健康導(dǎo)向下的開放住區(qū)交通空間優(yōu)化策略研究
——以合肥市琥珀山莊為例

殷滋言,劉肖利,汪文靜,王雙龍

(安徽農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)技術(shù)學(xué)院，合肥 230011)

人民日益增長(zhǎng)的美好生活需求背景下，傳統(tǒng)居住區(qū)發(fā)展存在著許多問題，尤其是在開放住區(qū)模式下住區(qū)交通問題顯得更為突出，如何解決好開放住區(qū)的交通問題是改善居民的健康和生活質(zhì)量至關(guān)重要的一環(huán)。隨著時(shí)間的推移，合肥市琥珀山莊逐漸顯現(xiàn)出交通空間未能充分考慮居民身心健康需求，未能有效預(yù)估交通增長(zhǎng)趨勢(shì)等問題，給居民的日常生活及出行帶來了諸多不便。為了更真實(shí)地了解實(shí)際交通問題，調(diào)研小組在前期對(duì)琥珀山莊公共空間使用效率調(diào)查的基礎(chǔ)上[1]，再次進(jìn)行了大量的實(shí)地觀察、訪談和發(fā)放問卷，對(duì)交通問題多次全天候?qū)嵉赜^測(cè)，同時(shí)走訪小區(qū)物業(yè)、社區(qū)服務(wù)中心等相關(guān)部門，以獲得更多的實(shí)地信息，從居民健康需求的角度提出交通空間的優(yōu)化策略。

1 琥珀山莊交通環(huán)境簡(jiǎn)介

琥珀山莊位于安徽省合肥市蜀山區(qū)，南接長(zhǎng)江中路，東臨環(huán)城公園琥珀潭景區(qū)與黑池壩景區(qū)，北靠南淝河，與周邊景觀環(huán)境融為城市一道亮麗的風(fēng)景線。琥珀山莊是典型的傳統(tǒng)開放住區(qū)，占地約50公頃，6411戶居民，常住人口達(dá)1.6萬人,住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施資源基本齊全，周圍教育資源、商業(yè)類型、景觀種類豐富，曾獲得城市住宅小區(qū)建設(shè)試點(diǎn)綜合“金牌獎(jiǎng)”和建筑質(zhì)量“魯班獎(jiǎng)”。[2]

1.1 全覆蓋的公共交通

琥珀山莊周邊交通便利，有地鐵2號(hào)線長(zhǎng)江西路安農(nóng)大站點(diǎn)和12個(gè)公交站點(diǎn)，站點(diǎn)集中分布于居住區(qū)北側(cè)、西側(cè)和南側(cè)，公共交通按300米服務(wù)半徑覆蓋情況看，居民的綠色出行有良好的公共交通供給條件(圖1)。

1.2 開放式的機(jī)動(dòng)車交通空間

住區(qū)內(nèi)琥珀大道、廬陽街等作為城市支路，是城市道路組成部分，開放性連接著城市干道，承擔(dān)了一定量的城市交通。住區(qū)呈南北長(zhǎng)東西短的形態(tài)，琥珀大道連接廬陽街南北貫穿整個(gè)住區(qū)，對(duì)外與清溪東路和長(zhǎng)江中路連接，車輛自由出入住區(qū)，內(nèi)部組團(tuán)路進(jìn)出各居住街坊，保證救災(zāi)消防等安全需要，每個(gè)街坊都有兩個(gè)以上出入口。宅前路進(jìn)入各單元，各單元門口設(shè)置門禁。車輛通行主要出入口共11個(gè)，均為開放性出入口，主要分布于南、西、北面(圖2)。

1.3 生態(tài)基底良好的慢行環(huán)境

琥珀山莊建筑容積率為1.0，綠化率達(dá)到40%[3]，住區(qū)擁有良好的生態(tài)環(huán)境基底，東面擁有大面積的琥珀潭景區(qū)與黑池壩景區(qū)，與環(huán)城公園連成一片，住區(qū)內(nèi)有3萬多棵樹木郁郁叢叢，布置有多處綠化景觀與廣場(chǎng)等公共空間(圖3)，規(guī)劃采用因地制宜、隨坡就勢(shì)的手法劃分居住街坊，具備慢行空間建設(shè)的有利條件，有利于豐富步行空間層次。健康的慢行空間可以刺激居民進(jìn)行各種健康活動(dòng)、增加鄰里關(guān)系，能夠豐富人們的內(nèi)心情感。

