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欄目編輯／鄭雪芹

國內(nèi)政策

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五部委部署開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”促核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

9月21日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進(jìn)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)，以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項(xiàng)目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

財(cái)政部分別在燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)兩個(gè)領(lǐng)域給予示范城市群補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的具體方式是通過積分核算，1 積分給10萬元補(bǔ)貼，積分上限分別為15000 積分和2000 積分，即補(bǔ)貼金額上限為15億元和2億元，同時(shí)積分的標(biāo)準(zhǔn)也在逐年退坡。示范結(jié)束后，對超額完成示范任務(wù)的，超額完成部分予以額外獎(jiǎng)勵(lì)，按照超額完成的任務(wù)量和獎(jiǎng)勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測算，額外獎(jiǎng)勵(lì)資金上限不超過應(yīng)獲得資金的10%。示范區(qū)以外的地方原則上不宜再對燃料電池汽車推廣給予購置補(bǔ)貼。

考慮到燃料電池汽車鏈條長、參加示范主體多，示范項(xiàng)目主要以城市群為主體申報(bào)，產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)之間簽訂合同或合作意向書，企業(yè)所在城市（地級以上）本著自愿組合的原則組成城市群，協(xié)商產(chǎn)生牽頭城市，牽頭城市與其他城市簽訂合作協(xié)議，共同編制實(shí)施方案，明確任務(wù)分工，其他城市向牽頭城市提供示范任務(wù)承諾函，形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合態(tài)勢，協(xié)同推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。牽頭城市將實(shí)施方案上報(bào)所在省份財(cái)政、工信、科技、發(fā)改、能源主管部門審定后，由所在省份向五部門申報(bào)示范，牽頭城市于2020年11月15日前向五部門提交兩份申請文件和示范應(yīng)用實(shí)施方案。

示范城市群在示范期間要完成車用氫能終端售價(jià)不超過35 元/公斤，符合技術(shù)指標(biāo)的車輛推廣規(guī)模應(yīng)超過1000輛，推廣車輛累計(jì)運(yùn)行里程滿足要求。建成并投入運(yùn)營加氫站超過15 座的基礎(chǔ)目標(biāo)。

【縱橫點(diǎn)評】

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃料電池示范區(qū)的建設(shè)及“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式與電動(dòng)汽車的“十城千輛”工程相仿，堪稱燃料電池汽車版的“十城千輛”。近期，北京、上海等多個(gè)省市地區(qū)已密集發(fā)布了與氫燃料電池相關(guān)的規(guī)劃，天津、山東等地也在加速氫能與燃料電池示范區(qū)的建設(shè)。如今，伴隨著燃料電池汽車示范推廣頂層方案的落地，整個(gè)行業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌淖兓?/p>

公開資料顯示，截至今年8月，我國累計(jì)推廣燃料電池汽車超過7300輛，建成加氫站約80 座。然而，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，燃料電池汽車行業(yè)仍然面臨關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問題。而這也是示范應(yīng)用通知出臺(tái)的背景。

本次發(fā)布的《通知》中燃料電池汽車示范應(yīng)用的補(bǔ)貼方案更加側(cè)重于鼓勵(lì)核心技術(shù)的突破及產(chǎn)業(yè)化落地。工信部官方發(fā)布解讀文件稱，部署開展燃料電池汽車示范應(yīng)用主要是為了支持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，推動(dòng)形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展格局。

同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授朱西產(chǎn)評價(jià)道，此次《通知》出臺(tái)十分精準(zhǔn)和必要，防止燃料電池行業(yè)“假大空”現(xiàn)象產(chǎn)生；同時(shí)，這也是針對我國燃料電池車發(fā)展進(jìn)入下一階段所做的政策過渡準(zhǔn)備。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，燃料電池汽車新政展現(xiàn)出的示范應(yīng)用方式“更務(wù)實(shí)”了，這次政策強(qiáng)調(diào)以中重型商用車、以城市群為引領(lǐng)，強(qiáng)化燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，對燃料電池的產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)該有很好的拉動(dòng)效果。

四部委 加快新能源汽車充/換電站建設(shè)

9月11日，國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資 培育壯大新增長點(diǎn)增長極的指導(dǎo)意見》。意見提出，加快新能源汽車充/換電站建設(shè)，提升高速公路服務(wù)區(qū)和公共停車位的快速充/換電站覆蓋率。實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用，加大車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加快智能汽車特定場景應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

13 部門 印發(fā)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展方案

9月8日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等13 部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》。到2025年，物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效、供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著增強(qiáng)。探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平大幅提升，精細(xì)化、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力明顯增強(qiáng)，主要制造業(yè)領(lǐng)域物流費(fèi)用率不斷下降；培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標(biāo)桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升；初步建立制造業(yè)物流成本核算統(tǒng)計(jì)體系，對制造業(yè)物流成本水平變化的評估監(jiān)測更加及時(shí)準(zhǔn)確。

國務(wù)院發(fā)布四個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案

9月21日，國務(wù)院印發(fā)《中國（北京）、（湖南）、（安徽）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》和《中國（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展區(qū)域方案》。賦予自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán)，深入開展差別化探索，加大開放力度。

