高速公路工程軟土路基施工技術探討

谷瑩

摘 要 軟土路基問題是影響公路施工的重要因素，軟土路基處理也直接影響施工安全質(zhì)量，因此一定要做好公路軟土路基處理工作，以進一步提高公路建設質(zhì)量保障安全行駛。本文主要對高速公路軟土路基施工技術展開合理分析論述，以期進一步提高我國高速公路建設水平，為人們出行創(chuàng)造更便利條件。

關鍵詞 高速公路;工程施工;軟土路基

引言

軟土路基作為高速公路工程建設的重要組成，但由于軟土路基自身結構性能較差，整體穩(wěn)定性較弱，如果沒有展開科學有效的處理，將會對高速公路施工的整體性能，進而引發(fā)一系列工程安全問題，對工程建設人員生命安全也會構成一定的威脅。對此，具體施工中應結合實際工程需要進行正確處理，才能使其性能得到充分發(fā)揮，提高高速公路軟土路基的穩(wěn)定性能。

1軟土路基特征

一般情況下，軟土路基的組成部分包括淤泥、淤泥質(zhì)土或者其他高壓縮性土，同時軟土路基內(nèi)部含有大量松軟土和有機質(zhì)土。軟土路基特征明顯，例如其含水量大、孔隙大、高壓縮性與靈敏性、軟土路基的抗剪性能弱、透水性差和固結時間長，在市政工程施工中，其表現(xiàn)出來的主要特征為沉降量太大或者承載力太小，根本無法滿足工程土地基強度標準要求，甚至還會導致地基總體工程受到嚴重破壞，從而對高速公路工程項目安全質(zhì)量造成嚴重威脅。

2軟土路基對公路橋梁工程施工的影響

（1）侵蝕路面問題。低強度，高壓縮量是軟土路基的主要特征，軟土作為軟土路基的主要成分，含水量高，空隙大，滲透性強，有機質(zhì)特性較多。如果在整個公路橋梁工程中遇到軟土路基，將對項目的建設產(chǎn)生很大影響。目前大多數(shù)道路鋪設了混凝土混合物和處理過的礫石，構成道路的原材料長時間不能承受雨水的侵蝕，通常在鋪設完成后將逐漸發(fā)生侵蝕。道路原料的建設產(chǎn)生了巨大的影響，如果在下雨天進行施工，影響將會加劇，雨水將直接清洗路面，直接影響施工的整體質(zhì)量。

（2）路面沉降問題。施工路面的沉降是公路橋梁工程中最常見的問題。在整個施工過程中，它將面臨許多因素，如果施工過程中的操作有誤，或者偏離施工方案會導致一系列施工問題。如果工作人員不及時處理問題，整個項目的施工質(zhì)量和施工過程將受到影響。由于施工人員整體技術水平的差異，如果在整個工程過程中不處理整個路基工程的基礎壓實問題，將對工程的整體施工質(zhì)量和穩(wěn)定性產(chǎn)生很大影響。由于目前施工過程中仍然存在對公路橋梁過渡的不合理處理，這將導致跳躍現(xiàn)象的發(fā)生，甚至更嚴重的將導致橋梁坍塌和斷裂的問題，除此之外需要不斷關注由相關自然環(huán)境引起的沉降問題。

3公路橋梁工程施工中軟土路基處理技術

（1）水泥攪拌樁加固技術。這項技術原理利用水泥加固土的物理化學反應過程，通過機械設備將水泥噴入軟土路基中，并充分攪拌使二者產(chǎn)生水解水化反應，使其結構更加穩(wěn)定，強度也得到提升。水泥攪拌樁加固技術分為漿噴法和粉噴法，未經(jīng)處理過土壤其自身含水量超過30%、塑性指數(shù)高于10的情況下多選擇粉噴法，可以大大縮短處理時間，也能夠進一步提高地基強度，但漿噴法施工更加方便，便于對施工現(xiàn)場進行控制。

