淺析火災自動報警系統(tǒng)在地鐵火災中的應用價值

李彬

摘要：社會主義經濟的逐漸完善，使得人們生活質量與水平有所提升，對生活環(huán)境的務求也逐漸提高，地鐵行業(yè)迎來了迅猛發(fā)展。不同類型地鐵的涌現(xiàn)，對其火災防范提出了更高的務求，地鐵火災消防受到社會各界的普遍關注。本文對當前火災自動報警系統(tǒng)在地鐵火災工作中的使用現(xiàn)狀及應用價值，給出了提議，以便增加本國火災自動報警系統(tǒng)的質量與水準。

關鍵詞：火災自動報警系統(tǒng);地鐵火災;火災探測器;氣體滅火系統(tǒng)

引言

地鐵是都市中人口流動最大的場所，其中存有多項人力所不能掌控的因素，會給乘客和地鐵執(zhí)勤人員帶來不可彌補的損害，因此，為把這一損害降到最低，地鐵運營管控部門一定要處理好防護舉措，且針對火災自動報警系統(tǒng)方面應該加以完善，也正由于此系統(tǒng)中存在很多問題，有關部門必須引起高度重視。

一、地鐵火災的特點

（一）不確定性很強

地鐵線路太長，并且多是地下修筑，若是出現(xiàn)火災，將很難掌控?？土髁砍掷m(xù)增多相應增加了火災發(fā)生的可能;另外，設備房、地鐵辦公區(qū)的電氣線纜、設備隨著時間運轉也會出現(xiàn)發(fā)熱和老化的情況。

（二） 人員逃生困難

地鐵若是出現(xiàn)了火災，乘客所在的地下空間環(huán)境會變得極其惡劣，逃生途徑單一且困難，只能從安全通道撤離，由此更加大了逃生難度。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的根源有以下幾類，其一，地鐵屬于地下交通，一旦出現(xiàn)火情，只有單一的逃生通道，并且地鐵乘客基數(shù)很大，導致疏散效率降低;其二，出現(xiàn)火災和大量煙霧，在地鐵密閉地下空間中很難做到在短時間內把煙霧排出，這會讓乘客在撤離過程中出現(xiàn)呼吸困難、視線受阻，從而致使行動遲緩的現(xiàn)象。

二、 火災自報警系統(tǒng)在地鐵建設中的價值體現(xiàn)

（一） 煙感溫感及早自行探測火災

2.1.1煙感溫感

地鐵設備房中通常會設有線型感溫火災探測器，但是一些地區(qū)卻設置了分布式光纖感溫火災探測器，如果采取線型感溫火災探測器，及時動力傳輸電纜負載過大或是因為短路引起的局部過熱甚至全線過熱讓電纜起火，但是因為溫度到達后，電纜的絕緣層和外護套有一定耐火性和阻燃性，通常不會觸發(fā)較大的火災。但是對分布式光纖感溫火災探測器，基本不會觸發(fā)報警功能，或是讓報警時間延遲，對控制火災十分不利。對此，為規(guī)避局部過熱甚至權限過熱而引發(fā)的火災，最好使用煙感感溫探測器，由于發(fā)生火災時煙霧時向上運動的，煙感報警器通過煙霧會發(fā)現(xiàn)火災。它可以接連不斷工作。所發(fā)出的報警聲音刺耳，在人們沒有發(fā)現(xiàn)火災時，它已經發(fā)現(xiàn)，并發(fā)出了警報聲，直到煙霧散去。

2.1.2氣體探測滅火技術

氣體滅火系統(tǒng)是指通過是指平時滅火劑以液體、液化氣體或氣體狀態(tài)存貯于壓力容器內，滅火時以氣體：包括蒸汽、氣霧狀態(tài)噴射作為滅火介質的滅火系統(tǒng)。并能在防護區(qū)空間內形成各方向均一的氣體濃度，而且至少能保持該滅火濃度達到規(guī)范規(guī)定的浸漬時間，實現(xiàn)撲滅該防護區(qū)的空間、立體火災。這種滅火技術的主要工作原理是窒息，在大氣中留存的時間很短，是一種綠色環(huán)保的滅火劑。