2 琥珀山莊交通環(huán)境滿意度調(diào)查

調(diào)研小組于2018年、2019年多次對(duì)琥珀山莊進(jìn)行觀測(cè)，走訪調(diào)查。調(diào)查問卷包含兩部分：一部分為被調(diào)查對(duì)象的基本信息，包含年齡、性別、職業(yè)、出行特征、出行時(shí)間等；另一部分為交通滿意度情況調(diào)查，共發(fā)放問卷256份，實(shí)際回收232份，有效率為90.6%。調(diào)研的對(duì)象男性受訪者與女性受訪者比例分別為57%和43%，年齡25—60歲的人群占62%(圖4)。

2.1 居民出行特征分析

調(diào)查對(duì)象中居民上下班出行方式依賴于私家小汽車比例約46%，選擇公共交通比例約為28%，騎行、步行約為26%。居民慢行出行目的主要有接送小孩上下學(xué)、聚會(huì)訪友、休閑健身和日常購(gòu)物等方面。慢行出行時(shí)間大多集中在5：00-8：00和17：00-21：00(圖5)，前者中老年人早起晨練以及上班出行的居多，后者多為居民晚間休閑鍛煉，廣場(chǎng)舞聚會(huì)、親子活動(dòng)等。

圖4 受訪者年齡構(gòu)成

2.2 交通環(huán)境滿意度分析

交通環(huán)境滿意度調(diào)查因素主要從交通可達(dá)性、安全性、舒適性、包容性、連續(xù)性、道路生活化等居民需求來設(shè)置問卷，包含公共交通便捷程度，交通空間舒適性、安全性、順暢性，慢行空間整體性、包容性以及停車空間布局等單因素。受訪者按“非常重要、重要、—般、不重要、非常不重要”分別打5～1分，計(jì)算“單因素滿意度得分=(分值1*選擇人數(shù)+…+分值5*選擇人數(shù))/總?cè)藬?shù)”，根據(jù)單因素滿意度得分計(jì)算各因素滿意度平均分。

表1 居民滿意度評(píng)價(jià)表

琥珀山莊北、西、南面公交站點(diǎn)密集，公共交通供給與可達(dá)性高，整體滿意度評(píng)價(jià)4.36分，滿意度高，住區(qū)的開放性與公共交通供給能滿足居民出行需求。機(jī)動(dòng)車交通空間滿意度為2.89分，其中包括舒適度、安全度和通暢度，滿意度依次為2.78分、3.03分和2.87分，各項(xiàng)滿意度都比較低。在停車方面，居民滿意度分值為2.74分，滿意度低，主要表現(xiàn)為車位供給、車位布局以及機(jī)動(dòng)車亂停亂放等問題。居民慢行交通空間滿意度分值為3.37分，滿意度一般，訪談間居民呼吁更多關(guān)注生活化道路，滿足所有使用者出行的安全以及健康需求。

3 滿意度調(diào)查中存在的問題剖析

通過上述數(shù)據(jù)分析得到居民滿意度評(píng)價(jià)結(jié)果如下：琥珀山莊公共交通滿意度高，慢行交通滿意度一般，機(jī)動(dòng)車交通滿意度比較低，住區(qū)停車問題滿意度低，可見很多交通問題急需改善與優(yōu)化，在居民滿意度調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合多次踏勘、交通觀測(cè)、訪談以及問卷結(jié)果等資料剖析住區(qū)交通問題以及問題產(chǎn)生的根源。

3.1 交通微循環(huán)弱，出入無序

經(jīng)水經(jīng)注地圖測(cè)量得琥珀山莊車行道路約3.85公里，道路網(wǎng)絡(luò)密度約為7.7 km/km2，路網(wǎng)密度值較合理。琥珀山莊內(nèi)部車行道分布不均衡，東西向通行聯(lián)系較少，南北向道路交通壓力較大，道路“Y”型路口較多，交通內(nèi)循環(huán)較弱，疏散能力較差。住區(qū)車輛通行主要出入口共11個(gè)，傳統(tǒng)開放住區(qū)出入口處路況復(fù)雜，管理難度大，且與城市道路形成“T”型交叉口，容易形成司機(jī)視覺盲區(qū)與進(jìn)出車流對(duì)流，人流量大的商業(yè)等服務(wù)業(yè)出入口周邊缺乏集散與停車空間，出入交通無序，交通管理不力，威脅到居民安全。

