國(guó)產(chǎn)汽車制動(dòng)系的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

吳燦

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人們的生活質(zhì)量不斷增加，環(huán)境問題、能源問題已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ蠲媾R的主要問題，汽車屬于現(xiàn)代交通的主要形式，為優(yōu)化汽車的應(yīng)用效果，提升環(huán)保效用，必須進(jìn)行動(dòng)力裝置的安裝，以確保汽車運(yùn)行的安全性，汽車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛的安全管理與運(yùn)行發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，國(guó)內(nèi)外均在汽車制動(dòng)性能領(lǐng)域投入了大量的金錢和精力，為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)奠定了基礎(chǔ)，本文就國(guó)產(chǎn)汽車制動(dòng)系的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)展開論述分析。

關(guān)鍵詞：國(guó)產(chǎn)汽車;制動(dòng)系;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì)

汽車制動(dòng)系的發(fā)展可促進(jìn)汽車性質(zhì)和功能的提升，促進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)形式的變化，制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展也在不斷發(fā)生變化，傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要包括機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)、液壓式制動(dòng)系統(tǒng)、氣動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)和氣液混合式制動(dòng)系統(tǒng)四種，其工作原理大都是依靠制動(dòng)形式，依靠摩擦熱量對(duì)車輛的動(dòng)能進(jìn)行消耗，以實(shí)現(xiàn)減速，最終使車輛停車的目的，當(dāng)前，汽車技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部分組成也在不斷發(fā)生變化，本文就此展開論述分析。

1 汽車制動(dòng)系的組成

制動(dòng)系指的是在路面施加一定的力度，以使形式汽車速度減緩，外部汽車上的動(dòng)力與汽車行駛方向相反，力的大小并不受控制，力的大小是隨機(jī)的，所以汽車必須安裝制動(dòng)系統(tǒng)，以保障汽車功能的正?；?。汽車制動(dòng)系統(tǒng)拱包含以下組成部分，汽車功能裝置，為汽車制動(dòng)過程中提供充足的能源，以此依靠制動(dòng)能量對(duì)制動(dòng)過程中的各個(gè)部件進(jìn)行調(diào)節(jié)。傳動(dòng)裝置的應(yīng)用，可向制動(dòng)器的各個(gè)部件進(jìn)行制動(dòng)能量的傳遞。制動(dòng)器的應(yīng)用，其可以產(chǎn)生與汽車驅(qū)動(dòng)方向和汽車運(yùn)動(dòng)方向相反的力度，以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)部件功能進(jìn)行輔助支撐[1]。

2 汽車制動(dòng)系應(yīng)用現(xiàn)狀

傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用過程中，其工作內(nèi)容僅是對(duì)油液壓力進(jìn)行均勻的分配，在進(jìn)行制動(dòng)踏板踏下過程中，汽車主缸部位會(huì)將同等數(shù)量的動(dòng)力能源向制動(dòng)器管路中輸送，依靠這樣的比例閥，可實(shí)現(xiàn)汽車平衡的目的。在每個(gè)制動(dòng)器應(yīng)用過程中，制動(dòng)系統(tǒng)必須從油液壓力的調(diào)節(jié)出發(fā)，進(jìn)行制動(dòng)力度的調(diào)節(jié)。在車輛車輪回轉(zhuǎn)過程中，空氣壓縮機(jī)會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，以此形成制動(dòng)力，這一形式與液壓力的應(yīng)用存在相似性，最初在航空領(lǐng)域應(yīng)用的電子制動(dòng)技術(shù)，類似于漩渦增壓技術(shù)，當(dāng)前該技術(shù)不斷向汽車領(lǐng)域改進(jìn)，在科技迅猛發(fā)展的背景下，電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展成為汽車制動(dòng)的主要形式，下面就汽車制動(dòng)系應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行論述分析：

（1）車輛制動(dòng)系統(tǒng)可靠性不足。汽車在運(yùn)行過程中，制造水平較低，質(zhì)量無法滿足設(shè)計(jì)需求，車輛檢測(cè)手段存在落后性，直接導(dǎo)致車輛制動(dòng)系統(tǒng)可靠性不足，在進(jìn)行車輛保養(yǎng)過程中，車輛所選用的制動(dòng)系統(tǒng)材料可靠度也不足[2]。

（2）緊急制動(dòng)情況時(shí)有發(fā)生。汽車在行駛過程中，大都采用制動(dòng)方式進(jìn)行減壓干預(yù)，若是中間過程緊急閥發(fā)生故障，將誘發(fā)緊急制動(dòng)情況的發(fā)生，對(duì)汽車形式安全性產(chǎn)生不利影響，日常檢查過程中，必須對(duì)緊急閥的使用情況進(jìn)行觀察，若是存在問題，必須及時(shí)進(jìn)行更換。

