三對(duì)應(yīng)原理之實(shí)施4

摘 要：本文對(duì)道路交通安全的三對(duì)應(yīng)原理實(shí)施的真法理，“提前識(shí)險(xiǎn)”的運(yùn)用進(jìn)行再論述。首先歸類(lèi)后重申原理含義解釋的補(bǔ)充、推論的解釋?zhuān)厣曜R(shí)別不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)的主體與順序。其次是圍繞不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)的核心內(nèi)容即用路人的“反應(yīng)”，繼續(xù)并深入識(shí)別事故原因鑒定、立法規(guī)、供路供車(chē)供駕駛、用路用車(chē)用駕駛、執(zhí)法規(guī)中將要產(chǎn)生的不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)。再次是將識(shí)別的不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)，再提醒有關(guān)行為人消除。

關(guān)鍵詞：原理實(shí)施;提前識(shí)險(xiǎn);不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)

1 引言

筆者已經(jīng)提出了道路交通安全的三對(duì)應(yīng)原理（以下均稱(chēng)原理），以及原理實(shí)施的三個(gè)真法理即 “提前識(shí)險(xiǎn)”、“三三歸一”、“注意維護(hù)”;而且，筆者也已對(duì)三個(gè)真法理的運(yùn)用進(jìn)行了論述。由于道路交通中具體的不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)很多，因此筆者在以前“提前識(shí)險(xiǎn)”運(yùn)用的基礎(chǔ)上，繼續(xù)并深入識(shí)別不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)，并再提醒行為人消除。

2 原理及“提前識(shí)險(xiǎn)”之回顧

1）原理的含義（含解釋?zhuān)?、推論（含?duì)應(yīng)要求的客觀性），“提前識(shí)險(xiǎn)”的含義、原則筆者不再重復(fù)了。原理含義解釋的補(bǔ)充、筆者歸類(lèi)后重申如下：①安全注意義務(wù)（以下均稱(chēng)注意義務(wù)）是對(duì)具體行為的要求，其包括事故原因（含當(dāng)事人責(zé)任）鑒定（以下均稱(chēng)原因鑒定）、立法規(guī)、供路供車(chē)供駕駛、執(zhí)法規(guī)上的注意義務(wù)，包括用路用車(chē)用駕駛上的反應(yīng)、讓行、其他通行注意義務(wù);②當(dāng)注意義務(wù)與對(duì)應(yīng)要求的客觀性相符合時(shí)就是對(duì)應(yīng)，當(dāng)行為達(dá)到了注意義務(wù)的要求時(shí)就是對(duì)應(yīng)。原理推論（含對(duì)應(yīng)要求的客觀性）的解釋、筆者歸類(lèi)后重申如下：①?gòu)母旧现v不對(duì)應(yīng)就是用路人（用路用車(chē)用駕駛?cè)说暮?jiǎn)稱(chēng)）（下同）的反應(yīng)時(shí)間與措施距離受影響，注意義務(wù)就是使其不受影響（即阻止影響），這是注意義務(wù)的根本參照;②注意義務(wù)對(duì)反應(yīng)時(shí)間與措施距離的影響（未阻止影響的影響）是：提供人（供路供車(chē)供駕駛?cè)说暮?jiǎn)稱(chēng)）（下同）是對(duì)所有用路人的決定性影響，而用路人只是對(duì)自己及臨近人車(chē)的影響，而且用路人的影響程度是反應(yīng)最大、讓行次大、其他通行最小;③當(dāng)用路雙方發(fā)生時(shí)空沖突時(shí)雙方都要謙讓、反應(yīng)時(shí)間與措施距離大的更要謙讓于小的，是用路上的讓行注意義務(wù)的參照。

2）筆者以前論述，“提前識(shí)險(xiǎn)”是以全體用路人選舉出來(lái)的“用路人代表大會(huì)”（以下均稱(chēng)代表會(huì)）為主體，按上下交互識(shí)別、由上而下提醒的。因此筆者在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)并深入識(shí)別不對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)（以下均稱(chēng)危險(xiǎn)或不對(duì)應(yīng)）！