其中，北京自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)提出營造國際一流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新服務(wù)貿(mào)易管理、探索建設(shè)國際信息產(chǎn)業(yè)和數(shù)字貿(mào)易港等方面的具體舉措；湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)提出打造高端裝備制造業(yè)基地、實(shí)現(xiàn)湘粵港澳服務(wù)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、建設(shè)中非經(jīng)貿(mào)深度合作先行區(qū)等方面的具體舉措；安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)提出推進(jìn)科技金融創(chuàng)新、促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、培育布局未來產(chǎn)業(yè)等方面的具體舉措；浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展區(qū)域提出進(jìn)一步提升貿(mào)易便利化水平、推進(jìn)投資自由化便利化、推動(dòng)金融創(chuàng)新服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)等方面的具體舉措。

交通運(yùn)輸部發(fā)布網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨物運(yùn)輸監(jiān)測通知

9月22日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸信息化監(jiān)測工作的通知》。為進(jìn)一步做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化監(jiān)測工作，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)健康發(fā)展，提出四項(xiàng)措施，一是加快建設(shè)省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測系統(tǒng)；二是加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)行監(jiān)管；三是組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測評估工作；四是提升部交互系統(tǒng)技術(shù)支撐能力。

銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革指導(dǎo)意見

9月3日，中國銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)《關(guān)于實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革指導(dǎo)意見》，將交強(qiáng)險(xiǎn)總責(zé)任限額從12.2萬元提高到20萬元。在提高交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額的同時(shí)，《意見》還對交強(qiáng)險(xiǎn)道路交通事故費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。在提高交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額的基礎(chǔ)上，結(jié)合各地區(qū)交強(qiáng)險(xiǎn)綜合賠付率水平，在道路交通事故費(fèi)率調(diào)整系數(shù)中引入?yún)^(qū)域浮動(dòng)因子，浮動(dòng)比率中的上限保持30%不變，下浮由原來最低的-30%擴(kuò)大到-50%，提高對未發(fā)生賠付消費(fèi)者的費(fèi)率優(yōu)惠幅度。

工信部發(fā)布第10 批新能源汽車推薦車型目錄

9月24日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第10 批），包括92 家企業(yè)258 款車型上榜。其中，符合2020年產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型有216 款，其他新能源車型有42 款。其中，純電動(dòng)汽車230 款，插電式混合動(dòng)力汽車10 款，燃料電池汽車18 款。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布第二批新能源汽車下鄉(xiāng)名單

9月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了第二批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的企業(yè)和車型名單。名單中包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內(nèi)的14 家企業(yè)，及其旗下共計(jì)36 款車型。自工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)以來，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)高度重視、積極參與，主動(dòng)讓利，相關(guān)地方人民政府也積極響應(yīng)，出臺(tái)各類鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策，助力活動(dòng)開展。

工信部公示第337 批新車，含325 款新能源汽車

9月25日，工信部對《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第337 批）進(jìn)行了公示。企業(yè)申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有113 戶企業(yè)的325 個(gè)型號，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共99 戶企業(yè)272 個(gè)型號，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共15 戶企業(yè)25 個(gè)型號，燃料電池產(chǎn)品共17 戶企業(yè)28 個(gè)型號。

地方動(dòng)態(tài)

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北京

發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

9月8日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，2023年前，北京市將培育出3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，建成加氫站37 座，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前，北京市將培育5-10 家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，再新建加氫站37 座（共計(jì)74 座），氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。同時(shí)，《規(guī)劃》明確了北京市燃料電池汽車“一環(huán)一軸兩區(qū)多點(diǎn)”的產(chǎn)業(yè)空間布局。

上海

對燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集規(guī)范征求意見

9月21日，上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布關(guān)于對《燃料電池汽車及加氫站公共數(shù)據(jù)采集規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見的通知。該文件規(guī)定了燃料電池汽車及加氫站遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)綜合服務(wù)和管理平臺(tái)（簡稱綜合平臺(tái)）與企業(yè)服務(wù)與管理平臺(tái)（簡稱企業(yè)平臺(tái)）之間數(shù)據(jù)交換的技術(shù)要求，包括通信協(xié)議結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)和定義、數(shù)據(jù)單元格式和定義、數(shù)據(jù)信息采集間隔等內(nèi)容。以此可以對車輛的運(yùn)行特征、加氫量-行駛里程等經(jīng)濟(jì)性特征、穩(wěn)定性和可靠性問題等做記錄分析，進(jìn)而服務(wù)于國家新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，從示范運(yùn)行數(shù)據(jù)方面有效支持和指導(dǎo)燃料電池產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣。

重慶

發(fā)布自動(dòng)駕駛道路測試管理辦法

9月3日，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、市公安局、市城市管理局、市交通局聯(lián)合發(fā)布《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試管理辦法（試行）》的通知。重慶市自動(dòng)駕駛道路測試的測試道路分為普通道路、山地道路和城市快速路三個(gè)類型。重慶市自動(dòng)駕駛道路測試的測試類型分為一般測試、載人測試、載物測試和編隊(duì)行駛測試四個(gè)類型。測試主體要求：具備汽車及零部件制造、技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)檢測或出行服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)能力；為測試車輛購買不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，同時(shí)具備不低于500萬元的賠償能力；具有自動(dòng)駕駛汽車自動(dòng)駕駛功能測試評價(jià)規(guī)程；具備對測試車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控的能力。

廣東

發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚇?biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)劃路線圖