3.2 交通干擾大，呈現(xiàn)多方矛盾

經(jīng)實(shí)地調(diào)研及訪談發(fā)現(xiàn)，住區(qū)內(nèi)交通干擾大，矛盾較多：(1)內(nèi)外矛盾。琥珀山莊是開放住區(qū)，雖然為周邊道路交通分流起到了良好作用，但是增加了本住區(qū)的交通壓力，琥珀大道等道路兩側(cè)餐飲及其他服務(wù)業(yè)的吸引力較大，人流量大，在工作日晚間和周末給住區(qū)的正常交通出行造成很大影響。(2)人車矛盾。琥珀山莊住區(qū)內(nèi)不少人行道路狹窄不易通行，被流動(dòng)商販占道、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車占用，導(dǎo)致主干道上人車混行，車行交通擠壓人行交通，人行道被停車侵占，行人失去了原有的專屬安全空間。(3)居住與商業(yè)矛盾，原有龍蝦一條街已于2018年關(guān)停[4]，周邊環(huán)境待進(jìn)一步整治。琥珀中學(xué)附近商業(yè)噪音雜、商業(yè)亂，還有許多餐飲業(yè)營(yíng)業(yè)時(shí)間晚對(duì)住區(qū)環(huán)境影響很大。部分一樓住戶毀壞宅前公共綠地，做鋪地，擴(kuò)充自家院子用來經(jīng)營(yíng)小生意或停車，由此引發(fā)的違建現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3.3 停車位供給嚴(yán)重不足，公共資源被搶占

圖6 停車方式構(gòu)成

琥珀山莊住戶6411戶，快速的城市生活下機(jī)動(dòng)車使用率大幅度提高，建立之初未能預(yù)留足夠停車位，車位供給嚴(yán)重不足，調(diào)查對(duì)象中高達(dá)73%的居民采取路邊停車方式(圖6)，大多數(shù)居民將車就近停在宅間道路、消防通道、主干道，或占據(jù)小區(qū)綠地和居民的活動(dòng)場(chǎng)地。住區(qū)內(nèi)本就不寬敞的橫斷面上又劃上了停車位，車輛沿道路一側(cè)停放，道路通行能力降低，加之有不少臨時(shí)流動(dòng)攤販以及外來車輛停車占據(jù)住區(qū)內(nèi)道路?；顒?dòng)廣場(chǎng)、公共綠地等這類現(xiàn)象很嚴(yán)重，嚴(yán)重?cái)D壓了住區(qū)內(nèi)居民的公共空間資源，缺少共享單車、快遞車輛以及貨運(yùn)車輛停放區(qū)域，現(xiàn)有停車位布局方式難以適應(yīng)多元化生活需求。

3.4 慢行系統(tǒng)連續(xù)性不佳，環(huán)境體驗(yàn)差

琥珀山莊周邊公共交通系統(tǒng)完善，但其便捷性與舒適性不足，降低了公共交通使用率，公交站臺(tái)等候區(qū)域設(shè)施簡(jiǎn)陋，缺乏座椅與電子信息提示等城市家具，與信息化使用人群不相適應(yīng)，體驗(yàn)感差。非機(jī)動(dòng)車道、公共空間等被大量占用，導(dǎo)致步行意愿較弱。周邊的景觀資源與公共生活空間充足，附近有醫(yī)院、大學(xué)、銀行、綜合商場(chǎng)、琥珀潭、琥珀公園等公共區(qū)域，但慢行體系不夠完善，附近不少地塊是零散性開發(fā)，影響到住區(qū)慢行交通的整體銜接，未形成連貫無障礙的慢行路徑。機(jī)動(dòng)車的擠占、非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施缺乏，使得步行空間被分割成不連續(xù)的無效空間，對(duì)慢行交通非常不友好。慢行空間路邊缺少休息座椅等設(shè)施、缺乏個(gè)性化空間設(shè)計(jì)。

圖7 慢行環(huán)境突出問題

有些地段地磚防滑性差，高度設(shè)計(jì)也不太合理，導(dǎo)致老齡化趨勢(shì)逐漸深化的琥珀山莊老人出行不便[5]，削弱了吸引力。居民認(rèn)為慢行環(huán)境突出的問題主要體現(xiàn)在路邊隨意停車、可騎行與步行空間的有效寬度太窄、慢行道缺乏或不連續(xù)、夜間照明設(shè)施不充分,路側(cè)行人消極停留、道路交叉口危險(xiǎn)等(圖7)。

