對比木模板的安裝更加便捷，且施工效率較高，但在側(cè)墻使用完大鋼模施工完成后，還需將大鋼模實(shí)施拆除，之后再對樓板實(shí)行支架搭建，在運(yùn)用大鋼模體系效率遠(yuǎn)比木模板要好，安裝縫隙相對少，且能夠更加保證表面的平整度，并在經(jīng)濟(jì)與美觀上都更有優(yōu)勢，目前在對地鐵的建設(shè)中，使用更加廣泛。本文闡述了如何將大鋼模結(jié)構(gòu)在側(cè)墻的施工中的技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)介紹了蓋板在大鋼模結(jié)構(gòu)如何實(shí)行工程，對今后的地下工程提供了一定的借鑒工作。

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（作者單位：中鐵十六局集團(tuán)有限公司）