淺析經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思考

周春亮（浙江省江山市長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸有限公司）

新常態(tài)下客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

目前客運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)多、小、散，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相互交叉，部分營(yíng)運(yùn)線路重疊，相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，資源利用率低。在新常態(tài)下，各客運(yùn)企業(yè)不得不告別“旱澇保收”時(shí)代，部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難、舉步維艱的情況。究其原因：

（一）高鐵沖擊

各大高鐵開(kāi)通以來(lái)，對(duì)客運(yùn)站和鐵路沿線長(zhǎng)途班車的沖擊首當(dāng)其沖?？瓦\(yùn)站營(yíng)收下降幅度大，許多鐵路沿線長(zhǎng)途班車經(jīng)營(yíng)困難，部分班線已經(jīng)減班甚至停開(kāi)。隨著更多高鐵開(kāi)通，將有更多的班車面臨生存危機(jī)。

（二）私家車和黑車暴增

近年私家車的迅猛增長(zhǎng)，造成城鄉(xiāng)公交車客源銳減。同時(shí)黑車越來(lái)越多，與客運(yùn)企業(yè)搶客，給城鄉(xiāng)公交車經(jīng)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，城鄉(xiāng)公交車的運(yùn)營(yíng)收入大幅下降。

（三）車輛運(yùn)營(yíng)成本上漲

司乘人員工資費(fèi)用、車輛維修原材料等價(jià)格不斷上漲，加上保險(xiǎn)、折舊、稅收、企業(yè)管理費(fèi)用等，營(yíng)運(yùn)成本大幅增加。

新常態(tài)下客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展思考

在新常態(tài)下，面對(duì)市場(chǎng)巨大的壓力，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該以“穩(wěn)住底盤，適時(shí)擴(kuò)張，全面內(nèi)控，不斷創(chuàng)新”的發(fā)展思路，破解新困局，推動(dòng)新發(fā)展。

（一）穩(wěn)住底盤固主業(yè)

長(zhǎng)途、短途、客運(yùn)站的業(yè)務(wù)是客運(yùn)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，直接關(guān)系企業(yè)的生死存亡。因此如何穩(wěn)住長(zhǎng)途、短途、客運(yùn)站的業(yè)務(wù)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重中之重。

1.調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，走合作經(jīng)營(yíng)道路，鞏固長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)

一方面，要密切關(guān)注高鐵站點(diǎn)相關(guān)沿線班車的經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)這些班車的經(jīng)營(yíng)情況逐條進(jìn)行分析，通過(guò)車型結(jié)構(gòu)調(diào)整、改變沿途走向、途中增設(shè)配客點(diǎn)等措施，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。另一方面，要對(duì)班線進(jìn)行資源整合，走區(qū)域化合作經(jīng)營(yíng)道路，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益?？瓦\(yùn)企業(yè)可以與同行業(yè)公司通過(guò)兼并、股份合作制、部分線路合作等方式進(jìn)行資源重組，利用各自的資源優(yōu)勢(shì)，走客運(yùn)企業(yè)區(qū)域化合作的模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造現(xiàn)代化和一體化的長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高資源利用率，避免道路資源浪費(fèi)，促進(jìn)客運(yùn)企業(yè)報(bào)團(tuán)取暖。

2.整合短途客運(yùn)資源，推動(dòng)客運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)

一是由政府按照集約化經(jīng)營(yíng)的思路謀劃好城市城鄉(xiāng)公交運(yùn)作的頂層設(shè)計(jì)，集聚全市城市城鄉(xiāng)客運(yùn)班線、運(yùn)力等客運(yùn)資源，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)方式，確定經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推動(dòng)客運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)。通過(guò)整合可以減少營(yíng)運(yùn)車輛，提高車輛利用率；可以減少司乘人員用工人數(shù)，提高現(xiàn)有司乘人員待遇，穩(wěn)定員工隊(duì)伍；可以減少班車營(yíng)運(yùn)成本支出，提高經(jīng)營(yíng)效益。二是優(yōu)化運(yùn)力資源，更新淘汰黃標(biāo)車，加大黑車打擊力度，保持短途客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定。合理調(diào)整短途班次，優(yōu)化運(yùn)力資源，減低營(yíng)運(yùn)成本；更新淘汰黃標(biāo)車，為旅客出行提供“安全、快捷、舒適”的乘車環(huán)境；通過(guò)營(yíng)運(yùn)部門加大對(duì)黑車的稽查，減少黑車對(duì)短途市場(chǎng)的沖擊。