（3）制動(dòng)緩解現(xiàn)象不及時(shí)。汽車形式過程中，需要對(duì)制動(dòng)機(jī)制進(jìn)行緩解，若是制動(dòng)缸內(nèi)部的活塞桿不能及時(shí)縮回，并不能及時(shí)緩解制動(dòng)機(jī)，其主要由于控制閥和制動(dòng)缸出現(xiàn)相應(yīng)故障，這就必須強(qiáng)化檢查工作，若是發(fā)現(xiàn)問題，必須對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行更換。

（4）功能裝置。功能裝置主要包括動(dòng)力制動(dòng)裝置、伺服制動(dòng)裝置和人工制動(dòng)組成，人力制動(dòng)屬于最初的制動(dòng)系統(tǒng)，屬于制動(dòng)能源的一種，主要包括液壓式制動(dòng)和機(jī)械式制動(dòng)兩種，液壓式制動(dòng)可以依靠制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推動(dòng)作用，以使制動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與人力屬于制動(dòng)的主要能源，在正常情況下，制動(dòng)能量可通過動(dòng)力伺服系統(tǒng)進(jìn)行供給，動(dòng)力伺服系統(tǒng)的效用可通過人力供給制動(dòng)能量進(jìn)行干預(yù)，伺服制動(dòng)過程中，可依靠液壓、真空能和氣壓能等進(jìn)行能量供給，以此形成多種形式的助力器。

3 車輛制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前，交通行業(yè)不斷發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展日益緊迫，汽車制動(dòng)系統(tǒng)必須不斷優(yōu)化自身內(nèi)容，以滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（1）車輛系統(tǒng)的完整性。當(dāng)前，車輛制動(dòng)系統(tǒng)日益發(fā)展完善，制動(dòng)系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，必須協(xié)調(diào)配合車輛，不可單方面進(jìn)行車輛和機(jī)車制動(dòng)某一環(huán)節(jié)內(nèi)容，而是需要整體進(jìn)行汽車制動(dòng)系的考量，必須滿足車輛制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，綜合考量制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)方面內(nèi)容，取長(zhǎng)補(bǔ)短，完善車輛制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)容。

（2）車輛系統(tǒng)的可靠性。制動(dòng)系統(tǒng)決定了汽車行駛的安全性，所以必須提升制動(dòng)系統(tǒng)性能的可靠性。當(dāng)前，我國(guó)車輛制動(dòng)機(jī)的性能不斷改善，必須不斷完善制動(dòng)系統(tǒng)的性能，才可以確保車輛的順利運(yùn)行。在此過程中，必須合理把控制動(dòng)距離，為確保行車的安全性，必須對(duì)車輛的制動(dòng)距離進(jìn)行縮短，通過對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)合，依靠大功率盤形制動(dòng)器，減少車輛控制的時(shí)間，以對(duì)車輛制動(dòng)距離進(jìn)行縮減。可依靠旋渦軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)和進(jìn)行輔助制動(dòng)，若是汽車在相對(duì)平滑的路面行駛過程中，應(yīng)用前輪驅(qū)動(dòng)方式，極易導(dǎo)致車輛失去操縱性，應(yīng)用后輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，極易導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性的喪失，可依靠制動(dòng)控制方式對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生控制，降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出部分，對(duì)輪胎與路面之間的摩擦力進(jìn)行把控，以提升滑動(dòng)阻力，維持汽車運(yùn)行的最佳狀態(tài)，開展驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)進(jìn)行車輛的控制。

（3）電子技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前，電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車制動(dòng)之中，采用電子技術(shù)進(jìn)行制動(dòng)，可促進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)趨于簡(jiǎn)單化方向發(fā)展，優(yōu)化系統(tǒng)功能。駕駛?cè)藛T依靠電子化設(shè)備，對(duì)能源進(jìn)行控制，以此啟動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)出合理信號(hào)開展制動(dòng)控制。依靠電子制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，并應(yīng)用控制電子的控制單元開展制動(dòng)控制，可對(duì)不同的制動(dòng)器進(jìn)行把控[3]。當(dāng)前，電子制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，不僅可以極大程度節(jié)約制動(dòng)時(shí)間，提升制動(dòng)效果，還可以縮減制動(dòng)距離，簡(jiǎn)化制動(dòng)方式，提升制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的耐久性。

4 結(jié)束語

綜上所述，制動(dòng)系統(tǒng)的合理性、安全性和可靠性極大程度關(guān)系到駕駛的安全性，汽車制動(dòng)系統(tǒng)逐漸向著電子化控制方向發(fā)展，有利于促進(jìn)汽車運(yùn)行安全程度和運(yùn)行效率的提升。

參考文獻(xiàn)：

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