3 識(shí)別原因鑒定中將要產(chǎn)生的危險(xiǎn)并提醒

1）筆者以前論述，原因鑒定是在代表會(huì)的提醒下，運(yùn)用“三三歸一”、由全體用路人選舉出來(lái)的“原因鑒定委員會(huì)”（以下均稱(chēng)鑒定會(huì)）為主體、按由下而上鑒定的，因此筆者在此基礎(chǔ)上再（即繼續(xù)并深入）（下同）識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，（比如）如果鑒定會(huì)對(duì)法規(guī)規(guī)定不齊全的不對(duì)應(yīng)不敢如實(shí)鑒定，將會(huì)產(chǎn)生這種危險(xiǎn)：（例如1）在南北路寬50米東西路寬30米的四叉路口，乙騎三輪自行車(chē)由南向西左轉(zhuǎn)彎，與由北向南直行甲駕的轎車(chē)在路口西北側(cè)相撞、造成乙受傷;鑒定會(huì)卻作出“因法規(guī)規(guī)定轉(zhuǎn)彎讓直行，故乙未讓行甲是事故的主要原因、負(fù)主要當(dāng)事人責(zé)任”的鑒定結(jié)論。但事實(shí)是乙進(jìn)入路口時(shí)甲還在路口北面很遠(yuǎn)、乙看不到的地方、叫乙怎么讓行？事實(shí)是甲有更大的反應(yīng)時(shí)間卻沒(méi)有反應(yīng)、有更多的措施距離卻沒(méi)有讓行。所以，根據(jù)前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)瑔?wèn)題出在法規(guī)只規(guī)定轉(zhuǎn)彎讓直行、而缺少雙方必須同時(shí)進(jìn)入路口的前提;也就是說(shuō)雙方同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)是轉(zhuǎn)彎讓直行，但雙方不是同時(shí)進(jìn)入路口那就是先到先行、后到讓行;法規(guī)沒(méi)有這么規(guī)定、那就是立法規(guī)人的失職（即不對(duì)應(yīng)）。于是在鑒定前代表會(huì)就要提醒鑒定會(huì)消除這個(gè)將要產(chǎn)生的、不正確鑒定的危險(xiǎn)，即應(yīng)當(dāng)鑒定立法規(guī)人與甲為責(zé)任人。

2）代表會(huì)必須識(shí)別將要產(chǎn)生的、所有不正確鑒定的危險(xiǎn)，并提醒鑒定會(huì)消除，否則危險(xiǎn)將存在、還將繼續(xù)傳播。

4 識(shí)別立法規(guī)中將要產(chǎn)生的危險(xiǎn)并提醒

4.1 提前識(shí)別對(duì)提供行為要求的危險(xiǎn)

1）筆者以前論述，立法規(guī)（包括修正法規(guī)）（下同）是在代表會(huì)的提醒下，運(yùn)用“注意維護(hù)”、由全體用路人選舉出來(lái)的“道路交通安全立法規(guī)委員會(huì)”（以下均稱(chēng)立法規(guī)會(huì)）進(jìn)行的，而且代表會(huì)首先要識(shí)別的危險(xiǎn)是、提供人的提供行為對(duì)用路人反應(yīng)時(shí)間與措施距離的影響，所以法律（ “道路交通法”或“道路交通安全法”）（下同）中必須具有 “道路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括與之配套的附屬規(guī)范）”（下同）、“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等， 因此筆者在此基礎(chǔ)上再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绊懻邔?duì)應(yīng)被影響者才會(huì)對(duì)應(yīng)、影響者不對(duì)應(yīng)被影響者肯定不會(huì)對(duì)應(yīng)，而對(duì)應(yīng)不對(duì)應(yīng)是在最后的、被影響者（即用路人）中進(jìn)行檢驗(yàn)的，因此必須是供路供車(chē)供駕駛?cè)ミm應(yīng)用路用車(chē)用駕駛（而不是反過(guò)來(lái)），否則就是危險(xiǎn)。（比如）如果法律中沒(méi)有“道路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)路面平整度的要求、對(duì)不平整路面發(fā)現(xiàn)與修復(fù)時(shí)間的強(qiáng)制要求（即供路上的注意義務(wù)），那就是危險(xiǎn)、將會(huì)發(fā)生這種事故：（例如2）路面上的一塊缺口已有一個(gè)多月、而供路部門(mén)卻不知道，于是甲駕二輪摩托車(chē)由北向南行駛，因避讓缺口而與從后面上來(lái)、同向行駛乙駕的轎車(chē)相撞，造成車(chē)損人傷;事后甲稱(chēng)“這塊缺口現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有警示牌、遠(yuǎn)的時(shí)候又看不清，近時(shí)看清了連忙避讓、卻被撞了”，乙稱(chēng)“我正在超他（指甲），他突然左拐、我來(lái)不及反應(yīng)了”。

