奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)原理和檢修

摘 要：奔馳S600汽車的電子控制懸架系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，受到諸多因素的影響，在使用當(dāng)中會(huì)存在各種故障問題，所以做好對這一系統(tǒng)的故障檢修工作顯得比較重要。基于此，本文主要從理論層面就奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)組成以及系統(tǒng)原理進(jìn)行闡述，然后就奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)故障檢修方法以及具體的處理措施詳細(xì)探究，希望能從理論層面就奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的研究分析，能為解決實(shí)際故障問題起到積極作用。

關(guān)鍵詞：奔馳S600;電子控制懸架系統(tǒng);系統(tǒng)原理及檢修

1 奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)組成和原理

1.1 奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)組成

不同汽車的電子控制懸架系統(tǒng)會(huì)存在著一定的差異，但在主要的組成部分基本相同，如奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的組成，主要包含著執(zhí)行器，電控懸架ECU，傳感器，高度控制壓縮機(jī)，空氣彈簧減震器組件等。系統(tǒng)的組成部分發(fā)揮著不同的作用，每個(gè)組成部分的作用都是獨(dú)特的，如電控懸架ECU的作用，主要是控制單元，結(jié)合輸入型號以及預(yù)先設(shè)定程序發(fā)出控制指令，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車行駛狀態(tài)，保障汽車能夠處在最好的狀態(tài)，保障平順性以及操作的穩(wěn)定[1]。再如傳感器的部件，這一組成部分有著不同的傳感器類型，如車高傳稿器，轉(zhuǎn)向傳感器等，這些傳感器的實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)揮著不同的作用。如轉(zhuǎn)向傳感器的應(yīng)用當(dāng)中，這是通過槽圓盤以及兩光電傳感器所構(gòu)成的，有的圓盤隨著方向盤會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，圓盤上開有二十個(gè)空，兩端通過發(fā)光二極管以及光敏晶體管組成。

1.2 奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)原理

奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，在撤稿的調(diào)整以及減震器阻尼控制和彈簧剛度控制方面發(fā)揮著比較重要的作用。如車高調(diào)整方面，不管車輛負(fù)載多少，都能維持汽車高度的一定性，保持車身的水平。在汽車行駛過程中，能夠升高車高，避免車橋和路面發(fā)生碰撞，在高速行駛的時(shí)候能夠?qū)④嚫呓档?，這樣能有效減少空氣阻力。而在對彈簧剛度控制方面也能發(fā)揮積極作用，能夠和減震器相似結(jié)合不同狀況，對彈簧性系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而能有助于改善汽車舒適性以及操作穩(wěn)定性[2]。奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過程中，其系統(tǒng)的工作原理是這樣的，傳感器檢測系統(tǒng)運(yùn)行信號狀態(tài)傳遞電控單元，通過ECU進(jìn)行發(fā)指令，然后到執(zhí)行機(jī)構(gòu)主動(dòng)力發(fā)生器形成閉環(huán)控制?，F(xiàn)階段使用的電液伺服液壓缸為主要的發(fā)生器，這是通過外部油源所供給能量的，發(fā)生器產(chǎn)生主動(dòng)控制力，這一作用傳到振動(dòng)系統(tǒng)，改變彈簧剛度和減震器阻尼特性參數(shù)，主動(dòng)懸架不僅控制振動(dòng)也對汽車姿態(tài)以及高度進(jìn)行控制。在對電子控制懸架系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用下，其主要目標(biāo)是控制調(diào)節(jié)懸架剛度和減震器阻尼，從而來突破被動(dòng)懸架局限，能夠促使汽車懸架特性和行駛道路相適應(yīng)，保障平穩(wěn)以及操作穩(wěn)定。運(yùn)用電子控制懸架系統(tǒng)下，半主動(dòng)懸架達(dá)到商品化等級程度，主動(dòng)懸架處在理論研究階段，未來的電子控制懸架系統(tǒng)將會(huì)得到進(jìn)一步地優(yōu)化[3]。

2 奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)檢修方法和故障處理

2.1 奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)檢修方法

奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，會(huì)受到使用年限以及維護(hù)管理等方面的因素影響，使得系統(tǒng)存在故障問題，所以做好該系統(tǒng)的檢修工作是比較重要的，只有充分注重保障系統(tǒng)檢修的質(zhì)量，才能針對性找到解決故障問題的方式，從以下檢修方法的應(yīng)用方面需要加強(qiáng)重視：

