試析公路工程施工中路基路面施工技術(shù)

姜雷

摘 要： 路基路面的施工質(zhì)量是公路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，關(guān)系到車輛安全通行以及公路的使用壽命。從近年來投入使用的公路現(xiàn)狀來看，常見問題主要有路基不穩(wěn)固、壓實(shí)度不足、滲水性差和路面高低不平等，這暴露出公路工程在施工過程中存在質(zhì)量控制不到位的情況。為規(guī)避上述問題的發(fā)生，公路工程建設(shè)必須將路基路面施工作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)，優(yōu)化施工技術(shù)，構(gòu)建完善的路基路面施工質(zhì)量控制體系。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號】TU74 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.25.090

1 公路路基路面施工的目標(biāo)

公路路基路面施工主要應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）提高路基承載力和穩(wěn)定性。路基是公路工程建設(shè)的重點(diǎn)，也是路面施工的基礎(chǔ)。因此，加強(qiáng)路基工程施工質(zhì)量控制是重要環(huán)節(jié)。通過采取有效措施，制訂并嚴(yán)格落實(shí)路基工程施工方案，把握技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)填料質(zhì)量控制，采用分層填筑和碾壓施工方式，能夠確保路基承載力，增強(qiáng)路面穩(wěn)定性，有利于預(yù)防沉陷、裂縫等質(zhì)量問題的發(fā)生。（2）提升路面壓實(shí)度和平整度。路面施工過程中，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量控制目標(biāo)和要求，制訂科學(xué)合理的施工技術(shù)方案，把握路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，注重提高混合料配合比設(shè)計(jì)水平，有效開展路面碾壓施工，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，確保路面壓實(shí)度和平整度，使其更好地滿足車輛通行需要。（3）延長公路工程使用壽命。如果路基路面施工質(zhì)量控制不到位，忽視了原材料質(zhì)量管理，沒有按要求進(jìn)行碾壓施工，容易導(dǎo)致裂縫、沉陷等問題的發(fā)生，并且會增加養(yǎng)護(hù)維修難度，縮短工程使用壽命。因此，在施工過程中，應(yīng)制定有效的路基路面施工質(zhì)量控制措施，把握施工技術(shù)要點(diǎn)，遵循工藝流程，提高路基壓實(shí)度和路面平整度，以預(yù)防沉陷、裂縫等問題的發(fā)生，降低養(yǎng)護(hù)維修成本，延長公路工程使用壽命。

2 公路工程路面病害類型

2.1 路面不平整。

路面是公路工程的重要組成部分。路面不平整，不僅會影響駕車舒適度，還會加重機(jī)動車輪胎磨損，甚至是引發(fā)交通安全事故。在公路工程施工中，引發(fā)路面不平整的原因主要包括基層標(biāo)高、平整度不符合要求，基層頂面清理不干凈，或者漏撒混合料，碾壓未按技術(shù)規(guī)范要求。

2.2 橋頭跳車與路基不規(guī)則沉降。

橋臺與橋頭的高度差超過限定標(biāo)準(zhǔn)，是出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因。橋頭跳車不僅會影響駕車舒適度，還會加重機(jī)動車損耗。在公路工程路基施工過程中，軟土地基夯實(shí)加固處理不到位，或回填材料不合理，均會導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)在車輛荷載作用下發(fā)生不規(guī)則沉降，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。嚴(yán)重情況下，還會使局部地基塌陷?？傊?，無論是路面不平整、路基破損、橋頭跳車，還是路基不規(guī)則沉降，施工企業(yè)都要予以高度重視，明確施工技術(shù)要點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以此保障整體公路工程的質(zhì)量安全。

3 路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路基部分

3.1.1 開挖施工。

開挖是路基施工過程中的基礎(chǔ)部分。在路基開挖之前，要全面勘察地質(zhì)狀況。一般情況下，如果待建公路里程較短，可以采用橫向全寬開挖的方法，如果公路里程較長，則需要分層縱向開挖。如果有軟土地基分布，需要結(jié)合實(shí)際情況采用墊層和淺層處理、豎向排水體等施工技術(shù)進(jìn)行處理，如果施工過程降雨天氣較多，則需在作業(yè)區(qū)設(shè)置邊溝、排水溝，且做好邊坡防護(hù)工作。