（二）適時(shí)擴(kuò)張謀發(fā)展

擴(kuò)張不能盲目，要重市場(chǎng)調(diào)研，重科學(xué)論證，要穩(wěn)中求進(jìn)。利用旅游“二次創(chuàng)業(yè)”契機(jī)，走多元化發(fā)展的道路，做大做優(yōu)旅游產(chǎn)業(yè)，適時(shí)擴(kuò)張謀發(fā)展。

1.擴(kuò)大旅游運(yùn)輸規(guī)模，推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)

隨著旅游休閑的廣泛普及，勢(shì)必要有交通的穩(wěn)定支撐。盡管高鐵憑借舒適、安全、快捷的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，但道路客運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的服務(wù)，道路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，方便快捷，運(yùn)輸票價(jià)遠(yuǎn)低于高鐵票價(jià)，因此道路客運(yùn)還將成為中短途旅游的首選。旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)是道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向之一，通過(guò)擴(kuò)大旅游車隊(duì)規(guī)模，提高旅游客運(yùn)市場(chǎng)的占有率和影響力。

2.積極拓展“運(yùn)游”結(jié)合業(yè)務(wù)，發(fā)展和延伸旅游產(chǎn)業(yè)

當(dāng)前客運(yùn)企業(yè)提供的旅游運(yùn)輸服務(wù)比較單一，“吃住行游”中客運(yùn)企業(yè)僅負(fù)責(zé)“行”這一部分。未來(lái)，客運(yùn)企業(yè)的方向是把旅游客運(yùn)、旅行社功能有機(jī)組合，實(shí)施“運(yùn)游”結(jié)合，打通旅游運(yùn)輸上下游，利用客運(yùn)企業(yè)自身點(diǎn)多面廣線長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)通至旅游城市、景點(diǎn)和相關(guān)旅客集散地班車，通過(guò)電子商務(wù)的構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)，把車票、門票、食宿等服務(wù)結(jié)合起來(lái)，發(fā)展“吃、住、行、游”一條龍服務(wù)的旅游產(chǎn)業(yè)，為旅客提供更全面的服務(wù)。

3.開(kāi)通火車站到景區(qū)及各景區(qū)之間的直通車，實(shí)現(xiàn)火車站與景區(qū)、景區(qū)與景區(qū)之間的無(wú)縫對(duì)接

現(xiàn)在旅游的散客面臨的難題是火車站到景區(qū)的交通和景區(qū)之間的交通，大多數(shù)散客只能在眾多景區(qū)中選擇1至2處景區(qū)游玩，很大程度上限制了游客前往更多景區(qū)的游玩，景區(qū)直通車的開(kāi)通，將建立起景區(qū)與游客的快速通道，為游客提供省時(shí)省力又省錢的服務(wù)，便利散客出行，撬動(dòng)散客市場(chǎng)。

（三）全面內(nèi)控降成本

進(jìn)入新常態(tài)后，客運(yùn)企業(yè)發(fā)展空間受到擠壓，利潤(rùn)率下降。因此要積極推進(jìn)精細(xì)化管理，努力控制成本開(kāi)支，實(shí)現(xiàn)降本增效。

