試析隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間設(shè)計(jì)

丁永哲 周勤茶

摘 要 本文針對隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間設(shè)計(jì)，結(jié)合理論實(shí)踐，在簡要闡述組合移動(dòng)式維修間特性的基礎(chǔ)上，分析了設(shè)計(jì)思路，并提出相應(yīng)具體的實(shí)施方法。分析結(jié)果表明，在隧道及地鐵工程施工中，對維修間有很高的要求，傳統(tǒng)固定時(shí)維修間具有很多局限性，無法滿足隧道及地鐵工程各階段施工要求，而新型的組合移動(dòng)維修間，具有組合便捷，可移動(dòng)，操作靈活等優(yōu)勢，值得大范圍推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 隧道工程;地鐵工程;組合移動(dòng);維修車間

隧道及地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素比較多，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)施工中，都有可能發(fā)生故障，需要開展及時(shí)維修處理，才能保證施工的質(zhì)量和效率。但隧道及地鐵工程空間有限，一些大型機(jī)械設(shè)備維修時(shí)存在維修空間不足，維修難度大的問題。而且很多城市解決機(jī)車吊裝問題難度非常大，尤其高度大于6m的維修車間，重量在50t以上的天車非常少見，此外，還存在各種運(yùn)輸情況，延誤施工進(jìn)度。如果在隧道外部進(jìn)行拆裝維修，雖然通過汽車吊也可以完成安裝，但會(huì)增加檢修的難度?；诖耍_展隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間設(shè)計(jì)分析研究就顯得尤為必要[1]。

1組合移動(dòng)式維修間的特性分析

和傳統(tǒng)維修車間相比，組合移動(dòng)式維修間是一種立柱和軌道橫梁連接結(jié)構(gòu)，其主要特性是將軌道衡量和立柱當(dāng)作工字梁使用，通過相應(yīng)的連接件，將軌道衡量和立柱連接成一個(gè)整體。常用的連接件由和立柱等大的工字梁制作而成，按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，設(shè)置在立柱橫板頂部，進(jìn)行上下分隔，用于承載連接段上下橫板的下表面承接臺(tái)。其中連接段的上下模板端部，可形成有斜坡并且和立柱橫板所組成的焊接槽，通過焊接的連接成一個(gè)整體。而連接段和軌道橫梁之間，則通過面連接板配合螺栓進(jìn)行連接[2]。

2隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間設(shè)計(jì)思路

（1）立柱對稱設(shè)計(jì)。隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間，在立柱設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格遵循對稱設(shè)計(jì)的原則，相互對應(yīng)側(cè)的立柱逐步連接多道上下間隔設(shè)置的側(cè)橫梁，而兩端則要和兩側(cè)的立柱端固定連接上軌道橫梁。在軌道橫梁上通常會(huì)布置電動(dòng)葫蘆，頂板需要固定設(shè)置在側(cè)橫梁和軌道橫梁的頂部。立柱采用工字梁，并在底部設(shè)置底板，立柱的兩側(cè)橫板、中間板、底板等之間需要設(shè)置強(qiáng)度足夠大的支撐板，能夠承受維修車間設(shè)備和人員的荷載，保證維修工作能夠順利完成。

（2）側(cè)橫梁設(shè)計(jì)。在隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間設(shè)計(jì)時(shí)，側(cè)橫梁多為工字梁，其規(guī)格略小于立柱，側(cè)橫梁主要是通過側(cè)連接件和立柱進(jìn)行牢固連接。常用的側(cè)連接件，主要包括兩種，一種是內(nèi)端匹配插入立柱的工字梁槽口內(nèi)，另一種是立柱焊接連接，并且上下間隔設(shè)置的連接平板。無論哪種連接方式，最終都要形成連接平板間的連接豎板。連接平板外端，可對稱收攏到側(cè)橫梁的邊緣。此外，連接豎板和側(cè)橫梁的中間板，需要通過連接條板和螺栓形成一個(gè)整體。而連接平板的外端部的下部，需要固定設(shè)置承接板，這就需要承接板能夠支撐，連接平板和側(cè)橫梁的全部重量。無論是側(cè)橫梁，還是連接平板，其端部都需要設(shè)置斜坡，以形成焊接槽，用于連接側(cè)橫梁和平板焊接[3]。

