市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

李元鎮(zhèn)

福建恒茂源工程管理有限公司

1 引言

相對于其他類型的路面，瀝青路面具有行車舒適安全的優(yōu)點，并且應(yīng)用較為廣泛、技術(shù)成熟、后期維護便捷，是我國市政道路工程中較為常用的技術(shù)手段。雖然瀝青混凝土路面技術(shù)較為成熟，但是其施工工藝比較繁復(fù)，對建筑材料、現(xiàn)場施工管理、施工質(zhì)量控制等要求較高。因此，在實際的施工過程中，如何對市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量進行有效控制便成為工作中的重點和難點。盡量合理地進行施工組織設(shè)計、加強施工質(zhì)量管控、積極應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的各種難題、在施工階段提前預(yù)防使用運營過程中容易出現(xiàn)的病害，才能提升市政道路的施工水準。

2 工程概況

隨著撫州市臨川區(qū)車流量的逐年增加，交通荷載持續(xù)加大，撫北路經(jīng)過多年使用，已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫、沉降、高低不平、坑槽等病害（圖1所示）。為了提升城市市政道路的使用舒適度和安全度，緩解因上述病害帶來的交通擁堵等問題，恢復(fù)撫北路的使用功能和運營能力，對該路段的路基和路面進行改造。

圖1 撫北路改造前路面狀況

撫北路工程起點位于學(xué)府路與大公路交叉口，設(shè)計終點撫北西路與外環(huán)西路相交，全長約3.7km，設(shè)計時速為60km/h。道路橫斷面寬30m（3m 人行道+5m 綠化帶+14m 行車道+5m 綠化帶+3m人行道），行車道結(jié)構(gòu)從下到上分別為18cm厚3%水泥穩(wěn)定下基層、18cm厚5%水泥穩(wěn)定上基層、5cm厚粗粒瀝青混凝土、4cm厚中粒瀝青混凝土、3cm厚細粒瀝青混凝土面層。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工存在的一些問題

3.1 瀝青混凝土材料質(zhì)量不過關(guān)

前人通過大量的瀝青混凝土使用工程經(jīng)驗得出，瀝青混凝土材料的質(zhì)量直接決定著路面的承載性能、防水防滲能力、耐久性等，直接關(guān)乎著市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。因此，要保證市政道路的路面質(zhì)量，就必須對原材料實施嚴格的質(zhì)量管控。

在臨川區(qū)撫北路路面施工過程中，基于成本的考慮，所使用的瀝青混凝土原材料主要由本地供應(yīng)商提供，在進場之前，需要對所有批次的瀝青混凝土進行質(zhì)量檢測，以此確保原材料的質(zhì)量過關(guān)。由于瀝青混凝土是撫北路路面施工最主要的建筑材料之一，用量較大且單位體積的瀝青混凝土價格較高，并且撫北路路面施工工期正好處于瀝青混凝土需求旺盛的季節(jié)，本地瀝青混凝土市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致有少量質(zhì)量不過關(guān)的殘次品入場。

3.2 瀝青混凝土路面的裂縫問題

裂縫是路面常見的質(zhì)量問題之一。形成這種問題的主要原因就是路面的強度不夠，在車輛經(jīng)過時出現(xiàn)了超負荷的現(xiàn)象，從而使得路面發(fā)生了裂縫。裂縫從形式上來看有橫向、縱向以及網(wǎng)狀裂縫（如圖2所示）。一旦混凝土出現(xiàn)了裂縫，不但會影響到車輛的行駛安全，還會對混凝土路面的總體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。因為雨水會隨著裂縫滲入到混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部中，久而久之，會對地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，嚴重的還會導(dǎo)致部分路面的塌陷。另外，如果道路的施工中對軟土地基的處理不到位，也會使其在面臨車輛碾壓時出現(xiàn)不均勻地沉降，從而形成了縱向的裂縫。還有在混凝土路面的施工中，如果沒有對接縫進行很好的處理，那么接縫自然會存在開裂的現(xiàn)象。無論哪種形式的裂縫，都會使雨水沿著基層進入到路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這會對道路的使用安全性帶來較為嚴重的影響。

