論繪畫構(gòu)圖線的綜合運(yùn)用

喬翔

摘 要：東西方的繪畫藝術(shù)，無(wú)論是中國(guó)繪畫，還是西方繪畫，在巨幅繪畫作品創(chuàng)作的構(gòu)圖上的原理是相同的，那就是大型美術(shù)作品的創(chuàng)作需要復(fù)雜的構(gòu)圖線的搭建，其復(fù)雜性在于尺幅巨大的作品的整體架構(gòu)是多種構(gòu)圖線的合理組合。第八屆中國(guó)北京國(guó)際美術(shù)雙年展中，許多繪畫作品尺幅巨大，在構(gòu)圖上無(wú)疑體現(xiàn)出上述的這些特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：構(gòu)圖線;綜合運(yùn)用;國(guó)際雙年展

繪畫強(qiáng)調(diào)構(gòu)圖的形式美感，然而這種美感更多來(lái)自于構(gòu)圖線的運(yùn)用。一件巨幅作品單獨(dú)運(yùn)用某一種構(gòu)圖線是很少見(jiàn)的，為了適應(yīng)豐富的畫面內(nèi)容和復(fù)雜的畫面情節(jié)，一幅作品往往會(huì)運(yùn)用兩種以上的構(gòu)圖線。

第八屆中國(guó)北京國(guó)際美術(shù)雙年展的中國(guó)畫作品大多畫幅較大，內(nèi)容很多，非常依賴于多種構(gòu)圖線的組合。構(gòu)圖線主要包括平行垂直線、平行水平線、平行斜線、對(duì)角線、十字架線、“S”形線、起伏線、楔形、三角形、輻射線和螺旋形等。

將多種構(gòu)圖線組合在一起，要以其中某一種構(gòu)圖線為主，以保證畫面不至于因構(gòu)圖線的繁多而冗雜。以哪一種構(gòu)圖線為主，往往由作品內(nèi)容的主要架構(gòu)決定。構(gòu)圖線無(wú)論是哪一種，都是由直線和曲線組成的，因此構(gòu)圖線的綜合運(yùn)用大致分為三種，即直線的綜合運(yùn)用、直線與曲線的綜合運(yùn)用和曲線的綜合運(yùn)用。

一、直線的綜合運(yùn)用

直線的組合比較常見(jiàn)，絕大多數(shù)作品都少不了直線的表現(xiàn)。直線包括水平線、垂直線和斜線，水平線、垂直線的穩(wěn)定性可以增加畫面的沉著、莊重之感，這種穩(wěn)定感是巨幅繪畫的構(gòu)圖中不可或缺的，斜線因傾斜的不穩(wěn)定性能夠給畫面增加動(dòng)感。直線的組合往往以水平線和垂直線所組成的構(gòu)圖線為畫面的主要構(gòu)圖框架，比如平行水平線、平行垂直線和十字架線，斜線更多的則是穿插在主要構(gòu)圖框架上以增加畫面的動(dòng)感。直線的組合以主要構(gòu)圖框架為參照大致可分為單水平線與多垂直線的組合、單垂直線與多水平線的組合、多水平線與多水平線的組合。

