路橋工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)及應(yīng)用研究

毛業(yè)路 孫振彪 劉碩

摘要：道路橋梁工程是交通項(xiàng)目中十分重要的組成部分，通過(guò)加強(qiáng)道路橋梁工程測(cè)量，有利于為工程設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理提供依據(jù)?；诖?，本文首先強(qiáng)調(diào)對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行測(cè)量的重要作用，然后對(duì)道路橋梁工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)路橋測(cè)量技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探究，以為其他類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：路橋工程;測(cè)量;技術(shù)要點(diǎn);措施

1 路橋工程測(cè)量的主要內(nèi)容

1.1 路橋工程水準(zhǔn)測(cè)量

路橋工程水準(zhǔn)點(diǎn)是不可缺少的測(cè)量?jī)?nèi)容之一，其測(cè)量過(guò)程有具體的操作辦法，測(cè)量?jī)x器需經(jīng)過(guò)相關(guān)單位的審查，嚴(yán)格遵從業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)施行。針對(duì)相鄰位置二水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)做閉合測(cè)量工作，對(duì)加密的水準(zhǔn)點(diǎn)均有必要去閉合與復(fù)核，并做好細(xì)致的信息記錄。測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，需要進(jìn)行精確的平差計(jì)算。高等級(jí)公路工程測(cè)量時(shí)，須要保證水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)上符合四等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，得到布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，匯總原始及自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表，從而可以應(yīng)用在路橋工程設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中。

1.2 路橋工程中線放樣

路橋工程中線放樣時(shí)，應(yīng)該保證全站儀（光電測(cè)距儀）與經(jīng)緯儀聯(lián)合使用，該過(guò)程應(yīng)該要通過(guò)相關(guān)單位的分析測(cè)試，以此確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。如果存在明顯的誤差，就應(yīng)該查出導(dǎo)致誤差的因素。比如應(yīng)分析導(dǎo)線點(diǎn)位置的移動(dòng)、儀器故障等可能性，從而有準(zhǔn)對(duì)性的校正，確保中線放樣的準(zhǔn)確性。

2 測(cè)量技術(shù)在路橋建設(shè)中的重點(diǎn)

在路橋建設(shè)中測(cè)量技術(shù)起著至關(guān)重要的作用，測(cè)量技術(shù)能夠準(zhǔn)確的為橋梁建設(shè)確定標(biāo)高、走向等重點(diǎn)控制項(xiàng)，測(cè)量工作重點(diǎn)控制有以下幾點(diǎn)。

2.1 水準(zhǔn)測(cè)量在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

水準(zhǔn)測(cè)量的關(guān)鍵在于確定水準(zhǔn)點(diǎn)，只有確定了水準(zhǔn)點(diǎn)才能進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，才能夠保證橋梁的工程質(zhì)量，所以測(cè)量部門一定要根據(jù)路橋建設(shè)的圖紙要求，通過(guò)考察路橋工程的現(xiàn)場(chǎng)以及當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳奶卣?，?00m為步距，分別在路橋工程走向上均勻的布置水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)的位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置在比較開闊的地帶，并保證水準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)固。較方便的水準(zhǔn)點(diǎn)能夠?yàn)榫_測(cè)量提供方便，同時(shí)還可以提高測(cè)量的速度。水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，必須保證測(cè)量?jī)x器具有較高的精度，因此，應(yīng)當(dāng)提前對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行檢測(cè)，以確保儀器的精確工作。

2.2 路橋建設(shè)的中樁穿線測(cè)量

在路橋施工中，中樁穿線是關(guān)鍵的測(cè)量環(huán)節(jié)中樁穿線工作是檢驗(yàn)測(cè)量的線點(diǎn)位置的重要環(huán)節(jié)，倘若有中樁穿線超出圖紙規(guī)定區(qū)域的，就會(huì)造成后續(xù)路橋工程的多方面問(wèn)題，所以，如果有測(cè)量誤差出現(xiàn)，必須對(duì)數(shù)據(jù)重新分析和審查，直至找到產(chǎn)生誤差的原因?yàn)橹?。必須提前確定曲線，然后確定直線，從中進(jìn)行誤差調(diào)整，達(dá)到保證路橋建設(shè)的工程質(zhì)量的目的。

2.3 路橋建設(shè)實(shí)地測(cè)量

路橋工程的實(shí)地測(cè)量工作是指對(duì)路橋工程的實(shí)體進(jìn)行的實(shí)地測(cè)量。實(shí)地測(cè)量從設(shè)計(jì)規(guī)劃的階段開始進(jìn)行測(cè)量。還包括路橋工程在施工過(guò)程中的測(cè)量以及路橋運(yùn)營(yíng)期間的測(cè)量，測(cè)量技術(shù)多數(shù)用于勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及管理幾個(gè)方面。但是路橋建設(shè)有其自身的特征，在控制網(wǎng)的布置方面，路橋工程的布置方式多種多樣，尤其在不同的因素影響之下，實(shí)地測(cè)量容易出現(xiàn)不同的問(wèn)題。首先工程測(cè)量技術(shù)容易受到溫度的影響，所以在實(shí)地測(cè)量進(jìn)行時(shí)，必須注意溫度的影響，同時(shí)氣候原因造成的濕度、風(fēng)向等方面的因素對(duì)測(cè)量的影響也必須考慮。惡劣地方環(huán)境對(duì)工程測(cè)量?jī)x器的影響應(yīng)通過(guò)修正參數(shù)進(jìn)行修正，只有注重測(cè)量技術(shù)的細(xì)節(jié)要求才能有效的控制測(cè)量技術(shù)的精確度，以確保建設(shè)優(yōu)質(zhì)可靠的路橋工程。

