公路橋梁空心薄壁墩高墩施工質(zhì)量控制研究

蘆亞杰

摘?要：近年來，我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展帶動了空心薄壁墩在橋梁工程中的運用和發(fā)展。未有效控制這一施工方式的質(zhì)量，人們對此和施工的技術(shù)都已經(jīng)做出了較為長期而成熟的研究。關(guān)于施工技術(shù)的研究，國內(nèi)的文獻(xiàn)研究較為豐富，主要包括混凝土質(zhì)量控制，模板翻模技術(shù)和測量控制等幾個方面。其中研究得最為深入的還是對橋梁墩身線型和高墩施工質(zhì)量的控制技術(shù)。一般橋梁的設(shè)計是空心薄壁墩身的設(shè)計時，就會容易受到各種外界因素，像風(fēng)力、溫度等因素的影響，因而具有比較大的柔性。因此，為避免橋身變形，我們不僅需要養(yǎng)護(hù)墩身，還要輔以比較大強度的模板。此外，我們現(xiàn)有的技術(shù)還有利于控制施工過程的質(zhì)量、工具使用和材料等各個環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：公路;空心薄壁墩;高墩施工

1?工程的概況和技術(shù)難點

1.1?工程概況

有一公路施工項目起從貴陽，終至甕安，這一高速公路項目位于貴陽市的開陽縣，主線全長4740m。貴陽地處山區(qū)，因此該項目會經(jīng)過地形和地質(zhì)條件都比較復(fù)雜的山嶺區(qū)，由于經(jīng)過的地區(qū)大多山高坡陡，高山與溝谷之間的高度差別達(dá)到了百米左右，在這種地形起伏極大的地區(qū)建設(shè)橋梁，就必須要大量采用空心薄壁墩的墩柱，但由于墩柱一般最高限制為72.6米，因此要控制施工的質(zhì)量，其難度系數(shù)就會特別大。

1.2?工程的技術(shù)難點

雖然空心薄壁墩技術(shù)在橋梁施工中有很大優(yōu)勢，但由于其在現(xiàn)實操作中會受一系列的不確定性因素的影響，導(dǎo)致施工的難度比較大，從而影響施工質(zhì)量，因此我們需要對此進(jìn)行深入研究。首先，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的特點主要是由于它要承載自上而下的恒載、活載和風(fēng)荷載，還有其不能靈活適應(yīng)內(nèi)外溫度。其次，其施工一般比較困難的原因是因為這種施工方式一般是在露天高空中進(jìn)行，受到各種復(fù)雜環(huán)境的影響，其施工的難度系數(shù)也比較大。最后，由于橋梁橋墩的橋身較高，要想控制墩身的線性的垂直度就比較困難，并且這種誤差還會隨著高度的增加而更難控制。

2?現(xiàn)場總體施工方案

2.1?爬模施工

在現(xiàn)在所有的豎向結(jié)構(gòu)施工中，最先進(jìn)的施工方法就是爬模施工，因為它具有自爬的優(yōu)勢和能力，并且不需要重機械吊運，這就可以有效減少施工中的工作量。在這種爬模施工的方式中，具有自爬的模板，那上面所懸掛的腳手架可以使省掉日常施工中的外腳手架，因此，這種施工方式非常的簡單迅速，并且適合在高空進(jìn)行操作，而模板這部分又可以靈活調(diào)節(jié)支撐架的各個部分，因此這種施工方式不僅安全，還能夠節(jié)省人力和物力。

2.2?施工總體方案

橋梁薄壁空心墩的施工方式主要是爬模施工，這主要是由其特點所制約。在正式施工的時候，模板澆筑墩下面的第一個節(jié)段需要澆筑混凝土，然后安裝螺栓。在正式開始爬模之前，需要在平地上組裝內(nèi)套架和外套架，然后等混凝土達(dá)到承載要求后，方可進(jìn)行安裝并開始施工。

模板的設(shè)計需要以墩柱截面設(shè)計為依據(jù)，這主要包括收分的形式，一般來說，橫截面是固定的，它的寬度是550厘米，其收斂坡度為2%，可以控制其坡度。而縱截面則需要豎直設(shè)置，頂寬為280厘米。

要想完成爬模施工，需要先在墩身的基本節(jié)澆筑4.5米的混凝土，這只需采用一般的施工工藝，這就可以為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)。

當(dāng)施工到達(dá)墩頂之后，就需要進(jìn)行收頂工作，然后方可進(jìn)行墩帽施工。這一項工序需要我們先安裝內(nèi)外模板，待混凝土澆筑完成之后，再對頂板采取塔吊的方式來吊裝，并澆筑混凝土。

3??空心薄壁墩高墩施工的質(zhì)量控制要點

3.1?控制混凝土的外觀質(zhì)量

對于橋墩來說，受其高度影響，往往需要多次進(jìn)行立模和澆筑，那么這就會影響外觀的質(zhì)量。在施工過程中，我們統(tǒng)計了40個澆筑段，4個墩柱的40個檢查點，發(fā)現(xiàn)其中不合格的點數(shù)和外觀存在缺陷的合格點數(shù)占比都很大。