9月15日，廣東省市場監(jiān)督管理局、工信廳等五部門聯(lián)合發(fā)布《廣東省氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)劃路線圖（2020-2024年）》。其中，標(biāo)準(zhǔn)體系框架將氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系劃分為六個(gè)子體系：基礎(chǔ)與管理、制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池系統(tǒng)、整車，覆蓋了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游。同時(shí)，緊密結(jié)合廣東省在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、智能制造、應(yīng)用推廣的優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)，將標(biāo)準(zhǔn)體系第一層細(xì)化展開到第二層、第三層和第四層。標(biāo)準(zhǔn)化路線圖分2020年、2021-2022年和2023-2024年三個(gè)時(shí)間段，從標(biāo)準(zhǔn)體系、標(biāo)準(zhǔn)研制、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和保障措施四個(gè)方面進(jìn)行闡述。

四川

發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）

9月21日，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳印發(fā)《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》。到2025年，四川氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)階段性突破，形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)市場競爭力的氫能核心產(chǎn)品。氫能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用場景進(jìn)一步拓展。到2025年，燃料電池汽車（含重卡、中輕型物流、客車）應(yīng)用規(guī)模達(dá)6000輛，氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站60 座；氫能示范領(lǐng)域進(jìn)一步拓展，實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供（含氫能發(fā)電和分布式能源）、軌道交通、無人機(jī)等領(lǐng)域示范應(yīng)用，建設(shè)氫能分布式能源站和備用電源項(xiàng)目5 座，氫儲(chǔ)能電站2 座。

長沙

發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范等4 個(gè)文件

9月15日，湖南長沙市發(fā)布《長沙市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見(試行)》、《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及示范區(qū)域拓展方案》、《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車無駕駛?cè)俗詣?dòng)駕駛功能測試規(guī)程-乘用車版》、《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車無駕駛?cè)藴y試道路選線方案》等4 個(gè)文件。其中，《指導(dǎo)意見》為進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車由測試向應(yīng)用邁進(jìn)、支持企業(yè)探索商業(yè)化落地的路徑提供了良好支撐，明確了重點(diǎn)加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范項(xiàng)目的總體指導(dǎo)思想、基本工作原則、應(yīng)用示范和試運(yùn)營的申請程序、事故及交通違法處理的基本原則、四種示范終止的情形和聯(lián)席小組工作機(jī)制等。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

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廣汽傳祺發(fā)布“金三角戰(zhàn)略”，提升品牌價(jià)值

9月24日，廣汽傳祺發(fā)布品牌新營銷戰(zhàn)略——“金三角戰(zhàn)略”。以“e-TIME 行動(dòng)”計(jì)劃為指針，一切以顧客體驗(yàn)為中心，廣汽傳祺聚焦產(chǎn)品增值、科技增值、服務(wù)增值三大版塊，實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者增值、為經(jīng)銷商增益、為廣汽傳祺賦能的目標(biāo)。為推進(jìn)“金三角戰(zhàn)略”的落地，廣汽傳祺將持續(xù)深化“研產(chǎn)銷一體化體制”，聚焦資源、整合資源、提高效率，強(qiáng)化在整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等全價(jià)值鏈版塊的戰(zhàn)略協(xié)同能力。

吉利汽車發(fā)布SEA 浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)

9月23日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布SEA 浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）。同時(shí)，基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO concept首度公開亮相，并將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。浩瀚架構(gòu)是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。通過六大領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，為全球用戶創(chuàng)造高度定制和可成長進(jìn)化的零邊界智能出行體驗(yàn)。

吉利汽車簽約1000 座換電站，布局換電領(lǐng)域

9月16日，吉利科技集團(tuán)智能換電站全國首發(fā)亮相，換電模式率先在重慶兩江新區(qū)落地，并計(jì)劃今年將在重慶建設(shè)完成35 座換電站的建設(shè)。按照規(guī)劃，吉利科技集團(tuán)將于2021年在重慶建成100 座換電站，到2023年落成200 余座換電站，計(jì)劃將重慶打造成換電示范城市，并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，覆蓋全國范圍內(nèi)各大城市、省際、高速路網(wǎng)等。值得一提的是，吉利科技集團(tuán)目前已在全國簽約的換電站超過1000 座。這是國家補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)換電模式后，又一家企業(yè)投入到換電領(lǐng)域。

長城旗下未勢能源發(fā)布燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

9月14日，長城控股集團(tuán)旗下未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”）發(fā)布了95kW 乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、最大可拓展至150kW 的平臺(tái)化燃料電池堆及70MPa 高壓儲(chǔ)氫瓶閥及減壓閥等產(chǎn)品。據(jù)了解，長城控股旗下未勢能源專注于氫能技術(shù)研發(fā)制造和銷售，擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心、氫氣生產(chǎn)及液化工廠，具備配套的整車試驗(yàn)場、環(huán)境倉等優(yōu)質(zhì)資源。

上汽集團(tuán)發(fā)布中國汽車行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”

9月13日，上汽集團(tuán)對外發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”。在2025年前，上汽將實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標(biāo)：推出至少十款氫燃料電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。2025年上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)累計(jì)銷量將超過3萬臺(tái)套，至2030年上汽集團(tuán)將成為具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。

當(dāng)日，上汽集團(tuán)首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7 正式亮相。該車搭載上汽自主開發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)，是國內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車，采用130kW 燃料電池系統(tǒng)，高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，70MPa 氫系統(tǒng)，以及寧德時(shí)代高倍率動(dòng)力電池。該款車在電堆功率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)方面，均達(dá)到國際一流水平。