3.1.2 填筑施工。

在全面清理地面和作業(yè)區(qū)之后，對路基表面泥土進(jìn)行檢查，及時挖除含水量較高的軟土或腐殖土。針對較為平順的地面，基地檢測完畢后，采用挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料進(jìn)行填筑;對于坡度較大的地段，則需要在原地面挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2M，并設(shè)置向內(nèi)并大于4%的坡度，再進(jìn)行分層填筑。為后續(xù)路面的施工打下可靠的基礎(chǔ)，避免路基滑移。

3.1.3 壓實(shí)施工。

路基壓實(shí)是夯實(shí)路基基礎(chǔ)的關(guān)鍵過程，目的在于提高路基整體性和穩(wěn)定性，防止不均勻沉降。在開始碾壓前，應(yīng)合理控制混合料的含水量，保證最后的壓實(shí)效果。在壓實(shí)過程中，可以借助振動壓路機(jī)來對其進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程來進(jìn)行施工。在初壓過程中，應(yīng)使用13t的振動壓路機(jī)來對其進(jìn)行初壓，碾壓1遍即可，速度控制在2km/h，然后接著對其進(jìn)行復(fù)壓，使用25t的振動壓路機(jī)，反復(fù)碾壓3遍，速度控制在3km/h，最后再用一臺13t的壓路機(jī)碾壓2遍。如果在碾壓后的路面并沒有任何的印記和下沉現(xiàn)象，即符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 路面施工。

路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運(yùn)輸成本、行車安全和舒適性。在對路面進(jìn)行施工時，可以采取相應(yīng)的方法來有效的控制施工質(zhì)量，使其達(dá)到相應(yīng)的施工效果。

3.2.1 墊層施工。

墊層是路面結(jié)構(gòu)中與路基直接接觸的部分，起到了承上啟下的作用。在墊層施工過程中，要合理控制墊層材料最大粒徑以及含泥量、合理含水率，保證其密實(shí)度、彎沉值符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以此來提高墊層的排水能力。嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，保證其密實(shí)度，為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。

3.2.2 基層施工。

路面基層是整個道路的主要承重層，起穩(wěn)定路面的作用。其材料與質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量和使用性能。是提高路面穩(wěn)定性和行駛品質(zhì)的關(guān)鍵。施工單位在施工過程中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)和設(shè)計(jì)要求來對基層使用的材料進(jìn)行選擇，優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，采用集中廠拌法，保證混合料符合工程要求。在鋪筑過程中，合理控制含水率、攤鋪的厚度、速度，設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，保證壓實(shí)的遍數(shù)，這樣才能夠保證壓實(shí)度符合施工要求。無機(jī)結(jié)合料基層碾壓完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不宜少于7天。

3.2.3 面層施工。

瀝青路面是目前我國鋪筑面積最多的一種高級路面，它是路面結(jié)構(gòu)最上層的部分，也是與外部環(huán)境和車輪接觸的部分，其施工質(zhì)量直接影響行車體驗(yàn)和安全，如果采用的技術(shù)不合理、施工工藝不達(dá)標(biāo)，則容易使路面出現(xiàn)裂縫、大面積坑洞等情況，因此要對面層的施工工藝和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理。針對不同等級的公路和具體設(shè)計(jì)要求選擇不同類別的瀝青混合料，混合料的拌和按照生產(chǎn)配合比配料，控制好加熱和出料溫度，須拌合均勻一致，無白花料、無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。攤鋪溫度控制在125-140℃，攤鋪過程盡量避免中途停頓，隨時檢查攤鋪質(zhì)量。碾壓施工緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作，制定施工改進(jìn)措施，從而保證面層施工的質(zhì)量。

結(jié)束語：公路工程路基路面的施工技術(shù)，它會直接影響到公路的性能和適用壽命，公路工程路基路面的施工質(zhì)量又直接影響到人們?nèi)粘５纳詈偷缆方煌ǖ陌踩?。所以在道路施工中，施工單位必須高度重視施工技術(shù)，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定來進(jìn)行施工作業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁春云.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析[J].居舍，2019（12）：84-86.