工筆重彩作品《天涯共此時(shí)》的構(gòu)圖線是由平行水平線、平行垂直線和斜線組合而成，水平線即地平線和下方的地板，垂直線即一排排站在一起望月的人們，此種架構(gòu)可以理解為十字架構(gòu)圖線、平行水平線、平行垂直線和斜線的組合，其中十字架構(gòu)圖線是該作品的主要框架，整個(gè)作品的所有架構(gòu)都是圍繞十字架構(gòu)圖線搭建的。十字架線中的水平線即地平線，其垂直線是人群上方的圓月和正下方的抬頭仰望的人的連線，這一橫一豎兩條直線構(gòu)成了此幅作品的主要框架。為了充實(shí)畫面的內(nèi)容，在十字架構(gòu)圖線的基礎(chǔ)上，以地平線為界線，其下方為與地平線平行的若干水平線為地板的構(gòu)圖線。以圓月和其下方賞月的人的連線為界線，其右方的若干平行垂直線為站著的一排排賞月的人群的構(gòu)圖線。望月的人們抬起的頭，以及其中某人指向月亮的手等等，都可以歸納為斜線，由于斜線本身的傾斜感，加之此構(gòu)圖線用于畫中人物的各種動(dòng)作上，因此更具動(dòng)感。此幅作品因構(gòu)圖線的繁多而豐富飽滿，但活而不亂，十字架構(gòu)圖線因其所包含的水平線與垂直線的平穩(wěn)之感，更能體現(xiàn)出莊嚴(yán)肅穆的感覺(jué)，再加上平行水平線與平行垂直線，整體畫面不會(huì)因少量的具有動(dòng)感的斜線的存在而紊亂。

二、直線與曲線的綜合運(yùn)用

曲線的彎曲、扭轉(zhuǎn)以及相互交錯(cuò)可以產(chǎn)生富有節(jié)奏感的變化，這種千變?nèi)f化的效果是單調(diào)、生硬的直線所不具備的。直線和曲線的配合恰好能夠發(fā)揮兩者各自的優(yōu)點(diǎn)，尤其是水平線、垂直線和曲線的組合，既能發(fā)揮水平線與垂直線的沉穩(wěn)性，又能發(fā)揮曲線的動(dòng)感。

作品《這一近、那長(zhǎng)遠(yuǎn)》是一幅動(dòng)感十足的作品，其畫面的整體架構(gòu)是由一組曲線、一組平行水平線和一組平行垂直線組成的。整個(gè)畫面右上角的一排排高樓大廈是平行垂直線，緊靠左邊緣線的小畫面是水平方向的一排排錯(cuò)落有致的海水波紋，可以看作是平行水平線;高樓大廈下方和海水波紋右方的數(shù)根相互交錯(cuò)的彎曲的高鐵軌道因其占據(jù)的面積是畫面中最大的，所以該部分能夠左右整幅畫面的大趨勢(shì)，是該作品的主要構(gòu)圖線。為了能夠體現(xiàn)高速列車飛馳的動(dòng)感，從最右端的鐵軌向左發(fā)展，鐵軌的彎曲的張力逐漸加大，鐵軌體現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)感隨著彎曲張力的增強(qiáng)而逐漸增強(qiáng)，到了最左邊的鐵軌，其彎曲的張力最強(qiáng)，所體現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)感也是所有的鐵軌中最強(qiáng)的。

鐵軌所在的曲線作為該幅作品的主導(dǎo)構(gòu)圖線，雖然擁有十足的動(dòng)感和強(qiáng)勁的彎曲張力，但它沒(méi)有打破整體畫面的平衡，這得益于創(chuàng)作者對(duì)畫面進(jìn)行裁剪。創(chuàng)作者通過(guò)剪裁的方式將畫面分為三部分小畫面，其中右下方最大的小畫面用以表現(xiàn)曲線，正左方和正上方分別表現(xiàn)平行水平線和平行垂直線。無(wú)論畫面如何裁剪，裁剪后的小畫面只要不改變其形狀和大小，就能再次拼接組合，形成和裁剪之前的畫面一樣大小的大畫面，所以無(wú)論整體畫面如何裁剪，因裁剪之前的畫面是一個(gè)整體，裁剪之后的小畫面組合在一起依然是一個(gè)有機(jī)整體，它們之間依然能夠形成構(gòu)圖平衡。在此幅作品中創(chuàng)作者將鐵軌曲線僅僅安排在最大的小畫面中，無(wú)論曲線怎樣表現(xiàn)，都不會(huì)因過(guò)于強(qiáng)勁的動(dòng)感而打破整體畫面的構(gòu)圖平衡。