一汽夏利1 元甩賣資產(chǎn)，將退出整車制造

9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書摘要（修訂稿）》。根據(jù)報(bào)告，一汽夏利擬向一汽股份出售鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及承接截至評估基準(zhǔn)日除鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)及留抵進(jìn)項(xiàng)稅以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債的夏利運(yùn)營100%股權(quán)，一汽股份指定一汽資產(chǎn)為資產(chǎn)承接方。同時(shí)，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利6.98億股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。此次交易完成后，一汽夏利將退出整車制造，主營業(yè)務(wù)將變更為面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。值得注意的是，報(bào)告書中表示，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1 元。

海南發(fā)展控股或接手一汽海馬部分股權(quán)，一汽退出

9月14日，據(jù)媒體報(bào)道，海馬汽車相關(guān)人士表示，海南省政府計(jì)劃將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購回來，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔(dān)任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實(shí)現(xiàn)接管，屆時(shí)海馬汽車將真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立。截至目前，海馬汽車持有一汽海馬51%的股份，一汽持有49%，如果海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，將成為一汽海馬的第二大股東，屆時(shí)，一汽海馬或?qū)⒏拿?/p>

全球動(dòng)態(tài)

|國際|International News

法國發(fā)布“國家氫計(jì)劃”，歐洲多國布局氫能源

據(jù)外媒報(bào)道，9月8日，法國正式發(fā)布“國家氫計(jì)劃”，擬在10年內(nèi)向氫能研發(fā)和相關(guān)工業(yè)投入72億歐元，將法國打造為全球氫能經(jīng)濟(jì)的重要參與者。

按照計(jì)劃，法國最早將在2021年進(jìn)行公開招標(biāo)，建設(shè)清潔的氫能源中心和電解槽工廠，目標(biāo)是到2030年達(dá)到6.5 千兆瓦的裝機(jī)容量；另外計(jì)劃資助使用氫能源的精煉廠、化學(xué)廠和生產(chǎn)設(shè)備工廠（如生產(chǎn)將氫能源轉(zhuǎn)化為電力的燃料電池）。法國政府預(yù)計(jì)，清潔氫能源計(jì)劃將在10年內(nèi)減少600 多萬噸碳排放。

鑒于氫能相關(guān)技術(shù)逐步成熟，法國計(jì)劃優(yōu)先促進(jìn)氫氣供應(yīng)，為此后提振氫能需求打好供給基礎(chǔ)。根據(jù)最新“法國未來能源”規(guī)劃，到2030年，法國通過可再生能源與核能制得“清潔氫氣”的產(chǎn)能要達(dá)到60萬噸。

為實(shí)現(xiàn)該愿景，法國政府將按照雪鐵龍和道達(dá)爾聯(lián)合建立電池工廠的模式，投資15億歐元用于建設(shè)6.5 吉瓦電解制氫工廠。

法、德曾于2019年聯(lián)合推動(dòng)“空客電池戰(zhàn)略”，共同投資近60億歐元用于建設(shè)歐洲電動(dòng)汽車電池制造聯(lián)合企業(yè)，打造電動(dòng)車行業(yè)的“空客”。此次推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展，法國希望繼續(xù)復(fù)制“空客模式”，再度聯(lián)合德國，推動(dòng)制氫工業(yè)，共同尋求降低電解制氫成本的工業(yè)方法。

事實(shí)上，法國氫能產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)具備很好的基礎(chǔ)，這為實(shí)現(xiàn)“國家氫計(jì)劃”提供了基礎(chǔ)。如法國工業(yè)氣體領(lǐng)導(dǎo)者法國液化空氣集團(tuán)數(shù)十年來一直是全球最大的氫氣生產(chǎn)商之一；法國燃?xì)饧瘓F(tuán)在天然氣網(wǎng)絡(luò)注入氫氣方面具備經(jīng)驗(yàn)；法國電力集團(tuán)和道達(dá)爾近年來也大力投資氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)；阿爾斯通研制的Coradiai Lint 是全球唯一商業(yè)運(yùn)營的氫動(dòng)力火車；空客計(jì)劃2035年推出氫能客機(jī)。

【縱橫點(diǎn)評】

在歐洲，除了法國之外，近期已有多個(gè)國家發(fā)布了氫能發(fā)展計(jì)劃。

今年早些時(shí)候，荷蘭石油巨頭荷蘭皇家殼牌宣布將出資數(shù)十億歐元建立一個(gè)海上風(fēng)力發(fā)電場，以幫助氫能領(lǐng)域進(jìn)行突破。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部也發(fā)布了《國家氫能戰(zhàn)略》計(jì)劃。該項(xiàng)資金投資計(jì)劃在2030年前向氫能領(lǐng)域投資90億歐元。近期該框架已經(jīng)促成一個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)，德國投資的西庫斯特100 項(xiàng)目將利用海上風(fēng)能生產(chǎn)綠色氫，并利用產(chǎn)生的余熱和氧氣，為可持續(xù)和環(huán)保能源發(fā)展走出了實(shí)質(zhì)性的一大步。

西班牙也發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在該領(lǐng)域進(jìn)行80億歐元的投資。目前，西班牙國內(nèi)能源巨頭伊貝爾德羅拉公司已經(jīng)進(jìn)行了一項(xiàng)數(shù)億歐元的投資，將于近期在馬德里開始建造歐洲最大的工業(yè)用綠色氫氣工廠，利用電解法把可再生能源轉(zhuǎn)變?yōu)闅淙剂稀?/p>