為有效改善橋墩的質(zhì)量，并提高橋墩的外觀，我們就需要采取多種方式進(jìn)行施工，從而保證其外觀質(zhì)量。

3.1.1 經(jīng)過綜合研究分析影響混凝土外觀質(zhì)量的各個因素，最后得知，沒有正確使用脫模是主要原因。脫模劑有自配油性，自配水性和模板漆這三種，經(jīng)過對這三種模板使用后對表面所造成的影響情況進(jìn)行對比和實驗，我們發(fā)現(xiàn)，效果最好的還是自配油性的，但經(jīng)過對現(xiàn)場的指導(dǎo)，我們可以極大增強模板脫模劑涂刷后的質(zhì)量。

3.1.2 根據(jù)施工需要，我們需要采購那些厚度適中，平整度和強度都比較高的模板，這樣可以從外側(cè)縱橫向來有效增加模板支撐。

3.1.3 由于混凝土存在泵送比較難、顏色灰白和和易性較差等問題，因此我們在施工的過程中需要在充分考慮這些問題的前提下要，保證坍落度和水灰比，要優(yōu)化混凝土的配合比，為改善混凝土的顏色，使之更均勻，我們可以適量的多加一些減水劑和粉煤灰。

3.1.4 要確保接縫嚴(yán)密，就必須提高濾膜的精度，采用橡膠皮或膠帶來處理接縫。

3.1.5 為有效減少混凝土的坍落損失，我們要充分考慮到夏季高溫的因素，要入混凝土的時候，盡量安排在一天中溫度較低的時候。

3.1.6 待澆筑完混凝土后，我們需要立即對其進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)，同時還要避免澆筑墩身混凝土的污染蔓延到下部墩身，這就需要我們做好相應(yīng)的遮攔措施。

3.2?控制鋼筋加工的質(zhì)量

經(jīng)過前期在施工過程中統(tǒng)計的40個檢查點的情況進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)有9個不合格的保護(hù)層厚度合格點。由此可見，造成施工存在質(zhì)量缺陷和質(zhì)量問題的主要原因之一在于保護(hù)層厚度不合理，而這一厚度的不合理，又主要歸因于施工時是處在一個較高的地方進(jìn)行放料，而且加工的胎具尺寸也會存在一定的偏差。鑒于這一現(xiàn)實的問題，現(xiàn)場決定在放料的時候要采用串筒，這個高度不能超過兩米。

（1）防止加工胎具在使用的過程中出現(xiàn)變形的問題，我們需要事先對其進(jìn)行認(rèn)真檢查，并及時整改不合要求的地方，然后做出加固的方案。（2）要在檢查完機械運轉(zhuǎn)狀況，確定無異常之后方可進(jìn)行加工。為有效防銹和降溫，機械中的防銹劑至少要有總?cè)萘康?/3。（3）要先切頭處理鋼筋端頭，等到他在砂輪的打磨下變得平整之后才能進(jìn)行直螺紋加工。（4）設(shè)計的絲頭長度不能太短，也不能太長，誤差不能超過2毫米。（5）紅的過程中會用到電鐵，但其長期使用也會磨損和變形，因此，我們需要及時更換或調(diào)整墊片，要將其厚度控制在30毫米左右。（6）等直螺紋加工完成，并檢查合格后，我們要對其進(jìn)行防銹和防撞擊的保護(hù)措施，然后才可以加塑料蓋。

3.3?控制混凝土強度的質(zhì)量

一個工程質(zhì)量的基礎(chǔ)在于原材料，因此要想從根本上保證工程質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量及其進(jìn)場和過程使用。材料部門和實驗部門需要共同努力，一起檢測原材料。（2）要以設(shè)計的方案要求為準(zhǔn)繩來進(jìn)行配合比實驗，優(yōu)化混凝土的配合比，使之符合規(guī)范和要求。（3）要嚴(yán)格控制混凝土的拌合數(shù)據(jù)，按要求添加拌合物，這一整個過程都要按照程序來嚴(yán)格進(jìn)行。（4）要在拌和地和澆筑現(xiàn)場都試驗混凝土的坍落度，確保它符合設(shè)計要求。（5）運輸時間不得太長，為避免混凝土損失過大，要適時進(jìn)行二次攪拌。（6）在正式澆筑，混凝土之前需要清理干凈模板內(nèi)的雜物，然后對其進(jìn)行灑水，保持模板濕潤，這一整個澆筑過程需要連續(xù)進(jìn)行，分層對稱進(jìn)行。在澆筑過程中，需要控制力度，并設(shè)專人來檢查施工情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時解決。

4 結(jié)語

考慮到薄壁高墩的施工難度系數(shù)較大，我們要控制其施工質(zhì)量，就要有針對性地設(shè)計好方案。根據(jù)這一施工方式的特點和難點，以及各個工程的特點情況，我們需要掌控總體施工的方案和質(zhì)量，這能為控制同類橋墩的施工質(zhì)量提供參考意見。

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