后裝式壓縮垃圾車卸料機構設計分析

楊林剛 呂新強 趙新剛 趙亞輝 李超鵬

摘 要：文章通過對后裝式壓縮垃圾車卸料機構的探討和分析，研究目前卸料機構各種結構的特點，提出在結構設計時應注意的問題，為后續(xù)產品設計和優(yōu)化更新提供思路。

關鍵詞：垃圾車;卸料機構;推板;滑塊

中圖分類號：U462.1? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）17-80-02

Design and Analysis of Unloading Mechanism of Post-Loading Compressed

Garbage Truck

Yang Lingang， Lu Xinqiang， Zhao Xingang， Zhao Yahui， Li Chaopeng

（ Shaanxi Tongli Special Vehicle Co.， Ltd.， Shaanxi Baoji 722405 ）

Abstract： Through the discussion and analysis of the unloading mechanism of the rear-loading compressed garbage truck， this paper studies the characteristics of various structures of the unloading mechanism at present， puts forward the problems that should be paid attention to in the structural design， and provides ideas for the subsequent product design and optimization and updating.

Keywords： Dust cart; Unloading mechanism; Push pedal; Slide

CLC NO.： U462.1? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）17-80-02

引言

隨著國家對環(huán)境保護不斷提高，“以克論凈”、“垃圾分類”已經在一線城市推行，城市建設以及城鎮(zhèn)建設規(guī)模不斷擴大，城市生活垃圾的種類發(fā)生了很大變化，垃圾密度不斷下降，可壓縮性逐漸增大。為了更有效地提高垃圾車的運轉效率，減少垃圾運輸過程中的二次污染，后裝式壓縮垃圾車成為小城市、城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)建設的主力軍，得到廣大用戶的認可。目前市場后裝式壓縮垃圾車箱體內的卸料機構結構很多，或多或少存在某些不足。卸料裝置漏料現(xiàn)象時有發(fā)生，產生故障后，維修空間小和維修環(huán)境惡劣。卸料機構通過推板移動平滑、左右同步、推板與箱體間隙均勻等結構優(yōu)化，能有效減少和消除垃圾泄漏現(xiàn)象。結合本人近幾年工作實踐和市場調研了解，在此對市場常規(guī)的后裝式壓縮垃圾車卸料機構進行探討和分析。

1 基本結構和原理

后裝壓縮式垃圾車是在汽車二類底盤上改裝而成，它主要是由汽車底盤、車廂、壓縮機構、卸料機構、液壓系統(tǒng)、填裝器等組成，見圖1所示。車廂后裝式壓縮垃圾車卸料是通過垃圾箱體內的推板向車輛后部移動的方式，把箱體內的垃圾推出箱體外，實現(xiàn)卸料功能;通常推板的移動是通過液壓系統(tǒng)中雙作用油缸的伸長來實現(xiàn)推板向外的動作。

2 卸料機構

由于車廂的垃圾經過裝料過程的壓縮，受到很大擠壓，垃圾的膨脹力作用在車廂的四壁，形成阻礙垃圾移動的摩擦。因此，卸料方式不能采用車廂傾斜式自卸，而必須采用強制推卸的方式。一般在推板都設計有滑塊，滑塊特點為保護推板在前后移動時不直接磨損，滑塊在導軌上移動時，磨損后可方便更換，有效保護推板和導軌。

2.1 卸料推板結構形式

卸料推板的結構形式主要由折面式和弧面式兩種結構，如圖2，推板將垃圾完全退出車廂時，其下端已接近后部下緣，保證推板不拖出車廂，推板a和h尺寸應保證：aretga/h≥α。α為車廂后部的斜角，一般設計為75°左右。這兩種推板的型式在推料過程中都有對垃圾有向上的分力，可減小車廂底部垃圾摩擦力，減輕推板所需推力。

2.2 推板導軌結構形式

2.2.1 工字鋼中置式

如圖3所示，在車廂底板縱向中心線上安裝一根工字鋼導軌，導軌作為車架主縱梁使用，對車廂起加強的同時推板在導軌上前后的滑動。這種結構方式優(yōu)點是結構簡單，采用材料少，成本低;缺點是導軌與推板滑塊配合精度要求高，定位點距離短，推板穩(wěn)定性差。對導軌在車廂底板連接方式要求高，因導軌采用螺栓連接可操作性差，通常采用焊接方式，但容易產生熱變形，工藝性差，另外對導軌安裝中心對稱度要求較高，推板與箱體間隙不好控制，易產生漏料現(xiàn)象。

2.2.2 縱梁內置式

如圖4所示，車廂底部作左右縱梁寬度凹槽，推板下部同樣寬度凸型，相互配合，加裝滑塊;直接把車廂縱梁作為導軌，推板下部卡在左右縱梁內通過液壓油缸的伸縮推板在導軌上前后的移動。這種結構方式優(yōu)點是使用材料較少，利

用縱梁作為導軌，成本低。缺點是導軌與滑塊的配配合精度要求較高，定位點距離較短，推板穩(wěn)定性差。

2.2.3 箱體內置式

如圖5所示，車廂兩側焊接導軌，加裝滑塊;推板兩側卡在左右導軌上通過液壓油缸的伸縮推板在導軌上前后的移動。這種結構方式優(yōu)點是結構簡單，采用材料相對較少，主要是加工方便，導軌與滑塊的配配合精度不要求很高就能滿足，滑塊更換簡單，定位點距離大，推板穩(wěn)定性高。此結構能移動平滑、左右同步、推板與箱體間隙小的特點。

3 結語

后裝式壓縮垃圾車作為環(huán)衛(wèi)車中典型應用的代表之一，已經開始全面服務于城市垃圾清運等管理工作，各類環(huán)衛(wèi)車向綠色、環(huán)保，智能，高效等方向發(fā)展。

本文提供一種現(xiàn)有各類后裝式壓縮垃圾車推板、導軌的布置和結構形式，卸料機構中推板、滑塊、導軌之間相互配合連接結構形式將在各專用車改裝企業(yè)應用中，不斷地進行優(yōu)化和更新，本文僅為相關技術應用產品設計工作提供一些交流和探討。

參考文獻

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