當?shù)罔F設備房發(fā)生火災后，可以使用復合式火災探測器，這種設備通過將溫度傳感器、CO傳感器和光電感煙傳感器結合起來，利用三個傳感器共同獲取火災發(fā)生的信號。煙霧產生后放出CO氣體，同時CO傳感器會能夠克服煙塵、水氣等粒子的影響，所以使用按個傳感器一同使用可以減低誤報率。

（二）地鐵氣體滅火系統(tǒng)功能

氣體滅火系統(tǒng)能夠在相對密閉的空間中滅火，其全淹沒系統(tǒng)可以在制定時間中相防護區(qū)噴一定濃度的滅火劑并讓其均勻充滿整個防護區(qū)域，從而盡快控制住火勢，庇護好重點設備免遭火災燒壞。

（三） 地鐵報警聯(lián)動系統(tǒng)

在氣體滅火控制器處在自動聯(lián)動系統(tǒng)中，所受到的第一個火警信號，氣體滅火防護區(qū)的聲光報警聯(lián)動動作，會提示人員盡快撤離;在受到另一個不同類型的火警信號時，會自行將先前設置好的火災廣播或是火災信息投放在地鐵各個站臺的顯示屏幕上，并且會聯(lián)動閥機釋放出乘客在第一時間逃離。氣體保護區(qū)煙感探測火災信號，房間內聲光報警器響起，房間溫度升高后，內部溫感報警，啟動外聲光報警器，此時聯(lián)動聯(lián)動環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)，啟動相應火災模式關閉房間的風閥，并且電扶梯停運，延遲30秒后開始噴氣，同時車站切除非消防電源，啟動應急照明，車站門禁全部釋放便于乘客逃生，會自行將先前設置好的火災廣播或是火災信息投放在地鐵各個站臺的顯示屏幕上，并且會聯(lián)動閥機釋放出乘客在第一時間逃離。

三、提升地鐵火災自動報警系統(tǒng)水平的措施

（一）火災探測器的準確顯示

由于地鐵設備房晝夜溫差大，對探測器會有不同影響。利用控制器中的時間單元能夠輕易區(qū)分早晚時間段，在按照模糊算法便可以對各時段區(qū)分對待，自行更換適合系統(tǒng)靈敏度，不用外部輸入或是調整;本國南北地域溫、濕度差異大，提前設好的地域差別量，能夠提升報警系統(tǒng)的通用性和可靠性。

（二） 科學設計合理擺放設備

絕對不能把設備安放在隱蔽的部位，也不可為節(jié)省修筑成本將其取消，必須放在明顯的位置、以方便人們的使用，只有如此才能增加消防設備使用的效率，若是有火災出現(xiàn)，可以合理使用，在第一時間獲得消防設備開展滅火工作，以便給乘客留下逃生的時間。同時，建造企業(yè)有關負責人員必須宣傳正確的地鐵消防設備有關知識，讓每位實際工作職員習得正確地鐵消防設施，借此確保從根源上上擔保人員的生命和財產安全。工作人員能夠熟練操作設備，熟悉早期火災的防范處理流程。在有關規(guī)定中指出：“氣滅裝置必須控制在一定范疇中，對小于100m地鐵來說，裝置不能低于10m，對超過100米地鐵來說，不能低于15米”因此，唯有科學設計并擺放消防設備，才可以提升地鐵火災自動報警系統(tǒng)水準，在擔?；A上減少成本[2]。

四、 結束語

地鐵在發(fā)生火災后是否能夠采取有效的措施，變成了乘客關注的重點問題?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)經過有關程序，根據(jù)此地環(huán)境，在嚴格的監(jiān)控中，可以確保在火災出現(xiàn)的第一時間進行預警，并且聯(lián)合網(wǎng)絡監(jiān)督模型和智能廣播，迅速而高效實現(xiàn)人員撤離，并且減少財產的損失和人員的傷亡，真正實現(xiàn)地鐵高效運作。

參考文獻：

[1]張道，付文剛，崔成劍.地鐵火災自動報警系統(tǒng)設計與應用[J].城市軌道交通研究，2013，16（11）：71-74.

[2]張杰，李海，藍偉良，等.關于地鐵中火災自動報警系統(tǒng)干擾抑制技術的探討[J].信息通信，2016（5）：280-281.

（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司）