3.5 公共安全意識(shí)薄弱，管理欠缺

部分居民及商戶對(duì)公共環(huán)境安全不重視，廬陽街、琥珀大道等沿街餐飲類服務(wù)業(yè)人流量較大，營(yíng)業(yè)時(shí)間較晚，午間無休，商戶周邊的住戶認(rèn)為噪音影響較大，嚴(yán)重干擾著生活環(huán)境。臨時(shí)商販停車占道影響應(yīng)急與消防車輛進(jìn)入，導(dǎo)致社區(qū)處理安全事故難度大，外來車輛人員自由進(jìn)出，嚴(yán)重影響著交通安全，交通安全逐漸向住區(qū)蔓延，物業(yè)管理公司難以對(duì)進(jìn)出交通進(jìn)行有效管理，人流車流匯集給居民生活帶來威脅。

4 居民健康需求下的琥珀山莊交通優(yōu)化策略

通過居民滿意度調(diào)查以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘等調(diào)研方法，充分總結(jié)和梳理居民對(duì)琥珀山莊總體交通問題滿意度低的原因。為提升居民滿意度，從居民健康生活需求的角度出發(fā)，構(gòu)建良好交通空間，促進(jìn)居民心理、生理、社會(huì)健康。訪談與問卷等資料了解到居民對(duì)于健康交通的需求主要體現(xiàn)在便捷可達(dá)、生活活力高、安全性高、舒適性好、包容性好等方面，根據(jù)居民健康需求提出琥珀山莊交通空間的優(yōu)化策略(圖8)，以提高居民生活品質(zhì)，增強(qiáng)居民生活幸福感。

圖8 居民健康交通需求及優(yōu)化策略

4.1 優(yōu)化空間布局，改善出行方式

琥珀山莊用地面積較大的餐飲等服務(wù)業(yè)主要布置在琥珀山莊南面廬陽街兩側(cè)以及琥珀中學(xué)周邊，琥珀大道沿線主要布置有小型商業(yè)以及服務(wù)業(yè)。建議按照用地功能與空間類型，對(duì)不合理用地進(jìn)行重新整合，將人流量較大的對(duì)外餐飲業(yè)、商業(yè)空間、基礎(chǔ)性服務(wù)空間形成相對(duì)獨(dú)立分區(qū)，與居住空間適當(dāng)分離，與居民生活息息相關(guān)的公共服務(wù)設(shè)施根據(jù)使用頻率按照“5分鐘，10分鐘，15分鐘生活圈”來布局[6]，減少日常購(gòu)物、就醫(yī)、學(xué)習(xí)教育等出行對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴，營(yíng)造交往交心的公共空間，強(qiáng)調(diào)社區(qū)云數(shù)據(jù)的支撐，提高線上服務(wù)能力，讓科技為居民多元化的生活服務(wù)，便有了更多時(shí)間用于戶外休閑、親子運(yùn)動(dòng)等健康生活活動(dòng)。

調(diào)查對(duì)象中上下班依賴私家車的居民占46%，利用政策引導(dǎo)居民采用公共交通等健康出行方式，良好的交通出行結(jié)構(gòu)能夠提高住區(qū)的環(huán)境品質(zhì)，高品質(zhì)社區(qū)環(huán)境能促進(jìn)更多的居民選擇綠色出行，增大居民選擇公共交通、騎行與步行的意愿，從而形成交通的良性循環(huán)。強(qiáng)化公共交通主導(dǎo)地位，提升公共交通空間環(huán)境品質(zhì)，完善住區(qū)與公共交通及周邊環(huán)境慢行系統(tǒng)的銜接，完善公共交通與共享單車的銜接，建立步行、共享單車與公共交通之間無縫銜接的出行方式，保證住區(qū)與公交站點(diǎn)之間交通的便利性、舒適性與安全性，從而提高公共交通可達(dá)性。在合理布置公交站位置的同時(shí)對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行設(shè)施與空間更新，以滿足居民的高品質(zhì)生活需求。

4.2 減少快慢沖突，引導(dǎo)人車分流

居民對(duì)交通的要求是通而不暢，開放住區(qū)內(nèi)有外來交通穿越，因此應(yīng)有限速規(guī)定，建議不超過20公里/小時(shí)，通過警示裝置、交通設(shè)施以及多樣性的道路降低車輛行駛速度，在主要公共活動(dòng)空間限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，以此來限制外來經(jīng)過型車輛的速度與數(shù)量。從琥珀山莊整體交通內(nèi)循環(huán)考慮，適當(dāng)增加?xùn)|西向道路聯(lián)通，道路網(wǎng)絡(luò)以150—200米形成網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增強(qiáng)慢行交通聯(lián)系，保證社區(qū)居民出行安全和環(huán)境品質(zhì)。住區(qū)交通與城市道路交通有序銜接，處理好連接點(diǎn)，進(jìn)入住區(qū)前設(shè)置顯著的交通安全標(biāo)志，出入口道路上設(shè)置反光鏡，及時(shí)觀察判斷路況，調(diào)整離出入口太近的停車位與公交站點(diǎn)。

