兩大商業(yè)化邏輯

本刊記者/黎沖森

從商業(yè)性質(zhì)而言，車電分離既是一種商業(yè)模式，也是一種營(yíng)銷模式；從產(chǎn)業(yè)鏈而言，完善的市場(chǎng)生態(tài)是車電分離模式的立足之體。

現(xiàn)在，一些主流汽車企業(yè)都在車電分離領(lǐng)域試水，動(dòng)力電池制造商等產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)也在積極融入車電分離的市場(chǎng)潮流中。在這股車電分離發(fā)展浪潮中，很多企業(yè)都是玩真的，不愿輕易在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中掉隊(duì)。

在此，有兩個(gè)商業(yè)化問(wèn)題值得思考：

一是車電分離的商業(yè)性質(zhì)問(wèn)題。我們認(rèn)為，車電分離既是一種商業(yè)模式，也是一種營(yíng)銷模式。之所以提出這種觀點(diǎn)，是希望厘清車電分離的商業(yè)性質(zhì)，以便于車企等進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。

從經(jīng)營(yíng)角度而言，車電分離是一種商業(yè)模式。表面看起來(lái)，它只是把動(dòng)力電池從整車經(jīng)營(yíng)中剝離出來(lái)，也即動(dòng)力電池資產(chǎn)與整車資產(chǎn)分離，但這不是它的全部商業(yè)邏輯。其實(shí)，在車電分離的商業(yè)利益鏈中，不僅涉及動(dòng)力電池廠家和主機(jī)廠，還涉及電池服務(wù)商、金融機(jī)構(gòu)等，中間連著用戶。只要保證各方的合理利益訴求，整個(gè)商業(yè)鏈條則可按市場(chǎng)規(guī)則滾動(dòng)發(fā)展。在此結(jié)構(gòu)中，借助金融手段，相比以往，電池服務(wù)商獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的自主空間會(huì)更大。這樣的商業(yè)路徑符合新能源車市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，適于其規(guī)模化推廣和市場(chǎng)普及。

從市場(chǎng)運(yùn)作角度而言，車電分離也是一種營(yíng)銷模式。它涉及企業(yè)和用戶兩端。

從企業(yè)端來(lái)說(shuō)，它是一種新的銷售理念和方式。因?yàn)榇饲笆前衍嚿砗碗姵刈鳛橐粋€(gè)價(jià)值整體在營(yíng)銷，而電池和車身分離后就可以分別作為價(jià)值主體進(jìn)行營(yíng)銷。日后汽車賣場(chǎng)可以看到車輛區(qū)和電池區(qū)，用戶可以根據(jù)自身喜好和出行需求進(jìn)行選購(gòu)。由此，未來(lái)體驗(yàn)、交付、增值服務(wù)等銷售和服務(wù)鏈條將更加細(xì)化。從某種意義上說(shuō)，車電分離擴(kuò)充了汽車營(yíng)銷的內(nèi)涵和方式。

從用戶端來(lái)說(shuō)，它是一種新的購(gòu)車模式。以往，用戶購(gòu)車只有一種選擇，即把電池和車身作為一個(gè)價(jià)值整體購(gòu)買，而車電分離后，用戶購(gòu)車時(shí)可以選擇只買車身，而電池則采取租賃方式，按期支付約定的租賃費(fèi)用。

以往，用戶購(gòu)車只有一種選擇，即把電池和車身作為一個(gè)價(jià)值整體購(gòu)買，而車電分離后，用戶購(gòu)車時(shí)可以選擇只買車身，而電池則采取租賃方式，按期支付約定的租賃費(fèi)用。

面對(duì)這些變化，在車電分離業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，車企是否做好了在經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷上的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備？

二是車電分離的生態(tài)問(wèn)題。從產(chǎn)業(yè)鏈而言，面對(duì)新的商業(yè)形態(tài)，理應(yīng)構(gòu)建符合車電分離的商業(yè)生態(tài)，這是車電分離模式的立足之體。

2020年9月9日，包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的機(jī)構(gòu)與一汽、上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、江淮、吉利、奇瑞、寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同倡議構(gòu)建新能源汽車車電分離模式生態(tài)圈。其主張是，按需打造車電分離的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)按場(chǎng)景開(kāi)發(fā)換電車型，推進(jìn)動(dòng)力電池箱和換電平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，資本助力動(dòng)力電池的商業(yè)化運(yùn)作，促進(jìn)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值最大化，支撐新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)該說(shuō)，這是車電分離未來(lái)持續(xù)發(fā)展的必然方向。

基于車電分離生態(tài)圈的發(fā)展理念，新能源車、動(dòng)力電池、換電站等產(chǎn)業(yè)端需要深度融合與協(xié)作，整合產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，形成商業(yè)化閉環(huán)，才能真正構(gòu)建起高效的生態(tài)圈，進(jìn)而推動(dòng)新能源車的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在，車電分離發(fā)展還在起步階段，生態(tài)圈并沒(méi)有真正成型，還需要各方一起去探索和完善。

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“爬坡”的重要發(fā)展階段，若市場(chǎng)運(yùn)作得力，或許車電分離能助其一臂之力。