除此之外，歐盟也已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)，將于2050年前將氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比提高到12%-14%，投資總額達(dá)到1800億-4700億歐元。作為歐洲新工業(yè)戰(zhàn)略的一部分，歐盟于7月8日啟動(dòng)“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，法國、德國、西班牙、荷蘭等國皆參與其中，力圖有所突破。

與此同時(shí)，正值法國政府宣布國家氫計(jì)劃之際，歐洲乘用車領(lǐng)軍企業(yè)PSA 集團(tuán)重提2021年面向?qū)I(yè)用戶的氫能源動(dòng)力汽車計(jì)劃，這是PSA 集團(tuán)在更廣泛地部署零排放解決方案上邁出的第一步。

加州宣布在2035年禁止銷售汽柴油新車

9月23日，加州州長Gavin Newsom 簽署一項(xiàng)命令，預(yù)計(jì)在2035年禁止該州銷售汽油和柴油動(dòng)力的新車，希望能大幅降低溫室氣體及空氣污染物排放?！度A爾街日報(bào)》、《福布斯》雜志等外媒報(bào)道，該行政命令要求在2035年前禁止銷售汽柴油引擎的新車，僅允許銷售純電動(dòng)汽車、氫燃料電池車及插電式混合動(dòng)力車，實(shí)現(xiàn)汽車全面零碳排放，為淘汰燃油車訂下明確時(shí)間表。

英國政府2000萬英鎊促進(jìn)電動(dòng)汽車普及

據(jù)外媒報(bào)道，英國政府宣布了一項(xiàng)新計(jì)劃，將提供超過2000萬英鎊的資金，用于提高電動(dòng)汽車的使用率。其中大約1200萬英鎊將用于電池技術(shù)研究項(xiàng)目，此外政府還計(jì)劃推出其他鼓勵(lì)措施，例如設(shè)立電動(dòng)汽車專用停車位，以及電動(dòng)汽車銷售網(wǎng)站等。此決定基于英國低排放汽車辦公室（OLEV）發(fā)布的一份報(bào)告的結(jié)果，該報(bào)告對各種政策構(gòu)想的有效性進(jìn)行了研究，例如報(bào)廢計(jì)劃、稅收減免和改變政府插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼（PIGG）等。

韓國5年內(nèi)投資170億美元推廣新能源汽車

據(jù)外媒報(bào)道，9月7日，韓國總統(tǒng)文在寅在首個(gè)“國際清潔空氣藍(lán)天日”（International Day of Clean Air for Blue Skies）宣布，該國將投資170億美元，預(yù)計(jì)到2025年，將電動(dòng)車數(shù)量從現(xiàn)有11萬輛增加到113萬輛，將氫能源汽車數(shù)量從現(xiàn)有8000輛增加到20萬輛。該國還預(yù)計(jì)，到2025年，將增加4.5萬個(gè)充電站。2020年底，韓國將重新設(shè)立2030年減排目標(biāo)，并規(guī)劃2050年“凈零”排放路線圖。韓國是東亞第一個(gè)承諾在2050年之前實(shí)現(xiàn)“凈零”碳排放的國家。

印度46億美元補(bǔ)貼擬投向新能源汽車領(lǐng)域

據(jù)外媒報(bào)道，印度計(jì)劃向建立先進(jìn)電池制造工廠的公司提供46億美元的激勵(lì)措施，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，降低對石油的依賴。根據(jù)外媒的消息，這項(xiàng)46億美元的激勵(lì)措施來源于一份政府議案，由印度總理莫迪（Narendra Modi）擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫NITI Aayog 起草。如果電動(dòng)汽車得到廣泛使用，到2030年印度可能會(huì)削減高達(dá)400億美元的石油進(jìn)口開支。

泰國批準(zhǔn)日產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車項(xiàng)目

據(jù)泰媒報(bào)道，自從日本日產(chǎn)汽車關(guān)閉其在印度尼西亞的工廠后，泰國成為該公司在東盟地區(qū)唯一的生產(chǎn)基地。同時(shí)，日產(chǎn)汽車還公布了在泰國的長期商業(yè)計(jì)劃，包括生產(chǎn)已獲得泰國投資促進(jìn)委員會(huì)批準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車項(xiàng)目。泰工業(yè)部表示，已指派有關(guān)部門與預(yù)算辦事處協(xié)商明確政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)的配車需求，以進(jìn)一步支持泰國電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。同時(shí)，泰國國家電動(dòng)汽車政策委員會(huì)將討論實(shí)施購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等其他支持措施，致力將泰國打造成為世界主要電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

通用汽車與本田汽車建立北美戰(zhàn)略聯(lián)盟

9月3日，通用汽車與本田汽車簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。經(jīng)過廣泛的前期討論后，雙方計(jì)劃以聯(lián)盟形式為各自品牌開發(fā)車型，并在采購、研發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。根據(jù)聯(lián)盟計(jì)劃，通用汽車與本田汽車聚焦北美地區(qū)開展多領(lǐng)域合作，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)共享整車平臺(tái)以及與平臺(tái)匹配的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雙方將立刻就聯(lián)合開發(fā)展開討論，并計(jì)劃于2021年初啟動(dòng)工程項(xiàng)目。雙方公司將委派高層組建聯(lián)合委員會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟開展各項(xiàng)工作。