（3）軌道橫梁設(shè)計(jì)。在軌道橫梁設(shè)計(jì)中，需要通過面連接件和立柱的橫板進(jìn)行固定連接，在隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間中，涉及的面連接件包括兩種，一種是和立柱等大的工字梁制成的連接段，另一種是固定設(shè)置在立柱橫板頂部，并進(jìn)行上下間隔，以便更好地承載連接段上下橫板。

3組合移動(dòng)式維修間是實(shí)施方法

（1）工字梁實(shí)施。組合移動(dòng)式維修間搭建中，立柱采用了工字梁，立柱底部設(shè)置了固定式底板，而立柱的兩個(gè)橫板和中間板，和底板連接時(shí)，需要設(shè)置支撐板，以提升組合移動(dòng)式維修間的穩(wěn)定性。底板主要通過地釘和地面進(jìn)行固定連接，支撐板的主要作用是提升連接強(qiáng)度，避免在維修過程中發(fā)生搖晃或者傾斜，保障隧道及地鐵工程維修的安全性[4]。

（2）側(cè)橫梁實(shí)施。在隧道及地鐵工程組合移動(dòng)式維修間實(shí)施中，側(cè)橫梁雖然也采用了工字梁，單核立柱所用的工字梁相比，尺寸規(guī)格要小很多，通過連接件和立柱連接成一個(gè)整體，形成連接平板，外端收攏對稱到側(cè)橫梁橫板寬度的位置。豎板和側(cè)橫梁之間可通過連接條板和螺栓固定連接。

在側(cè)橫梁和側(cè)連接件相互連接的位置，還要合理設(shè)置承接板，主要是通過承接板來支撐定位，便于后期更好的連接條板和安裝施工。在相互對接的位置，要形成焊接槽，并用進(jìn)行焊接固定，以提升連接處的強(qiáng)度。

（3）軌道橫梁實(shí)施。在組合移動(dòng)式維修間中軌道橫梁的主要作用是承載相關(guān)構(gòu)件的重量，承擔(dān)相應(yīng)的負(fù)載。在具體實(shí)施過程中，為避免立柱發(fā)生應(yīng)力形變，立柱的兩橫板之間和連接段的下橫板對應(yīng)位置要設(shè)置內(nèi)支撐加強(qiáng)板以提升立柱兩橫板之間的連接效果。提高對軌道橫梁的支撐力度和穩(wěn)定性。軌道橫梁與立柱的橫板外側(cè)面連接，通過連接段的過渡，降低了安裝難度，而且，采用搭接、焊接以及螺栓連接多種方式相組合，有效保證連接強(qiáng)度，滿足施工要求。

4結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合理論實(shí)踐，分析了隧道及地鐵工程應(yīng)用的組合移動(dòng)式維修間設(shè)計(jì)，分析結(jié)果表明，組合移動(dòng)式維修車間的高度、寬度等都可以達(dá)到隧道及地鐵工程施工建設(shè)的要求，而且結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，整體應(yīng)用成本較低，組裝、拆卸、使用都比較方便，在一般的空地上就可以進(jìn)行組裝使用，有效解決了隧道及地鐵工程維修機(jī)車起吊難度大的問題，機(jī)車可以直接駛?cè)牖蛘弑煌先刖徒罱ǖ木S修間，即可完成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋的分解吊裝問題，而且在維修過程中不會(huì)受到外界因素的有效，可大幅度他提升維修效率，保障施工進(jìn)度，值得大范圍推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 李朋.簡述移動(dòng)式濕噴機(jī)組在隧道噴射混凝土的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2018：26.

[2] 吳浠橋，梁瑩，張凱.高速鐵路公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)探討[J].鐵道通信信號(hào)，2019，6：45-46.

[3] 林永貴，楊春山.沉管隧道干塢基坑格形連續(xù)墻支護(hù)方案評價(jià)及其影響因素[J].隧道建設(shè)（中英文），2019：571-575.

[4] 楊柳松，雷曉娟，王炳龍，等.半移動(dòng)式破碎站維修車平臺(tái)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算與優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J].礦山機(jī)械，2018：36-42.

作者簡介

丁永哲（1975-），男，甘肅靖遠(yuǎn)人;學(xué)歷：本科，職稱：一級建造師;現(xiàn)就職單位：天津亨通利軌道裝備有限公司，研究方向：地下施工設(shè)備研究。

周勤茶（1973-），女，河北石家莊人;學(xué)歷：本科，職稱：高級工程師;現(xiàn)就職單位：天津建新泰隧道工程有限公司，研究方向：施工研究。