3 橋梁工程施工階段測(cè)量技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

3.1 工程概況

某大橋總長(zhǎng)9.18km，其中橋面寬38m，正橋總長(zhǎng)3.42km。正橋設(shè)有雙向8車道，行車速度設(shè)計(jì)為60km/h，復(fù)雜的幾何非線性使大橋?qū)囟?、風(fēng)速及誤差都十分敏銳。

3.2 施工階段測(cè)量技術(shù)

3.2.1 將VRS、超站儀應(yīng)用于施工測(cè)量中。在對(duì)該橋梁工程進(jìn)行測(cè)量時(shí)，通過(guò)應(yīng)用VRS系統(tǒng)，測(cè)量方式十分便捷，并且測(cè)量精度比較高。在VRS系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，只需要輸入工程施工線路中的各項(xiàng)要素，包括坐標(biāo)、曲線、直線等，通過(guò)系統(tǒng)處理，即可得出橋梁工程施工線路放樣點(diǎn)的坐標(biāo)。在VRS系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，可以與超站儀進(jìn)行配合應(yīng)用，測(cè)量及放樣更省時(shí)，并且超站儀在任何類型的作業(yè)中都可以應(yīng)用，通過(guò)結(jié)合應(yīng)用VRS、超站儀，能夠有效提升橋梁工程測(cè)量精度，確保整個(gè)工程建設(shè)范圍內(nèi)測(cè)量結(jié)果精度的統(tǒng)一性。

3.2.2 道路橋梁架設(shè)的施工測(cè)量。在進(jìn)行橋梁工程架設(shè)施工中，也應(yīng)進(jìn)行施工測(cè)量。在安裝梁時(shí)，橋梁架設(shè)安裝按設(shè)計(jì)方案實(shí)施，使鋼梁一直在準(zhǔn)確的水平位置，支架安裝軸線偏差蕓2mm。該橋梁工程的跨度比較大、橋墩高，因此，工程測(cè)量精度的控制難度大，如果釆用常規(guī)的測(cè)量設(shè)備，則很難保證測(cè)量精度，對(duì)此，可以采用先進(jìn)的測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行橋梁工程架設(shè)安裝控制。

3.2.3 大型道路橋梁墩、臺(tái)的施工測(cè)量。在對(duì)橋梁工程縱軸的影響，施工企業(yè)要對(duì)每一種施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，才能保證建筑工程的施工整體質(zhì)量。在對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，要根據(jù)國(guó)家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定材料性能是否合格，對(duì)材料的成分進(jìn)行精確的檢測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)確定材料是否可以在建筑施工中使用。檢測(cè)人員要不斷提升自身的專業(yè)能力，為建筑工程施工線以及橫軸線進(jìn)行測(cè)量后，即可對(duì)橋墩和橋臺(tái)進(jìn)行施工放樣。通過(guò)利用數(shù)字水準(zhǔn)儀，能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰亩张_(tái)、墩柱、防撞護(hù)欄等進(jìn)行測(cè)量放樣。另外，在施工測(cè)量過(guò)程中，立柱與墩帽的軸線差距應(yīng)該控制在10mm以內(nèi)，承臺(tái)軸線誤差距保持在15mm內(nèi)。

3.2.4 控制網(wǎng)測(cè)量。現(xiàn)如今，想要依靠一種方法或方案很難將問(wèn)題解決到最好，因此，路橋工程測(cè)量工程也不能簡(jiǎn)單地采用單一測(cè)量的方法。這就要求在實(shí)際路橋工程測(cè)量時(shí)，能夠采用多種測(cè)量方法，其中測(cè)量控制網(wǎng)的應(yīng)用能很大程度上解決測(cè)量失衡的問(wèn)題。測(cè)量控制網(wǎng)是進(jìn)行公路工程測(cè)量的有效方法，它通過(guò)多點(diǎn)之間的通視，將每個(gè)控制網(wǎng)上的點(diǎn)完美地聯(lián)結(jié)起來(lái)，同時(shí)還能夠與GPS技術(shù)進(jìn)行有效配合。然而，控制網(wǎng)測(cè)量點(diǎn)通視難度較大，對(duì)此，要求測(cè)量工作人員應(yīng)具備更先進(jìn)的技術(shù)條件，保證測(cè)量控制網(wǎng)的順利建立。

4 結(jié)語(yǔ)

工程測(cè)量在路橋工程中是不可或缺的，涵蓋了設(shè)計(jì)規(guī)劃、建設(shè)施工等多個(gè)方面，失去工程測(cè)量，路橋工程就失去了一切的基礎(chǔ)，難以為繼，因此在實(shí)際施工中必須要重視此環(huán)節(jié)，培養(yǎng)專業(yè)的人才利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行工程測(cè)量工作，以科學(xué)的辦法進(jìn)行人才管理和工作安排，建立整個(gè)合理、有效、科學(xué)、全面的路橋工程體系，高效地完成路橋工程施工，為社會(huì)帶來(lái)更多高質(zhì)的路橋工程建筑。

參考文獻(xiàn)：

[1]竇杰.市政路橋工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)與控制方法研究[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（6）.

[2]蔣玉晗.市政路橋工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施[J].精品，2019，000（004）：P.176-176.

[3]劉傳福.路橋施工中GPS測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用淺談[J].建材與裝飾，2019，565（04）：215-216.