通過優(yōu)化自行車、步行路權(quán)，提升道路空間品質(zhì)，從而提倡低機(jī)動(dòng)車依賴的健康宜居生活方式，改造不合理的道路斷面形式，騰出連續(xù)的慢行道空間，實(shí)現(xiàn)人車分流，必要時(shí)進(jìn)行單行交通組織。幼兒園、小學(xué)、中學(xué)均在琥珀大道兩側(cè)，調(diào)查得知兒童上學(xué)大部分都是“老攜幼”的接送途徑，在道路斷面設(shè)計(jì)中考慮“同學(xué)優(yōu)先”專用通道，增加步行專屬空間，保障學(xué)童與老年人安全，實(shí)現(xiàn)慢行交通無障礙連接，推行智慧出行服務(wù)。

4.3 優(yōu)化慢行流線，提升慢行品質(zhì)

對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新梳理和完善，在梳理中要注重整體性，與周邊環(huán)境以及整個(gè)城市有機(jī)聯(lián)系起來。[7]“慢”是傳統(tǒng)開放住區(qū)交通系統(tǒng)的主旋律，除了機(jī)動(dòng)車行駛的慢速度還需要舒適的慢行出行環(huán)境。合理修復(fù)公共空間組織慢行流線，加強(qiáng)其連續(xù)性與可達(dá)性，聯(lián)通慢行網(wǎng)格，各個(gè)街坊優(yōu)化步行道，連接公共活動(dòng)、綠化廣場(chǎng)等功能空間，并且延伸至每棟住宅內(nèi)部。充分利用環(huán)城公園良好的生態(tài)條件規(guī)劃綠道空間,實(shí)現(xiàn)住區(qū)內(nèi)部景觀與東邊環(huán)境優(yōu)美的琥珀潭景區(qū)和黑池壩廣場(chǎng)景觀一體化設(shè)計(jì)。按照居民日?；顒?dòng)半徑為250m到1 000m，也就是步行5分鐘到30分鐘所形成的區(qū)域[8]，設(shè)置步行距離合理的慢行廊道，規(guī)劃合理的社區(qū)健康生活綠道，使路徑得到銜接，完善綠道網(wǎng)絡(luò)(圖9)，營(yíng)造有活力的綠色網(wǎng)絡(luò)健康生活空間。

圖9 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

在主要道路人車交匯處設(shè)置減速提示牌、人行指示標(biāo)志、變換道路鋪裝、減速帶等設(shè)施，配飾豐富多樣的街道家具，豐富住區(qū)內(nèi)交通穩(wěn)靜化措施，還原慢行環(huán)境舒適的活動(dòng)空間和愉悅的空間感受。根據(jù)全齡化需求與使用習(xí)慣優(yōu)化步行空間功能，健全無障礙設(shè)施，為弱勢(shì)群體提供人性化步行空間， 17:00-21:00居民慢行出行頻率最高，完善夜間照明系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、休息設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施等公用設(shè)施，創(chuàng)造文明的步行交通環(huán)境。琥珀山莊綠化覆蓋率高，巧妙處理樹木、鋪裝、雕塑等小品景觀，邊角地區(qū)，微小廢棄空間再利用，以微介入的手法營(yíng)造出健康宜人的效果[9],修復(fù)設(shè)施與慢行空間環(huán)境。