大眾汽車和上汽組建二氧化碳排放“池”

據(jù)外媒報(bào)道，歐洲委員會(huì)的一份文件顯示，大眾集團(tuán)將與其在華合作伙伴上汽集團(tuán)及其子公司名爵汽車組建一個(gè)二氧化碳排放“池”（CO2 pool），共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?，這一合作關(guān)系將一直持續(xù)到2022年。基于同上汽集團(tuán)的合作，大眾將受益于名爵零排放的小型純電動(dòng)SUV ZS EV 的強(qiáng)勁需求，該款車目前在英國、挪威和法國等市場銷售。另據(jù)彭博社報(bào)道，福特汽車發(fā)言人透露，該公司可能與大眾集團(tuán)合作，在輕型商用車領(lǐng)域分?jǐn)偠趸寂欧帕俊?/p>

通用汽車20億美元收購Nikola 11%股份

據(jù)外媒報(bào)道，9月8日，通用汽車宣布，將持有電動(dòng)卡車制造商N(yùn)ikola 11%的股份，并將在2022年前生產(chǎn)其氫燃料電池電動(dòng)皮卡Badger。通用汽車將獲得Nikola 價(jià)值20億美元的股份，并有權(quán)提名一名董事會(huì)成員。通用還將在除歐洲以外的全球其他地區(qū)為Nikola 的七八級重型卡車供應(yīng)燃料電池?？偛课挥邙P凰城的Nikola 專門生產(chǎn)以電池或氫燃料為動(dòng)力的零排放半掛車，但最近向消費(fèi)者推出了Badger 皮卡。

現(xiàn)代汽車將出口氫燃料電池至中美銷售

外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車9月16日表示，公司已向瑞士氫燃料儲(chǔ)存壓縮技術(shù)企業(yè)“GRZ Technologies”和歐洲能源解決方案初創(chuàng)公司出口四個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)。這是現(xiàn)代汽車首次出口氫燃料電池，將業(yè)務(wù)范圍從汽車擴(kuò)至氫能源。同時(shí)，現(xiàn)代汽車與20 多家企業(yè)進(jìn)行洽談，計(jì)劃今后將氫燃料電池系統(tǒng)的銷售區(qū)域擴(kuò)大至中國、美國等。

明星舞臺(tái)

|人物|Character

廣汽人事大調(diào)整：張躍賽掛帥，提速自主一體化

2020年9月15日，廣汽集團(tuán)對自主板塊進(jìn)行了新一輪的人事和架構(gòu)調(diào)整。這也是2019年8月以來，廣汽集團(tuán)在自主板塊方面第二次較大規(guī)模的人事調(diào)整。

根據(jù)安排，張躍賽接替劉偉出任整車事業(yè)本部部長，并擔(dān)任經(jīng)管會(huì)主任；吳堅(jiān)、古惠南、胡蘇任整車事業(yè)本部副本部長、經(jīng)管會(huì)副主任。同時(shí)，吳堅(jiān)還接替王秋景出任廣汽研究院院長。

另外，經(jīng)管會(huì)下設(shè)各領(lǐng)域?qū)I(yè)委員會(huì)，各設(shè)主任一名，廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽新能源各分管領(lǐng)導(dǎo)，分別為各專業(yè)委員會(huì)委員。

廣汽集團(tuán)表示，此次對整車事業(yè)本部的組織架構(gòu)和職能調(diào)整，將進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌研產(chǎn)銷一體化融合，提高廣汽自主品牌在產(chǎn)品、質(zhì)量、營銷、采購等領(lǐng)域的橫向協(xié)調(diào)和統(tǒng)一決策能力，同時(shí)還將促進(jìn)責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，提升決策效率，提高應(yīng)對市場變化的能力。

據(jù)悉，張躍賽在廣汽集團(tuán)工作已有31年，先后擔(dān)任廣州本田企管部部長、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理以及廣汽三菱汽車有限公司黨委書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席，廣汽長豐汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理等職務(wù)。2016年3月，張躍賽任廣汽三菱汽車董事兼執(zhí)行副總經(jīng)理。

2019年7月31日，廣汽集團(tuán)宣布張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理，廣汽集團(tuán)還進(jìn)行了機(jī)構(gòu)改革，設(shè)立了整車事業(yè)本部、金融業(yè)務(wù)本部、零部件事業(yè)本部、數(shù)據(jù)信息本部和商貿(mào)事業(yè)本部，其中張躍賽兼任商貿(mào)事業(yè)本部本部長。

張躍賽

時(shí)隔一年之后，廣汽集團(tuán)對原整車事業(yè)本部的組織架構(gòu)和職能進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，設(shè)立了經(jīng)管會(huì)，與整車事業(yè)本部合署運(yùn)營。此次張躍賽兼任整車事業(yè)本部本部長和經(jīng)管會(huì)主任，壓力還是不小的。

田青久回歸一汽馬自達(dá)，胡紹航調(diào)任一汽豐田

9月23日，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久正式調(diào)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理一職。此外，在一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部主持工作的胡紹航，調(diào)任一汽豐田代理副總兼一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