（2）豎井排水技術。這種方法主要是通過在軟土路基周圍建造大量的豎向排水井，以此來改變地基的排水當時，與此同時要進行加壓，抽氣，電滲以及抽水的工作開展，以此來達到地基結構加強的目的。通過排水固結法來進行地基穩(wěn)定性的提高，并完成沉降工作[1]。在對軟土路基處理時運用這種方法可以使地基的沉降工作順利完成，并且使地基土抗剪強度得到有效的提升，進一步使地基的承載力得到一定程度的提高，并加快荷載，使工程施工中的地基的穩(wěn)定程度的得到保證，促使地基固結速度提升。

（3）排水固結技術。因為軟土路基之中有大量水分，因此就會導致軟土路基非常不穩(wěn)，也正是因為這一點，所以才會針對性地出現(xiàn)排水固結法。該方法主要是通過在軟土路基附近建設多個豎向排水井，從而改變地基的排水，并且還要開展加壓、抽氣、電滲和抽水工作，這樣才能夠有效增強地基結構。利用排水固結法來提高地基穩(wěn)定性，并完成沉降工作[2]。大大提升地基土抗剪強度，從而大幅度提升地基的承載力。排水固結法比較常見的兩種方式是沙井堆載預壓法與降水預壓法，前者的主要作用分為兩點，第一點是可以有效壓實土質(zhì)顆粒，第二點是可以大大提升地基強度，這種方法通常是用來進行處理透水性比較小的飽和黏性軟土路基工程中。降水預壓法則是通過對地下水進行抽取以此來提高土地自重應力，從而就可以達到預想的預壓效果[2]。

（4）墊層技術。墊層法主要是通過在地基的底部鋪設出一層砂層來達到提高軟土路基的承載能力，防止軟土路基的沉降，加速排水結構的形成，同時對軟土路基的密度不平衡與支撐能力不足的現(xiàn)象進行改善，防止因為氣溫的降低而導致地基的凍脹現(xiàn)象發(fā)生。在墊層中一般都使用砂石，灰土，素土和較為堅硬的碎石作為主要材料。在施工操作工程中一般鋪設砂層的厚度都在5到12厘米之間。

（5）換填技術。此種方法是主要應用在軟土路基的土層較淺的情況下的。對于這種方法的應用，要先將底部的軟土進行挖出，之后需要使用砂石，碎石等擁有較高質(zhì)量，比較堅硬的材料代替，在完成替換工作過之后，要通過人工與機器來對換填的地方進行夯實作業(yè)，保證換填的地基有較高的穩(wěn)定性，保證工程的順利開展。

（6）硬殼層補強技術。這種比較主要是適用于沙性軟土、黏土硬殼層下臥、濕線性黃土、縱向排水條件不好或路基較低的軟土路基工程之中。這項技術的處理原理是通過沖擊壓實或者振動碾壓等多種形式來強化并提升硬殼層厚度及各方面性能指標。這項技術的應用優(yōu)勢非常明顯，科學使用該項技術，一方面可以保證工程質(zhì)量和施工效果，另一方面還會大大減少工程成本支出。因此，硬殼層補強技術在經(jīng)濟性與可行性等方面都比較良好，因此當前在處理是軟土路基的施工之中應用非常廣。

4結束語

綜上所述，高速公路建設中正確地進行軟土路基處理，對提高公路建設的安全性和穩(wěn)定性有著重要意義，為人們安全出行保駕護航。這也要求施工人員一定要不斷學習先進的工程技術，按照施工流程展開合理施工，嚴格按照各工序進行施工，使路基建設質(zhì)量得到保證，為我國交通運輸事業(yè)長久穩(wěn)定的發(fā)展做出積極積貢獻。

參考文獻

[1] 張浩.公路橋梁工程軟土路基施工中的技術處理要點[J].黑龍江交通科技，2018，41（9）：128，130.

[2] 王超.公路橋梁工程軟土路基施工中技術處理要點探析[J].綠色環(huán)保建材，2017（4）：108.