4.4 增強(qiáng)停車能力，規(guī)范停車秩序

針對(duì)住區(qū)內(nèi)停車位嚴(yán)重不足導(dǎo)致交通擁堵、慢行不暢等問題，建議采取以下措施：(1)將住區(qū)內(nèi)利用率不高的地方(如住區(qū)的網(wǎng)球場(chǎng)處)進(jìn)行停車位改造，建造多層停車場(chǎng)或地下停車庫，利用垂直空間來增加停車位。(2)局部通過單向循環(huán)組織交通來解決雙向交通的摩擦等事故，在不妨礙車輛、行人通行的情況下,允許居民在一定時(shí)段內(nèi)順向臨時(shí)路邊停車(如工作日19:00—次日7:00,周六、周日全天),通過停車入位規(guī)范道路停車秩序。(3)利用住區(qū)外公共服務(wù)設(shè)施及辦公空間、學(xué)校共享車位和錯(cuò)時(shí)車位，實(shí)現(xiàn)智慧共享停車，形成區(qū)域內(nèi)開放的車位配置系統(tǒng)，解決居民下班后、節(jié)假日停車難的問題以及居民慢行道被占用情況。(4)琥珀中學(xué)和琥珀小學(xué)均配有操場(chǎng)，利用學(xué)校的操場(chǎng)建設(shè)地下停車庫，同時(shí)整合周邊商業(yè)，緩解琥珀中學(xué)周邊交通混亂問題。住區(qū)公共綠地下建設(shè)停車庫，增加停車供給。(5)加強(qiáng)管理，將綠化死角(琥珀山莊私人菜園地，堆放雜物，臨時(shí)營(yíng)業(yè))種植綠化、停車或公共空間。加強(qiáng)車輛通行智慧化管理，設(shè)置車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，限制外來車輛與小商小販車輛進(jìn)入的條件。(6)共享單車停車點(diǎn)分散布置，盡可能距離住戶、商業(yè)點(diǎn)、辦公點(diǎn)及公共交通站點(diǎn)近，方便使用，規(guī)范停車場(chǎng)地，引導(dǎo)居民文明使用。對(duì)住區(qū)商業(yè)空間進(jìn)行整合，增加非機(jī)動(dòng)車停車房，歸還慢行道空間。

4.5 加強(qiáng)交通韌性，保障智慧安全管理

住區(qū)規(guī)劃聚焦人本化、科技化[10]，便利性與多樣性的日常生活服務(wù)設(shè)施提升社區(qū)的韌性，全面開展開放住區(qū)交通韌性評(píng)估，社區(qū)管理開展安全數(shù)據(jù)分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作，提高災(zāi)害控制能力，保證道路暢通，保障避難道路、避難場(chǎng)所、應(yīng)急救援等空間和設(shè)施完善，優(yōu)化車流、人流、物流的管理流程。通過“終身學(xué)習(xí)”的教育場(chǎng)地創(chuàng)建培養(yǎng)居民責(zé)任意識(shí)與工作能力，社區(qū)、居民雙管齊下共同提高應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生事件和重大公共安全的能力，對(duì)特殊時(shí)期的緊急模式、生活方式、心理狀態(tài)做出積極回應(yīng)。

在2020年“新冠肺炎”防疫中琥珀山莊出現(xiàn)臨時(shí)圍欄鐵皮墻的無奈之舉，反應(yīng)出開放住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要統(tǒng)籌考慮封閉化應(yīng)急管理預(yù)案，居住的出入口從可管可控的角度出發(fā)，充分預(yù)留緊急情況下的管控條件。利用大數(shù)據(jù)時(shí)代新技術(shù)，遵循“將人放在首位”的交通理念，在面對(duì)不利情況時(shí)能調(diào)節(jié)有余，如通過LED等不同顏色的變化對(duì)路權(quán)進(jìn)行適時(shí)分配，滿足道路交通瞬時(shí)變化的趨勢(shì)，使交通空間具備韌性和彈性，道路與公共空間融為一體，實(shí)現(xiàn)住區(qū)的智能化、人性化管理服務(wù)，保障無盲區(qū)智慧安全防護(hù)網(wǎng)，創(chuàng)造鄰里有愛、綠色出行、智慧共享的住區(qū)，建立完善便捷的社區(qū)數(shù)據(jù)系統(tǒng)和線上服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)居民生活向更人性化更美好的未來生活蛻變。

5 結(jié) 語

住區(qū)作為人們?nèi)粘Ｉ钭顬槊芮械妮d體，其品質(zhì)的好壞直接影響居民的健康水平及生活質(zhì)量。而傳統(tǒng)開放住區(qū)內(nèi)部交通環(huán)境難以滿足居民日益增長(zhǎng)的美好生活需求，對(duì)住區(qū)交通空間的修復(fù)優(yōu)化能有效改善居民的生活環(huán)境，同時(shí)也是積極落實(shí)城市有機(jī)更新的重要舉措。從健康城市角度出發(fā)，傳統(tǒng)住區(qū)交通環(huán)境優(yōu)化重點(diǎn)轉(zhuǎn)向推行健康交通，培養(yǎng)居民的健康生活方式，構(gòu)建有安全感、歸屬感、舒適感的健康宜居住區(qū)。