畫面的裁剪分割既表現(xiàn)了平行水平線和平行垂直線，又表現(xiàn)曲線，平行排列的水平線和垂直線的沉穩(wěn)感與相互交錯(cuò)的曲線的變幻無(wú)窮的動(dòng)感在這幅作品中體現(xiàn)得淋漓盡致，三者能夠在富有動(dòng)感的前提下相互之間依然能夠保持構(gòu)圖上的平衡，這就是所謂的動(dòng)態(tài)平衡。

作品《失衡》整體的架構(gòu)是“S”形線和兩組方向相對(duì)的斜線。以“S”形線為主，從最遠(yuǎn)處的假山石開(kāi)始，到假山石前面踩著石頭過(guò)水面的四個(gè)人，最后到靠近畫面下邊緣無(wú)人踩踏的小石頭，所有的人和石頭都沿著“S”線由遠(yuǎn)及近排列著，為了增加人物踩在石頭上搖搖欲墜的感覺(jué)，創(chuàng)作者將所有人物都處理為一只腳踩在石頭上，雙手向兩邊伸展以平衡身姿的動(dòng)態(tài)，四個(gè)人物向兩邊伸展的手臂就是穿插在“S”形線上的斜線，此處正是這幅作品的點(diǎn)睛之筆，使原本因彎曲而具有張力的“S”形構(gòu)圖線更增添了許多動(dòng)感，兩種具有動(dòng)感的構(gòu)圖線結(jié)合在一起，相較于水平線和垂直線更具有活力。然而這兩種構(gòu)圖線結(jié)合在一起卻處于動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)，原因在于“S”形線處在畫面中間，且“S”形線屬于中心對(duì)稱線，其對(duì)稱點(diǎn)與畫面中心重合，加之“S”形線對(duì)稱點(diǎn)的上半段和下半段曲線本身處于動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)，以至于它雖然動(dòng)感很強(qiáng)，但沒(méi)有打破畫面構(gòu)圖上的平衡。除此之外，“S”形線上的四根斜線其中兩根是兩組對(duì)角線，從而也能達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡的效果。

三、曲線的綜合運(yùn)用

作為動(dòng)感很強(qiáng)的構(gòu)圖線，曲線為了能達(dá)到構(gòu)圖上的平衡，往往會(huì)運(yùn)用多種曲線的構(gòu)圖線組合的方法。比如若干同一個(gè)方向彎曲的曲線圍繞著一個(gè)對(duì)稱中心旋轉(zhuǎn)組成的螺旋形構(gòu)圖線，或是一對(duì)或若干對(duì)方向相反的曲線圍繞著一個(gè)對(duì)稱軸或?qū)ΨQ中心組成的軸對(duì)稱或中心對(duì)稱的曲線圖形等等。曲線由于動(dòng)感太強(qiáng)，組合起來(lái)運(yùn)用很難達(dá)到構(gòu)圖平衡，所以整個(gè)畫面全部用曲線作為構(gòu)圖線的作品很少，本屆展覽也有作品的構(gòu)圖線用的全是曲線。

作品《同舟共濟(jì)，榮辱與共》的整體架構(gòu)是由若干曲線組成的，其中多個(gè)膚色不同的人共同駕駛的木舟和其背后的彩虹是畫面中兩條最長(zhǎng)的曲線，由于此二者占據(jù)畫面的面積比較大，能左右著畫面的構(gòu)圖趨勢(shì)，因此它們是該作品的主要結(jié)構(gòu)線。木舟的船頭和船尾朝上，整個(gè)木舟是一個(gè)月牙形的曲線，其背后的彩虹也是一條長(zhǎng)曲線，彩虹的曲線兩端頭朝下，其方向恰好與木舟相反。然而作為畫面的主要結(jié)構(gòu)線，木舟和彩虹的運(yùn)動(dòng)方向卻截然相反，這樣目的是能夠通過(guò)這兩種曲線的相反方向運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的視覺(jué)上的作用力，達(dá)到這兩條曲線的視覺(jué)力的平衡，從而使整個(gè)畫面在構(gòu)圖上達(dá)到平衡。

