基于通信的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)研究

蔡娟 龍訊

摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市交通也在不斷發(fā)展完善，其中的信號系統(tǒng)能夠保障列車的正常平穩(wěn)運行，因此城市軌道交通信號控制系統(tǒng)對于列車運行而言十分重要，能為乘客提供更加舒適、安全、便捷的體驗。正是由于該系統(tǒng)的智能化和網(wǎng)絡(luò)化，帶來便利的同時也會產(chǎn)生許多問題。本文針對城市軌道交通控制系統(tǒng)所存在的問題進行研究探討，以此來不斷完善該系統(tǒng)，從而提高軌道交通的安全性和平穩(wěn)性。

關(guān)鍵詞：通信;城市軌道交通;信號控制系統(tǒng)

中圖分類號：U284.48;U231.7?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）10-0055-01

引言：隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對出行交通有了更高的要求，城市交通系統(tǒng)發(fā)展也逐漸趨向于自動化和網(wǎng)絡(luò)化。城市軌道交通信號控制系統(tǒng)能夠維護城市交通的正常運行，因此必須要加強對該系統(tǒng)的運營管理，加強對該系統(tǒng)不足部分的分析、完善，使得城市軌道交通能夠滿足人們?nèi)粘Ｕ３鲂械囊蟆?/p>

1?信號系統(tǒng)的含義

對于城市軌道交通信號控制系統(tǒng)來說最重要的一部分是信號系統(tǒng)，它是整個系統(tǒng)的核心組成成分，它起到的是連接的作用，將系統(tǒng)的每一個部分都連接在一起，起到維持系統(tǒng)正常運行的作用。

2?我國城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點

2.1城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的優(yōu)點。城市軌道交通信號控制系統(tǒng)是一個能夠維持交通安全、具有科學(xué)性的控制系統(tǒng)，它含有許多的優(yōu)點：第一，城市軌道交通信號控制系統(tǒng)是一個完全獨立的系統(tǒng)，不需要與其他設(shè)備相連接，能夠很好實現(xiàn)單獨的操作，正是由于它的獨立性使得它能夠很方便的進行安裝和調(diào)試操作。第二，城市軌道交通信號控制系統(tǒng)和其他系統(tǒng)不同的是其含有雙向傳導(dǎo)，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)對大量信息的傳導(dǎo)工作。第三，城市軌道交通信號控制系統(tǒng)含有一個十分有趣的構(gòu)造——閉塞，可以通過移動閉塞來實現(xiàn)兩列車之間距離的縮小，既有助于行車安全性的增加，還能夠提高行車的速度。第四，該系統(tǒng)還有一個十分突出的優(yōu)點，即能夠“隔空”對列車運行起到控制與指揮的作用，自動化水平高，不需要依靠諸多人力資源也能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的提升。第五，該系統(tǒng)還有一個十分優(yōu)質(zhì)的點，就是每輛列車之間都有信號傳輸通道和時標(biāo)信號，能夠?qū)崿F(xiàn)列車之間的行車控制，保障行車的安全性，提高列車的運行效率。

2.2城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的缺點

（1）系統(tǒng)的抗擾能力差。由于每輛列車之間都含有調(diào)控器，而該設(shè)備是一種十分敏感且十分受到其他外來信號和人為干擾的設(shè)備，若是存在其他干擾設(shè)備，會使得無法接收到正確的信息，從而使得列車行駛出現(xiàn)問題，甚至有可能造成更加嚴(yán)重的后果。

（2）系統(tǒng)不夠完善。既是目前城市軌道交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)被大量生產(chǎn)投入使用，但是其系統(tǒng)還是不夠完善，整個技術(shù)仍然不夠成熟，還處在不斷摸索的階段。除此之外，該系統(tǒng)所包含的許多設(shè)備我國還不能夠生產(chǎn)出來，仍然還需要依靠國外進口的方式來構(gòu)建一個完整的一套，這會極大的增加成本。目前來說，雖然我國已開始逐漸應(yīng)用自主研發(fā)系統(tǒng)進行城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的生產(chǎn)，但我國多數(shù)城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的生產(chǎn)與應(yīng)用都需要或多或少的引進部分國外設(shè)備。除此以外，由于社會發(fā)展形勢等的變化我國城市軌道交通信號控制系統(tǒng)運行方面的人才十分短缺。這也是當(dāng)前我國城市軌道交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展的主要因素之一。