（1）加大考核力度，嚴(yán)格控制車輛經(jīng)營(yíng)成本。抓住降成本重點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)油耗、材料費(fèi)等考核制度，增強(qiáng)駕駛員節(jié)約意識(shí)；拓展材料采購(gòu)渠道，加強(qiáng)采購(gòu)過(guò)程控制和監(jiān)督，努力降低材料成本；組織開(kāi)展以安全生產(chǎn)、節(jié)能降耗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主要內(nèi)容的多種形式的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，激發(fā)駕駛員節(jié)能降耗增效的積極性。（2）定崗定編，控制人力成本。科學(xué)核定公司人員編制，優(yōu)化作業(yè)組織及生產(chǎn)流程，推進(jìn)員工一專多能、一崗多責(zé)技能培訓(xùn)，著力內(nèi)部挖潛，減少用工成本。（3）控制安全成本。安全成本是企業(yè)的隱形成本，并且占比高。要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，實(shí)施全過(guò)程管控，努力減少事故發(fā)生。（4）控制業(yè)務(wù)費(fèi)、辦公用品等開(kāi)支。制定并落實(shí)辦公用品不浪費(fèi)、節(jié)約水電費(fèi)、減少業(yè)務(wù)費(fèi)支出等制度，力爭(zhēng)支出費(fèi)用下降。

（四）不斷創(chuàng)新強(qiáng)管理

當(dāng)前各客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平參差不齊，企業(yè)管理理念和經(jīng)營(yíng)模式跟不上市場(chǎng)需求。創(chuàng)新謀變是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的靈魂，只有不斷地改革創(chuàng)新，才能適應(yīng)新常態(tài)。

（1）創(chuàng)新管理工作機(jī)制，實(shí)施流程化管理。推行實(shí)施流程化管理制度，提升公司執(zhí)行力。

（2）創(chuàng)新安全管理工作機(jī)制，變“被動(dòng)”為“主動(dòng)”。實(shí)施安全管理千分制考核，變“領(lǐng)導(dǎo)要我做”為“我要做”，變“被動(dòng)管理”為“主動(dòng)管理”，層層落實(shí)主體責(zé)任和“一崗雙責(zé)”責(zé)任制，推進(jìn)企業(yè)安全發(fā)展。

（3）創(chuàng)新用人機(jī)制，變“相馬”為“賽馬”。公開(kāi)競(jìng)聘各級(jí)管理骨干，變“要我干”為“我要干”，變“產(chǎn)值考核”為“毛利考核”，建立以績(jī)效論英雄的考核激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)了各級(jí)管理骨干的積極性。

（4）創(chuàng)新服務(wù)理念，建立長(zhǎng)效機(jī)制。學(xué)習(xí)火車售票方式，增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)、郵政網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行網(wǎng)上售票、自助售票等，不斷優(yōu)化網(wǎng)上售票站客流量情況，及時(shí)調(diào)整客運(yùn)班車；建立服務(wù)質(zhì)量反饋、服務(wù)質(zhì)量回訪、投訴處理等制度，把服務(wù)質(zhì)量管理納入流程化管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量。

（5）創(chuàng)新無(wú)人售票乘車制和IC卡，以“機(jī)器換人”減少用工成本。當(dāng)前公交車乘務(wù)員招工困難、人力成本不斷攀升。要逐步鋪開(kāi)無(wú)人售票公交車的線路范圍，著力內(nèi)部挖潛，以“機(jī)器換人”解決招工難、運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題。

（6）創(chuàng)建客運(yùn)行業(yè)公共平臺(tái)。目前12308客運(yùn)平臺(tái)由于線上平臺(tái)與線下企業(yè)聯(lián)系不緊密，很難滿足旅客需求。因此要結(jié)合區(qū)域合作，積極參與“互聯(lián)網(wǎng)+”客運(yùn)行業(yè)公共平臺(tái)的搭建，在線上與旅客進(jìn)行及時(shí)信息溝通，在線下為旅客提供服務(wù)保障，實(shí)現(xiàn)線上線下的無(wú)縫銜接。

結(jié)束語(yǔ)

社會(huì)一直在向前發(fā)展，道路客運(yùn)企業(yè)的掌舵人思想也要不斷創(chuàng)新前行，在實(shí)踐中尋找突破，在新常態(tài)下尋找發(fā)展，優(yōu)化改革落后的管理體制，穩(wěn)步提升道路交通的綜合管理，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。