2.1.1 采用指示燈檢修法

電子控制懸架系統(tǒng)檢修中可運(yùn)用多樣化的檢修方法，如指示燈檢修方法的科學(xué)化運(yùn)用下，按照相應(yīng)的步驟進(jìn)行檢修，從而能有效保障檢修的質(zhì)量效果良好呈現(xiàn)。先把點(diǎn)火開關(guān)打開，照明燈處在亮的狀態(tài)，懸架控制指示燈以及高度控制指示燈檢查過程中，點(diǎn)亮?xí)r間約為兩秒，懸架控制開關(guān)轉(zhuǎn)到SPORT位置，指示燈會(huì)常亮。高度控制開關(guān)在NORM或是HIGH位置時(shí)，高度指示燈會(huì)常亮，而在高度控制NORM指示燈閃亮頻率一秒的時(shí)候，這就能夠說明ECU存儲(chǔ)器當(dāng)中存儲(chǔ)著故障代碼，通過這一檢修的方法應(yīng)用，能夠有助于將實(shí)際故障得以有效檢測。

2.1.2 采用診斷代碼檢修法

電子控制懸架系統(tǒng)的故障檢修過程中，將診斷代碼檢修方法加以科學(xué)化運(yùn)用下，能從整體上提升檢修工作的質(zhì)量水平。具體檢修工作的開展當(dāng)中，需要按照相應(yīng)的檢修步驟落實(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，把診斷或檢查連接器端子TC和E1進(jìn)行連接，觀察高度控制NORM指示燈閃爍的頻率狀況，完成診斷代碼讀取的工作。沒有診斷碼輸出的時(shí)候要能對TC端子電路進(jìn)行檢查，閃爍頻率恒定的時(shí)候，這就說明懸架控制系統(tǒng)是正常的狀態(tài)，而在診斷完成后把端子TC和E1斷開，診斷代碼清楚采用斷點(diǎn)或開關(guān)的方式，把接線盒當(dāng)中ECU拆下十秒鐘以上，這樣的檢修方式應(yīng)用下，能夠?qū)ο到y(tǒng)的故障得到有效的檢修處理。

2.2 奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)故障處理

為能保障奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的正常使用，這就需要在具體的系統(tǒng)故障處理方面加強(qiáng)重視，從整體上提升故障處理的質(zhì)量水平，奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)懸架剛度以及阻尼系數(shù)的控制出現(xiàn)失靈的故障問題時(shí)候，LRC指示燈顯示的狀態(tài)沒有變化，不管怎么操作懸架剛度以及阻尼系數(shù)的操控開關(guān)，燈的狀態(tài)依然是不變。電動(dòng)汽車行駛的過程中，懸架剛度以及阻尼系數(shù)沒有隨著行駛狀態(tài)以及路況等變化調(diào)節(jié)，可能是由于控制開關(guān)電路發(fā)生了故障，以及電子控制單元發(fā)生了故障。懸架控制執(zhí)行電路可能發(fā)生了故障，端子電路發(fā)生故障，所以在進(jìn)行處理的時(shí)候，這就可能夠直接對其控制開關(guān)的電路進(jìn)行檢查，以及對控制單元進(jìn)行檢查，了解其中的故障狀況針對性進(jìn)行處理，從而能夠保障故障處理的質(zhì)量，只有針對性進(jìn)行處理才能保障懸架剛度以及阻尼系數(shù)的有效控制。

3 結(jié)語

綜上而言，奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過程中，為能有效保障系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量安全，這就需要對系統(tǒng)的應(yīng)用檢修工作加強(qiáng)重視，做好系統(tǒng)故障的處理工作，只有如此才能真正有助于提高奔馳S600電子控制懸架系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]周振.探析汽車電子控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，

2019（34）：194-195.

[2]薛培道.汽車電子控制空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制方法[J].黑龍江科技信息，2019（08）：1.

[3]陳建，高云.汽車電子控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的探討[J].電子制作，2019（01）：243.

作者簡介：葛群波（1985-），男，浙江杭州人，汽車維修技師，研究方向：傳動(dòng)系統(tǒng)診斷。