2）由于交通中駕駛?cè)耍ㄓ寐啡酥唬┑姆磻?yīng)時(shí)間本來(lái)就不多，所以根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)煌ㄐ盘?hào)的設(shè)置不能增大駕駛?cè)说臒o(wú)效反應(yīng)時(shí)間，否則有效反應(yīng)時(shí)間將減少、從而產(chǎn)生危險(xiǎn)。（比如）如果法律中沒(méi)有“道路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)交通信號(hào)數(shù)量的限制要求、禁止干擾用路人反應(yīng)的強(qiáng)制要求（即供路上的注意義務(wù)），那就是危險(xiǎn)、將會(huì)發(fā)生這種事故：（例如3）甲駕轎車(chē)由西向東行駛，與由北向南行駛乙駕的越野車(chē)在四叉路口相撞、造成車(chē)損人傷;事后甲稱(chēng)“路口有廣告牌、文化教育牌、風(fēng)景提示牌、交通指路牌、路口警告標(biāo)志、禁止停車(chē)標(biāo)志、禁止貨車(chē)標(biāo)志……很多，看了眼花繚亂而費(fèi)時(shí)間，當(dāng)反應(yīng)到最后一塊讓行標(biāo)志時(shí)連忙剎車(chē)，但車(chē)輛已進(jìn)入路口、他車(chē)（即甲車(chē)）就在眼前了”，乙稱(chēng)“我是主要道路、他（指甲）這么穿出來(lái)，我還來(lái)得及反應(yīng)？”。

4.2 提前識(shí)別對(duì)駕駛行為要求的危險(xiǎn)

筆者以前論述，代表會(huì)其次要識(shí)別的危險(xiǎn)是、駕駛?cè)说鸟{駛行為對(duì)自己及臨近人車(chē)反應(yīng)時(shí)間與措施距離的影響，所以法律中必須具有“道路交通安全規(guī)則”（或“安全法實(shí)施條例的通行規(guī)定”）， 因此筆者再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绻暗缆方煌ò踩?guī)則”（以下均稱(chēng)“規(guī)則”）中沒(méi)有對(duì)駕駛?cè)思蟹磻?yīng)（嚴(yán)禁分心駕駛）的強(qiáng)制要求（即駕駛上的反應(yīng)注意義務(wù)）;沒(méi)有先到先行的強(qiáng)制要求（即駕駛上的讓行注意義務(wù)）;沒(méi)有在雙方同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)，交通流量小的道路上的車(chē)讓行于大的、左側(cè)車(chē)讓行于右側(cè)車(chē)（右行系統(tǒng)中）、轉(zhuǎn)彎車(chē)讓行于直行車(chē)、轉(zhuǎn)彎半徑大的車(chē)讓行于小的之強(qiáng)制要求（即駕駛上的讓行注意義務(wù)）;沒(méi)有對(duì)駕駛?cè)朔磻?yīng)、讓行注意義務(wù)之外的其他通行注意義務(wù)的準(zhǔn)確要求;那就是危險(xiǎn)。如果法律中“道路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)交通信號(hào)的要求，沒(méi)有與前面這些要求相符合、對(duì)應(yīng)，那就是危險(xiǎn)。（比如）將會(huì)發(fā)生這種危險(xiǎn)：（例如1）的事故發(fā)生后，甲稱(chēng)“轉(zhuǎn)彎未讓直行是違法，我（指分心駕駛）沒(méi)有違法”。

4.3 提前識(shí)別對(duì)騎行與步行行為要求的危險(xiǎn)