圖2 瀝青混凝土路面裂縫病害

4 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

4.1 瀝青混凝土路面原材料控制

瀝青混凝土的品質(zhì)合格是市政道路工程質(zhì)量的基本保證，因此在施工過程中就應(yīng)當嚴控原材料質(zhì)量。首先，瀝青材料的選取是與工程項目所在區(qū)域的氣候條件以及交通繁忙程度相關(guān)的，江西屬于亞熱帶溫潤型氣候，撫北路屬于城市干道交通較為繁忙，因此路面瀝青材料選擇最高等級A級。其次，出于施工成本的考量，撫北路工程在施工過程中所選用的粗細集料以及填料均為本地供應(yīng)商供應(yīng)，此時應(yīng)當選擇具有生產(chǎn)許可證的正規(guī)廠商，并且在材料入場前應(yīng)對材料的各項指標進行全面檢測，符合質(zhì)量指標時方能入場。最后，抗剝落劑具有減小瀝青與集料間截面張力的作用，使表層瀝青不會因水的侵入而導(dǎo)致剝落破壞，對路面的質(zhì)量具有重要作用，因此在選擇時應(yīng)當依照設(shè)計要求以及規(guī)范規(guī)定選擇各項質(zhì)量指標合格的產(chǎn)品。

在撫北路工程中，為了能夠嚴格把控瀝青混合材料的總體質(zhì)量，使其符合施工過程中的各項要求，確保將質(zhì)量不達標的瀝青混合料排除在外，首要的任務(wù)便是建立量化指標管理制度，并提升試驗檢測相關(guān)指標的精度。在確保施工現(xiàn)場各項檢測技術(shù)都達標的基礎(chǔ)之上，加入有關(guān)于瀝青老化殘留延性等方面的指標檢測，并把該項指標列入日常檢測的過程之中。在進場前對瀝青材料的檢測中，需要考慮并縮短瀝青運輸車輛在場外的等待時間，確保瀝青檢測的整體效率。同時，在此實驗進行的過程當中，需要事先進行瀝青轉(zhuǎn)膜的現(xiàn)場加熱實驗。由于兩種實驗方式所花費的時間長短不同，所以最好通過烘烤的方式來提前對瀝青混凝土進行加熱，縮短老化實驗的總時間。與此同時，在測定集料巖性時，需要加強定性檢測技術(shù)，并要求瀝青混合料的供應(yīng)商出示權(quán)威檢測機構(gòu)的巖性定量分析報告，并在報告中明確所用集料二氧化硅的具體含量。

4.2 瀝青混凝土路面施工的技術(shù)控制措施

4.2.1 瀝青混合料拌制與運輸

熱拌冷鋪和熱拌熱鋪是拌制和鋪設(shè)市政道路瀝青混合料的兩種常用方法，其中熱拌熱鋪應(yīng)用的更為廣泛一些，撫北路工程中也采用熱拌熱鋪的工藝進行施工。在拌和場地設(shè)置特定的試驗檢測室和專用拌和站，試驗檢測室所發(fā)揮出來的作用便是嚴格監(jiān)管瀝青混合材料的實際加熱溫度控制在70℃。

在撫北路工程中，瀝青混合料采用自卸汽車進行運輸，在裝料工作開始之前需要在車廂內(nèi)涂上一層薄薄的植物油洗潔劑，以便在運輸完成時易于清除車廂內(nèi)多余的殘液，以免汽車底板上黏結(jié)混合料。不僅如此，還需要依照一前一后的順序邊移動邊裝料，以防瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時，為了避免溫度降低過快，需要在運料車裝滿混合料之后，用篷布將其綁扎牢固。在瀝青混合料運到施工現(xiàn)場之后，需要控制其溫度維持在130℃左右。在運料車到達施工現(xiàn)場之后，應(yīng)由專業(yè)施工技術(shù)人員指揮施工隊伍進行卸料，不可隨意揭開篷布，同時需防止攤鋪機被運料車撞倒。為了確?；旌狭箱仈倳r路面的平順度以及施工不出現(xiàn)間斷，運輸車輛應(yīng)足額配備且每車裝載量也應(yīng)保證充足。