公開資料顯示，田青久自1991年畢業(yè)加入一汽，先后在一汽集團(tuán)旗下一汽貿(mào)易、一汽豐田、一汽吉林、一汽馬自達(dá)等多個(gè)公司擔(dān)任重要職位，至今已有30 余年。早在2011年，田青久就赴任一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理一職，并在任期內(nèi)成功引入了一汽馬自達(dá)首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲車型；隨后于2015年加入一汽豐田，并在2017年出任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職。本次調(diào)任，也是田青久正式回歸一汽馬自達(dá)。

陳彬接替羅思博擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理

9月17日，神龍汽車有限公司召開干部大會(huì)，宣布了神龍汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子的最新調(diào)整。經(jīng)股東雙方溝通，東風(fēng)公司（集團(tuán)）黨委研究決定，陳彬接替羅思博(MASSIMO ROSERBA)，任神龍汽車有限公司總經(jīng)理；此前擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理職務(wù)的羅思博則另有留用。

資料顯示，陳彬自1998年7月參加工作，歷任東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠廠長助理，東風(fēng)德納車橋有限公司采購部部長，東風(fēng)汽車公司團(tuán)委副書記、團(tuán)委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理，2020年9月任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記。

名人名言

|言論|Speech

重新審視混合動(dòng)力“混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，用‘全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃’代替‘禁燃時(shí)間表’更符合中國國情。全面電驅(qū)動(dòng)化將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，消除了傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，有望構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國汽車工業(yè)發(fā)展的整體思路與布局?！?/p>

——國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，中國新能源與節(jié)能汽車應(yīng)并舉發(fā)展，中國地域廣闊，地理、氣候、使用環(huán)境復(fù)雜，用多元化的汽車技術(shù)更加適合。

“隨著國家對節(jié)能要求的不斷提升，油耗要求的不斷加嚴(yán)，雙積分政策的持續(xù)推進(jìn)，傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)及新能源汽車技術(shù)將會(huì)同步發(fā)展?；旌蟿?dòng)力作為傳統(tǒng)燃油汽車一種較優(yōu)的解決方案，市場份額必將逐年提升。但我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)的技術(shù)和成本瓶頸，所以從遠(yuǎn)期來看，傳統(tǒng)燃油汽車必將走向電驅(qū)動(dòng)化，插電式和純電動(dòng)汽車是長遠(yuǎn)的發(fā)展方向?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀樂觀估計(jì)，到2030年，傳統(tǒng)燃油車將有可能100%混合動(dòng)力化，并將逐步轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)化發(fā)展，市場局面將會(huì)呈現(xiàn)百花齊放的局面。

“專用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)可能是內(nèi)燃機(jī)今后比較突出的技術(shù)方向之一，就是針對不同混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。從我個(gè)人判斷，48V 將會(huì)很快得到普及，中混、深混甚至其他的混合形式，是我們傳統(tǒng)汽車節(jié)能的重要解決方案。目前插電式混合動(dòng)力和深度混合動(dòng)力總體上有量但是沒有效益，下一步呼吁我們產(chǎn)業(yè)應(yīng)該共同培育一兩個(gè)共性平臺(tái)。”

——中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)和性能提升仍應(yīng)該得到產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的高度重視，因?yàn)橄喈?dāng)長一段時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然是汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的產(chǎn)品。

“面對減排的硬目標(biāo)，純電動(dòng)和氫燃料電池汽車很難擔(dān)當(dāng)重任，從長遠(yuǎn)來看插電式混合動(dòng)力汽車將成為未來的主流車型。而現(xiàn)階段來看，48V 輕混系統(tǒng)是比較理想的。48V 輕混系統(tǒng)是在中等混合動(dòng)力基礎(chǔ)上發(fā)展而來，是一種比較適合中國國情的混合動(dòng)力技術(shù)。此外，48V輕混系統(tǒng)是極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的輕混系統(tǒng)，它改動(dòng)最小，成本低。”

——清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為，2020年以后，汽車的電動(dòng)化絕對不是純電動(dòng)化，從動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展來講，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)成為主流。

“在傳統(tǒng)車技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車的滲透率要想大幅度提高，我覺得必須是新能源汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來比普通燃油車更大的價(jià)值。要么是產(chǎn)品更加有吸引力，要么是綜合費(fèi)用比油車更低。如果新能源汽車就是把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱拿掉以后，換上一塊電池，這樣的車是絕對沒有前景的，一定要讓產(chǎn)品有吸引力，要么就是綜合費(fèi)用低。”

——國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明認(rèn)為，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各種技術(shù)，應(yīng)該說都是基于政策驅(qū)動(dòng)的，跟政策有很大的關(guān)系。但是新能源汽車要大發(fā)展的話，一定要靠市場化驅(qū)動(dòng)。

“從未來整體技術(shù)節(jié)能角度來講，我們一定要提升混合動(dòng)力的占比，一定著眼于繼續(xù)提高我們發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和水平，特別是高壓縮比和高壓直噴與稀薄燃燒技術(shù)。提升變速器的傳動(dòng)效率，對替代能源汽車的占比進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃，解決能源多樣化的問題。通過協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，來解決電子電器的節(jié)能技術(shù)以及低風(fēng)阻和低滾動(dòng)阻力的問題?！?/p>

——中國汽車工程研究院有限公司董事長、黨委書記李開國認(rèn)為，混合動(dòng)力車型銷量的占比提高和混合動(dòng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，對我們整個(gè)節(jié)能技術(shù)的油耗指標(biāo)降低，將會(huì)帶來一個(gè)很好的直接推動(dòng)作用。