1）筆者以前論述，代表會(huì)再次要識(shí)別的危險(xiǎn)是非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人（用路人之一）、行人（用路人之一）的騎行、步行行為對(duì)自己及臨近人車(chē)反應(yīng)時(shí)間與措施距離的影響，所以“規(guī)則”也必須包括對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人、行人的要求，因此筆者再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绻耙?guī)則”中沒(méi)有對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人、行人集中反應(yīng)（嚴(yán)禁分心騎行、步行）的強(qiáng)制要求（即騎行、步行上的反應(yīng)注意義務(wù)），沒(méi)有對(duì)其讓行、其他通行注意義務(wù)的要求那就是危險(xiǎn)。（比如）將會(huì)發(fā)生這種事故：（例如4）甲騎二輪電動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上與行人相撞、造成行人受傷，事后甲稱(chēng)“行人走在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上是違法，我（指分心騎行）沒(méi)有違法”。

2）根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)粋€(gè)橫過(guò)道路的行人與一輛機(jī)動(dòng)車(chē)相遇，機(jī)動(dòng)車(chē)速度慢駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間就增多，行人速度的快慢對(duì)駕駛?cè)擞绊懖淮?但行人的快慢對(duì)相遇（即參與反應(yīng)）的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量有影響，如果行人橫過(guò)道路的速度太慢、占道時(shí)間就增大，就使參與反應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增多，而使反應(yīng)時(shí)間與措施距離不夠的駕駛?cè)顺霈F(xiàn)的可能性增大，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)。因此，“規(guī)則”中對(duì)行人橫過(guò)道路必須有“垂直于道路、盡快通過(guò)”的要求，否則就是危險(xiǎn)。（比如）將會(huì)發(fā)生這種事故：（例如5）甲步行斜著穿越道路，由于邊走邊看手機(jī)而速度很慢，于是到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的第1、2輛機(jī)動(dòng)車(chē)避讓后駛過(guò)了，第6、7輛也駛過(guò)了，但第13 輛由乙駕駛的轎車(chē)將甲撞倒、造成其受傷;事后乙稱(chēng)“當(dāng)時(shí)兩側(cè)有別的車(chē)擋住視線而沒(méi)有看到他（指甲），見(jiàn)正前方?jīng)]有車(chē)就開(kāi)上去，一發(fā)現(xiàn)他、馬上剎車(chē)已來(lái)不及了”。

4.4 提前識(shí)別其他要求的危險(xiǎn)

1）筆者以前論述，代表會(huì)還要識(shí)別的危險(xiǎn)是、不可抗客觀因素對(duì)用路人反應(yīng)時(shí)間與措施距離的影響，因此筆者再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绻耙?guī)則”沒(méi)有把不可抗客觀因素影響的所有情況、都警告用路人，那就是危險(xiǎn)。

2）筆者以前論述，為了保證提供人、用路人肯消除不對(duì)應(yīng)，法律必須對(duì)未消除者（即未履行注意義務(wù)者）有處罰規(guī)定、否則就是危險(xiǎn)，因此筆者再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绻?、“道路交通管理處罰條例”（或“安全法實(shí)施條例的處罰規(guī)定”）（對(duì)用路人的處罰規(guī)章、以下均稱(chēng)“條例”）對(duì)提供人、用路人沒(méi)有處罰規(guī)定，那就是危險(xiǎn);如果有處罰規(guī)定、但對(duì)提供人的處罰沒(méi)有比用路人更嚴(yán)厲，那也是危險(xiǎn);如果對(duì)用路人的處罰程度不是未履行反應(yīng)注意義務(wù)最重、讓行注意義務(wù)其次、其他通行注意義務(wù)最輕，那就是危險(xiǎn);如果處罰內(nèi)容與法律、“標(biāo)準(zhǔn)”（即前面4.1中的標(biāo)準(zhǔn)）、“規(guī)則”中未履行注意義務(wù)的內(nèi)容不對(duì)應(yīng)，那也是危險(xiǎn)。