3?不同的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)

3.1列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)也可以被稱為是ATS系統(tǒng)，根據(jù)不同構(gòu)造結(jié)構(gòu)也可以對該系統(tǒng)進行細(xì)分：含有集中控制型的，監(jiān)視分散型和自治分散型。第一種的集中控制型，指的就是控制、指揮列車的運行。實際就是既能夠調(diào)整列車的運行計劃，也能夠控制列車的進出。該類型的主要特點是有較為強大的信息控制系統(tǒng)，且操作比較簡單，且還能夠直接上傳整個列車運行過程中的數(shù)據(jù)記錄。第二種類型監(jiān)控分散型，即能夠在滿足調(diào)度計劃的基礎(chǔ)上對列車運行狀況進行實時監(jiān)督。這在很大程度上減輕了控制中心的巨大壓力，即便列車運行過程中控制中心出現(xiàn)故障也不會對列車運行產(chǎn)生影響。第三種自治分散型，該系統(tǒng)是衍生控制系統(tǒng)的一種，不僅具備較高的自動化水平，還能夠在一定程度上擴大通信功能，從而控制全部列車，并向控制設(shè)備實時傳輸與安全有關(guān)的運行數(shù)據(jù)。

3.2列車自動防護子系統(tǒng)。列車自動防護子系統(tǒng)的英文名稱是ATP。該系統(tǒng)主要包含軌道電路信號系統(tǒng)與通信信號系統(tǒng)兩類。其運行方式以分級速度信號系統(tǒng)與目標(biāo)距離信號控制系統(tǒng)兩種。分級速度信號系統(tǒng)列車運行過程中需要通過速度曲線對分級控制系統(tǒng)進行呈現(xiàn)。此時需要對地面設(shè)備傳遞速度的信息、出口速度等進行控制。

3.3列車自動運行子系統(tǒng)。列車自動運行子系統(tǒng)也被稱為是ATO系統(tǒng)。實現(xiàn)“地對車控制”，實現(xiàn)正常情況下高質(zhì)量的自動駕駛，提高列車運行效率，提高列車運行舒適度，節(jié)省能源?？煽刂屏熊嚢凑者\行圖進行運行，達(dá)到節(jié)能及自動調(diào)整列車運行的目的。ATO自動駕駛時實現(xiàn)車站站臺定點停車控制、舒適度控制及節(jié)省能控制，能根據(jù)停車站臺的位置及停車精度，自動地對車門進行控制。也可與ATS和ATP結(jié)合，實現(xiàn)列車自動駕駛、有人或無人駕駛。與ATP系統(tǒng)為列車運行提供安全保障相比，ATO是提高城市軌道交通列車運行水平的技術(shù)措施。

結(jié)語：城市軌道交通的正常運行離不開城市軌道交通信號控制系統(tǒng)，其能夠保證列車的正常平穩(wěn)運行，也維持了交通的秩序，提高了管理的效率，更重要的是能夠有效緩解交通壓力。因此，選擇何種城市軌道交通信號控制系統(tǒng)也是十分關(guān)鍵的，針對不同方面存在的問題選擇合適的信號系統(tǒng)能夠有效避免交通事故的發(fā)生，保障人們出行的安全。所以，現(xiàn)階段人們要做的就是不斷完善創(chuàng)新城市軌道交通信號控制系統(tǒng)，培養(yǎng)一些專業(yè)性的人才來實現(xiàn)城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的進一步優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]高文.城市軌道交通信號自動控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀[J].數(shù)字通信世界，2019（09）：151.

[2]齊文遠(yuǎn).鐵路與城市軌道交通信號控制系統(tǒng)比較分析[J].工程技術(shù)研究，2019，4（10）：126-127.