4.2.2 瀝青混合料攤鋪

在瀝青混合料正式鋪攤之前，應(yīng)將所鋪設(shè)的路段的雜物等徹底清理干凈，然后將足量的透層油鋪設(shè)在施工路段上，保證路面上下層的黏結(jié)性。與此同時，還需在鋪攤時實時檢測和調(diào)整混合料的厚度。通常情況下，需要將松鋪的厚度偏差維持在0～3mm以內(nèi)。并且，在路段松鋪完成之后，在尚未經(jīng)過壓實的情況下，施工人員不可隨意進入踩踏，倘若出現(xiàn)特殊情況，可以采用人工找補或更換混合料的方式來進行修補。如施工過程中遇到嚴重缺陷的情況，則需調(diào)整攤鋪機或者改進攤鋪工藝。

4.2.3 瀝青混合料碾壓

在鋪攤好路段之后，需要對其進行碾壓，而碾壓設(shè)備的合理配置直接決定著市政道路的平整度。瀝青混合料在碾壓的過程當中，需要遵循以下四個方面的原則：慢壓、低幅、緊跟、高頻。同時還需要用鋼輪振動壓路機對混凝土混合材料進行初壓和復(fù)壓，并在碾壓的過程當中保持瀝青混凝土處于合理的碾壓溫度。最后，再用膠輪壓路機消除路面的軌跡，確保終壓環(huán)節(jié)緊跟在復(fù)壓環(huán)節(jié)之后，并通過緩慢前進的方式，以此保證路面的整體性和平整度。

在撫北路施工過程中，碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓的方式進行。根據(jù)現(xiàn)場實際施工實踐，初壓采用2 臺雙鋼輪壓路機碾壓3 遍，復(fù)壓采用膠輪壓路機碾壓6 遍，終壓采用1 臺雙鋼輪壓路機碾壓2遍。

（1）碾壓方向：從低到高進行碾壓。本項目主線路面中間高兩邊低，因此碾壓從邊部向中間進行。

（2）初壓：第一個雙鋼輪壓路機階梯碾壓完成后，第二個雙鋼輪壓路機從邊部開始碾壓，在碾壓接頭處斜向45°方向行進。第二個雙鋼輪壓路機碾壓至路面中間位置時，第一個雙鋼輪壓路機從邊部開始碾壓，直至內(nèi)側(cè)碾壓完成（圖3所示）。雙鋼輪壓路機前進靜壓，后退弱振。在后退過程中，要超過碾壓接頭處5m～10m，每次經(jīng)過碾壓接頭時開弱振碾壓。

（3）復(fù)壓：初壓完成后采用膠輪壓路機從外向內(nèi)進行碾壓，碾壓速度為2km/h～3km/h。前一臺壓路機碾壓至路面中部時，后一臺從邊部開始碾壓。兩臺膠輪壓路機依次進行碾壓，每臺膠輪壓路機碾壓3遍。為防止漏壓，不得分區(qū)碾壓。

（4）終壓：復(fù)壓完成后采用雙鋼輪壓路機碾壓2遍收面。

4.2.4 路面接縫處理

在實際的攤鋪過程當中如需要進行縱向接縫，碾壓機械則應(yīng)當在已鋪攤處留出一定距離不進行碾壓。這便是后續(xù)高程的基準面，該部位首先需要通過熱接縫的方法形成鋪攤重疊層，然后再通過快接縫碾壓的方式來消除縫隙，最后再通過人工切除的方法鏟除斷路尾部的廢棄原材料，并涂刷透層油，通過鋼桶式壓路機將其壓實。通常情況下，碾壓的寬度不應(yīng)超過20cm，從先鋪路面跨縫向新鋪面層移動。

5 結(jié)束語

總的來講，城市的發(fā)展離不開道路的發(fā)展，而保證城市市政道路的新建與改造質(zhì)量最重要的措施便是強化施工過程中的質(zhì)量管控力度、全面提升施工技術(shù)，最終有效改善市政道路瀝青混凝土路面的總體質(zhì)量。同時，還需要有相應(yīng)地技術(shù)人員來對施工質(zhì)量的控制要點做出全面的分析，并在實際的施工過程當中嚴格把控工藝和方法關(guān)。除此之外，在整個施工過程當中也應(yīng)當加強對于施工人員技術(shù)水平的管理措施，做到及時發(fā)現(xiàn)和處理在施工過程當中所出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，以便能夠從根本上保證市政道路的路面施工效果，保證道路運營過程中行車的安全性及耐久性。