3）筆者以前論述，法律、“標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)則”、 “條例”之間還必須保持注意義務(wù)的傳遞不中斷、否則就是危險(xiǎn)，因此筆者再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绻麤](méi)有法律及其中的“標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)則”、“條例”，那就是危險(xiǎn);如果有、卻沒(méi)有準(zhǔn)確（即對(duì)應(yīng)）的具體要求，那也是危險(xiǎn);如果有具體要求、卻沒(méi)有強(qiáng)制要求，那就是危險(xiǎn);如果有強(qiáng)制要求、卻沒(méi)有對(duì)未做到的處罰要求，那也是危險(xiǎn)。（比如）將會(huì)發(fā)生（例如1）（例如2）（例如3）（例如4）（例如5）這樣的事故。

4）代表會(huì)必須識(shí)別將要產(chǎn)生的、所有不正確立法規(guī)的危險(xiǎn)，并提醒立法規(guī)會(huì)消除，否則危險(xiǎn)將存在、還將繼續(xù)傳播。

5 識(shí)別提供與用路中將要產(chǎn)生的危險(xiǎn)并提醒

1）筆者以前論述，代表會(huì)必須提前識(shí)別提供人、用路人未履行注意義務(wù)的危險(xiǎn)、并提醒其消除，對(duì)仍不肯消除的則提醒執(zhí)法規(guī)人強(qiáng)制消除，因此筆者再識(shí)別。此其一，其二，根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)绻⒎ㄒ?guī)人已經(jīng)準(zhǔn)確（即對(duì)應(yīng)）地立了法規(guī)，但提供人、用路人不履行法規(guī)要求的注意義務(wù)，仍將會(huì)發(fā)生（例如2）（例如3）（例如1）（例如4）（例如5）這樣的事故。其三，代表會(huì)必須識(shí)別提供與用路中將要產(chǎn)生的所有危險(xiǎn)、并提醒消除，否則危險(xiǎn)將存在、還將繼續(xù)傳播。

2）對(duì)（例如2）這種事故，也有駕駛?cè)嗽谝业奈恢蒙媳燃紫瓤吹铰访嫒笨?，并想到甲可能要左拐、于是停止超?chē)而先避讓?zhuān)瑥亩苊饬耸鹿实陌l(fā)生。于是有人大力提倡這種方法！筆者認(rèn)為不可，理由是：①先看到、有難度，如距離更遠(yuǎn)、更有車(chē)輛遮擋等;②能想到的駕駛?cè)吮容^少，如只有少數(shù)能力高的駕駛?cè)四芟氲?、絕大多數(shù)想不到（非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人與行人就更不用說(shuō)了）;③如果駕駛?cè)嗽谝业奈恢蒙弦ハ爰卓赡芤蠊眨枪┞啡耍ㄌ峁┤酥唬┚透ハ?、而且要想更多的情況，因?yàn)榍懊嬲f(shuō)了“必須是供路去適應(yīng)用路（而不是反過(guò)來(lái)）”;④這是供路人能做到而未做到造成的危險(xiǎn)，大力提倡就掩蓋了他的責(zé)任、代替了他的義務(wù)，從而導(dǎo)致供路人不去消除本該由他消除的危險(xiǎn)了。這也是筆者提升“提前識(shí)險(xiǎn)”、提出原理的原因之一，因此正確的做法是：實(shí)施原理。此其一，其二，這與筆者以前論述的“由于非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人與行人看不遠(yuǎn)、不知道機(jī)動(dòng)車(chē)馬上就會(huì)到、以為機(jī)動(dòng)車(chē)馬上就能停住車(chē)，所以對(duì)駕駛?cè)吮仨毦哂袕?qiáng)制提醒的要求”不同，因?yàn)檫@是非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人與行人不能做到（即能力之外）的客觀性，而前面是供路人能做到而不肯做的主觀性;對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎車(chē)人與行人能做到而不肯做的行為，仍屬于未履行注意義務(wù)的危險(xiǎn)。其三，因此，必須區(qū)分清楚是供路供車(chē)供駕駛的危險(xiǎn)，還是用路用車(chē)用駕駛的危險(xiǎn)，否則也是危險(xiǎn)。