為了豐富畫面以增加畫面的表現(xiàn)力，創(chuàng)作者在處理完木舟和彩虹兩條主要的構(gòu)圖線后，又在此基礎(chǔ)上增加了許多短的曲線作為小畫面的構(gòu)圖線。比如在彩虹左端的小畫面，彩虹最左端上方的宇宙飛船、飛鴿和空中列車軌道的連線，和其下方的高樓大廈、各個(gè)載歌載舞的民族團(tuán)體的連線，它們分別是兩條方向相反的短曲線，都是從彩虹最左端為出發(fā)點(diǎn)，一個(gè)朝右上方延伸，一個(gè)朝右下方延伸，兩者產(chǎn)生了方向相反的視覺(jué)力。由于兩者的長(zhǎng)度相同，產(chǎn)生的視覺(jué)力力度相同，從而能達(dá)到視覺(jué)力的平衡，局部構(gòu)圖也因此達(dá)到平衡。在木舟右半邊周圍的小畫面里，木舟下方以列車為起點(diǎn)，向右上方延伸，與消防人員、醫(yī)務(wù)人員等普通勞動(dòng)人民的連線，其最右端的維和戰(zhàn)士在最左端高速列車的右斜上方，其連線是由最低端的列車向右上方延伸的曲線，與木舟上方的星云與其右方的行星的連線，和行星下方的無(wú)人機(jī)與其下方的水上建筑的連線，三種連線與上一組曲線一樣，即長(zhǎng)度相同，方向相反，所以此三者彼此之間能達(dá)到構(gòu)圖上的平衡。

綜上所述，此作品中，無(wú)論是木舟和彩虹兩條主要的構(gòu)圖線，還是兩個(gè)小畫面中的構(gòu)圖線，都是曲線，許多曲線彎曲產(chǎn)生的張力造就了整個(gè)畫面天衣飛揚(yáng)、滿壁風(fēng)動(dòng)的動(dòng)感，然而這種充斥著整個(gè)畫面的動(dòng)感并沒(méi)有打破畫面構(gòu)圖的平衡，而是不同的構(gòu)圖線相互制衡，從而形成了整幅畫面動(dòng)態(tài)平衡的態(tài)勢(shì)。再者是該幅作品以木舟和彩虹所在的構(gòu)圖線為畫面的主要構(gòu)圖線，占據(jù)著畫面的主要位置，主要構(gòu)圖線的構(gòu)圖平衡很大程度上決定著整個(gè)畫面的構(gòu)圖平衡。

四、結(jié)語(yǔ)

縱觀此屆大展的所有中國(guó)畫作品不難發(fā)現(xiàn)，單獨(dú)使用一種構(gòu)圖線的作品是很少有的，幾乎不存在。為了不讓畫面空洞，巨大的畫幅需要用上多種構(gòu)圖線對(duì)其進(jìn)行駕馭。在多種構(gòu)圖線的組合中，以其中占據(jù)畫面大部分面積的構(gòu)圖線為畫面主要的構(gòu)圖線，可以讓畫面內(nèi)容排列得井井有條，以達(dá)到畫面構(gòu)圖的平衡，不會(huì)因內(nèi)容的繁多而紛亂。構(gòu)圖線由于直線和曲線之分而產(chǎn)生了三種多構(gòu)圖線的綜合運(yùn)用，此三者各自有著獨(dú)特的魅力，至于多種構(gòu)圖線放在一起結(jié)合得好不好，全在于創(chuàng)作者對(duì)構(gòu)圖線運(yùn)用的熟練程度。

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作者單位：

信陽(yáng)師范學(xué)院美術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院