升降時(shí)空

|數(shù)字|Digital

9.7%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比分別下降15.5%和15.4%；商用車產(chǎn)銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長19.3%和17.3%。

8.7%↓

2020年1-8月，基本型乘用車（轎車）銷售526.5萬輛，同比下降18.8%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售524.9萬輛，同比下降8.7%；多功能乘用車（MPV）銷售54.9萬輛， 同 比下降35.8%；交叉型乘用車（微客）銷售22.5萬輛，同比下降11.9%。

59.6萬輛

2020年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同比分別下降30.2%和27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和12.9萬輛，同比分別下降9.3% 和20.8%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。

89.3%

2020年1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽、長安和華晨銷量均呈小幅增長，其他企業(yè)有所下降。1-8月，上述十家企業(yè)共銷售1299.9萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。

56.6萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年8月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起8起召回公告，涉及8 個(gè)汽車品牌共計(jì)566,272輛缺陷汽車被召回，同比下降55.7%，但環(huán)比上升58.7%。

具體來看，沃爾沃、奇瑞汽車、長城汽車的召回?cái)?shù)量位于8月召回量前三名，三者合計(jì)召回?cái)?shù)量占8月總召回?cái)?shù)量的89.37%。其中，因安全帶存在安全隱患，沃爾沃召回244,800輛，占比高達(dá)43.2%，涉及沃爾沃絕大多數(shù)車型；因存無法啟動(dòng)等安全隱患，奇瑞汽車召回190,352輛瑞虎5；因拖鉤問題，長城汽車計(jì)劃召回71,319輛長城炮。

其余召回品牌分別為克萊斯勒、林肯汽車、大眾汽車進(jìn)口車型、一汽-大眾奧迪、福建奔馳、梅賽德斯-奔馳、浙江飛碟等。

|科技新知|Technology

豐田聯(lián)合電友開發(fā)燃料電池電源車，用氫氣發(fā)電

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司和日本電友公司（Denyo）聯(lián)合開發(fā)了一款氫氣發(fā)電的燃料電池電源車，可以在需要的時(shí)間和地點(diǎn)提供電力，適用于各種環(huán)境，包括沒有電力的受災(zāi)地區(qū)，以及戶外音樂會(huì)等娛樂場所。這款零排放汽車將有助于減少二氧化碳排放，并可連續(xù)供電72 小時(shí)左右。該車型攜帶大約65 公斤氫氣，儲(chǔ)存在27 個(gè)儲(chǔ)氫罐中，可以長距離行駛，并能長時(shí)間發(fā)電，唯一的排放物是水。

通用旗下Cruise 研發(fā)駕駛預(yù)判系統(tǒng)，無懼復(fù)雜路況

通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise日前研發(fā)了一套名為Continuous Learning Machine 的系統(tǒng)，可預(yù)判道路危險(xiǎn)情況。據(jù)Cruise 介紹，Continuous Learning Machine 可通過行駛里程的疊加不停地“訓(xùn)練”自己，使其AI 識(shí)別并分析出道路上其他駕駛者、行人們的意圖。比如系統(tǒng)感知到一輛剛停好的車，就會(huì)預(yù)判這輛車有可能突然打開車門，或者突然倒車、掉頭等。

沃爾沃汽車推全球首創(chuàng)的空氣凈化技術(shù)，對抗PM 2.5

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車（Volvo Cars）在其90 和60 系列車型中引入了一項(xiàng)全球首創(chuàng)的優(yōu)質(zhì)空氣質(zhì)量技術(shù)，可讓沃爾沃駕駛員在出行之前呼吸到清潔健康的空氣，還能夠凈化車內(nèi)的空氣。該項(xiàng)先進(jìn)空氣凈化技術(shù)（Advanced Air Cleaner）配備了一個(gè)傳感器，可以測量車內(nèi)的PM 2.5 水平，并可清除座艙中的細(xì)微顆粒物。由于該技術(shù)采用了合成纖維過濾和電離技術(shù)，高達(dá)95%的PM 2.5顆粒物可被清除出座艙。

一汽解放發(fā)布全球首款L3 級自動(dòng)駕駛超級重卡

9月6日，一汽解放聯(lián)合智加科技、摯途科技等合作伙伴共同打造的全新一代L3 級別J7 自動(dòng)駕駛超級重卡正式發(fā)布。該款重卡車身配置7 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和1 個(gè)激光雷達(dá)，搭載超級領(lǐng)航（Super Pilot）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)包括自主超車、自動(dòng)變道、自適應(yīng)巡航控制、車道居中、盲區(qū)監(jiān)測、交通擁堵輔助、預(yù)見性安全規(guī)劃、繞行避障以及地理圍欄等多項(xiàng)功能。

日本測試全球首款自動(dòng)駕駛水陸兩用車，陸上跑水里游

據(jù)外媒報(bào)道，日本水陸兩用汽車協(xié)會(huì)和群馬縣等組成的聯(lián)盟將于今年12月開始試驗(yàn)全球首款自動(dòng)駕駛水陸兩用巴士。該輛水陸兩用巴士是長野原小鎮(zhèn)的財(cái)產(chǎn)，由一輛改裝的卡車結(jié)合船底設(shè)計(jì)而成，可載40 名乘客。在陸地上，該巴士采用卡車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在大壩中行駛時(shí)采用獨(dú)立的船用發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速為3.6 海里/時(shí)。