6 識(shí)別執(zhí)法規(guī)中將要產(chǎn)生的危險(xiǎn)并提醒

1）筆者以前論述，執(zhí)法規(guī)是在代表會(huì)的提醒下，運(yùn)用“注意維護(hù)”、在全體用路人選舉出來(lái)的“道路交通安全監(jiān)督委員會(huì)”（以下均稱(chēng)監(jiān)督會(huì)）監(jiān)督下進(jìn)行的，因此筆者再識(shí)別危險(xiǎn)。此其一，其二，根據(jù)原理與前面2中的補(bǔ)充、解釋?zhuān)O(jiān)督的目的是為了糾正執(zhí)法規(guī)中的錯(cuò)誤（即不對(duì)應(yīng)），因此如果沒(méi)有監(jiān)督會(huì)的監(jiān)督、那就是危險(xiǎn)。（比如）將會(huì)發(fā)生這種危險(xiǎn)：（例如6）某東西道路一處路段設(shè)有行人信號(hào)燈、而沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，路南行人信號(hào)燈又被樹(shù)叢擋住而看不清，于是由東向南左轉(zhuǎn)彎甲駕的轎車(chē)，與由西向東直行乙駕的轎車(chē)相撞、造成車(chē)損人傷;事后甲稱(chēng)“我當(dāng)時(shí)跟在一輛小貨車(chē)后面看不到這么低的信號(hào)燈”，乙稱(chēng)“我看不清被樹(shù)叢擋住的信號(hào)燈，不知道這里有信號(hào)燈”。由于有證據(jù)證明甲乙是紅燈進(jìn)入停止線，故執(zhí)法規(guī)人對(duì)甲乙進(jìn)行了處罰，而對(duì)供路人卻不處罰，即對(duì)信號(hào)燈高度不夠、樹(shù)叢擋住信號(hào)燈這個(gè)危險(xiǎn)的制造者不處罰，卻對(duì)危險(xiǎn)的受害者處罰;從而使未履行供路上的注意義務(wù)行為變成了“合法”，而用路上已無(wú)法履行反應(yīng)注意義務(wù)的行為卻變成了“非法”，從而使危險(xiǎn)繼續(xù)存在、事故繼續(xù)發(fā)生。

2）代表會(huì)必須識(shí)別將要產(chǎn)生的、所有不正確執(zhí)法規(guī)的危險(xiǎn)，并提醒監(jiān)督會(huì)消除，否則危險(xiǎn)將存在、還將繼續(xù)傳播。（比如）如果執(zhí)法規(guī)人沒(méi)有消除供路上的危險(xiǎn)，將會(huì)發(fā)生（例如2）（例如3）（例如6）這樣的事故。此其一，其二，如果代表會(huì)發(fā)現(xiàn)，不正確執(zhí)法規(guī)的危險(xiǎn)不是執(zhí)法規(guī)人造成、而是立法規(guī)人造成的，就要提醒監(jiān)督會(huì)對(duì)立法規(guī)人進(jìn)行“彈劾”、以消除危險(xiǎn)，否則危險(xiǎn)將傳播到所有行為人。

7 結(jié)束語(yǔ)

筆者以前有論述、而本文沒(méi)有再識(shí)別的危險(xiǎn)，仍可按以前的方式進(jìn)行識(shí)別，筆者不再重復(fù)了。筆者以前所說(shuō)的“提前識(shí)險(xiǎn)”的運(yùn)用原則，已在本文中直接使用了，如識(shí)別結(jié)構(gòu)的布置、識(shí)別將要產(chǎn)生的危險(xiǎn)、識(shí)別后的提醒，就是“原理為引導(dǎo)”原則、“提前識(shí)別”原則、“提醒消除”原則的使用，筆者不再一一注明了。此其一，其二，總之，三對(duì)應(yīng)原理是道路交通安全的基本原理，“提前識(shí)險(xiǎn)”、“三三歸一”、“注意維護(hù)”是原理引導(dǎo)出來(lái)、道路交通安全肯定的真法理，而且三者是互相協(xié)同、互相補(bǔ)充、互相制約的;可以說(shuō)代表會(huì)、鑒定會(huì)、立法規(guī)會(huì)、執(zhí)法規(guī)人、監(jiān)督會(huì)，是“老虎對(duì)老虎”的制約，只有互相制約才能保證原理的正確實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃劍飛.道路交通安全的三對(duì)應(yīng)原理及實(shí)施之補(bǔ)充[C].第15屆國(guó)際汽車(chē)交通安全學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2018.