翌飛銳特：搭建航空物流“電子貨運(yùn)”平臺

丁健

翌飛銳特創(chuàng)始人 史鳴飛站在風(fēng)口上，豬都能飛，但是一旦風(fēng)停了，誰摔得最慘？

“您覺得自己是一位運(yùn)氣型選手嗎？”

“我覺得運(yùn)氣或者說機(jī)會，總是留給有準(zhǔn)備的人。”翌飛銳特創(chuàng)始人史鳴飛笑著答道。

翌飛銳特的名字其實(shí)是“e-Freight”的音譯。史鳴飛回憶道：“翌飛銳特的命名其實(shí)很取巧，我當(dāng)時有幸到日內(nèi)瓦參加國際航協(xié)會議，e-Freight（電子貨運(yùn)）的概念首次被提出，我聽到這個概念認(rèn)為在當(dāng)前市場有很大的落地機(jī)會，于是直接用‘翌飛銳特作為名字創(chuàng)立了公司?！?/p>

翌飛銳特成立于2013年，是一家跨境航空物流信息服務(wù)提供商，主要提供跨境航空物流電子化平臺和電子貨運(yùn)解決方案，為用戶提供關(guān)務(wù)信息交換服務(wù)、跨境電商物流應(yīng)用服務(wù)、物流可視化跟蹤服務(wù)、移動物流信息服務(wù)等。

電子貨運(yùn)的概念其實(shí)很簡單，即在航空物流的各個環(huán)節(jié)中搭建一個統(tǒng)一的電子貨運(yùn)平臺，讓物流過程中的各個組成單位通過這一平臺實(shí)現(xiàn)電子無紙化貨運(yùn)，提升航空運(yùn)輸效率。

雖然聽起來很簡單，但用史鳴飛的話來說，這是一件“費(fèi)力不討好”的事。

與企業(yè)數(shù)字化服務(wù)不同，航空物流所牽涉到的環(huán)節(jié)更復(fù)雜，對接情況更難確定，很少有航空、物流或是貨運(yùn)公司愿意去做。

史鳴飛開始反思：站在風(fēng)口上，豬都能飛，但是一旦風(fēng)停了，誰摔得最慘？

企業(yè)數(shù)字化，更多的是部門與部門之間的對接，或者上層與下層的調(diào)配指揮，而電子貨運(yùn)的整個業(yè)務(wù)流程是聚集的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

電子貨運(yùn)，由誰來當(dāng)這個網(wǎng)呢？

從進(jìn)口海關(guān)、出口海關(guān)、承運(yùn)人、機(jī)場貨棧，到貨代與收貨人、寄貨人，所屬行業(yè)不同，業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。想要在這種長鏈條環(huán)境中做一個平臺，實(shí)際上就是在做一個生態(tài)。

在今天，“打造業(yè)務(wù)生態(tài)”的口號喊得到處都是，但在八年前，打造一個涵蓋政府、企業(yè)、個體戶甚至境外業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)生態(tài)環(huán)境，對任何航空相關(guān)公司來說都是很難實(shí)現(xiàn)的。

“不是不會做，而是沒法做?！笔辐Q飛說道。

“假設(shè)A、B兩家公司負(fù)責(zé)航空物流中的同一板塊業(yè)務(wù)，A開發(fā)了一個完整的生態(tài)鏈條平臺，那么B是用還是不用？若B也開始自研平臺，那上下游企業(yè)C若想同時對接A、B兩家公司，就需要同時使用兩種不同的操作平臺。但如果A、B之外還有D、E、F呢？除此之外，航空貨運(yùn)也涉及與海關(guān)平臺的對接，端口最后又該由誰來統(tǒng)一呢？”

“自掃門前雪”是當(dāng)時航空物流行業(yè)的一個真實(shí)寫照。想要打破這種傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，就必須從外部發(fā)力。史鳴飛創(chuàng)立的翌飛銳特就是來自外部的這股勁。

翌飛銳特的產(chǎn)品分為翌飛鏈、翌飛云與有艙網(wǎng)三個業(yè)務(wù)板塊，分別提供航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化鏈條服務(wù)、中小貨運(yùn)企業(yè)數(shù)字化SaaS服務(wù)以及智能化航空信息服務(wù)。

“翌飛鏈”將航空社區(qū)平臺、電子教育平臺、移動服務(wù)平臺以及關(guān)務(wù)信息平臺連接到一起，形成一個以翌飛鏈為核心的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全程無紙化操作，支持貨物信息一站式錄入、多點(diǎn)式發(fā)送，符合航空物流一點(diǎn)到多的業(yè)務(wù)特點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)紙質(zhì)申報(bào)單的填寫，大幅提升了業(yè)務(wù)操作效率。

“翌飛云”則是針對中小貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化SaaS服務(wù)，幫助中小物流企業(yè)快速接入航空公司的數(shù)字化運(yùn)營模式。一方面幫助物流企業(yè)搭建數(shù)字化平臺，提升運(yùn)維決策效率，另一方面也在外部接口上適配翌飛鏈，組成航空物流全棧式服務(wù)生態(tài)，打通航空物流信息化的最后一步。

在此基礎(chǔ)上，翌飛銳特又推出了“有艙網(wǎng)”電子交易平臺。這是一個航空貨運(yùn)界的攜程，物流公司可以通過有艙網(wǎng)在線訂艙，優(yōu)化航空物流中的訂艙環(huán)節(jié)，且價(jià)格透明。此前物流公司訂艙仍需當(dāng)面交易，甚至打十幾個電話，過程十分煩瑣。

憑借這三款核心產(chǎn)品，翌飛銳特在行業(yè)中占有率已達(dá)到35%，2019年收入達(dá)到1.3億人民幣。

翌飛銳特在成立之初，以互聯(lián)網(wǎng)精神免費(fèi)提供產(chǎn)品給客戶使用。

據(jù)史鳴飛介紹，最開始推出產(chǎn)品的時候，海關(guān)應(yīng)上級要求采用無紙化辦公，所有報(bào)關(guān)流程都要進(jìn)行電子化操作，但很多物流貨運(yùn)企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)材料報(bào)關(guān)。因此，翌飛銳特適應(yīng)當(dāng)時的市場環(huán)境給客戶免費(fèi)使用，迅速圈粉了第一批種子用戶。

隨著翌飛銳特產(chǎn)品的落地，資本迅速發(fā)現(xiàn)這個項(xiàng)目在市場中的可行性。2014年，翌飛銳特獲得了開物投資、漢能創(chuàng)投的A輪投資。

隨后，用史鳴飛的話來說，獲得融資后自己開始有些“飄了”。公司團(tuán)隊(duì)從最開始的10個人迅速擴(kuò)展到50人，海運(yùn)事業(yè)部、陸運(yùn)事業(yè)部、移動端開發(fā)一個沒落，都被寫進(jìn)了史鳴飛當(dāng)時的“宏圖”之中。

但快速膨脹的背后卻是巨大的泡沫，免費(fèi)模式除了好的口碑，什么都沒有留下，迅速拓展的事業(yè)部也讓企業(yè)顯得“又腫又胖”。

2015年7月，在史鳴飛生日當(dāng)天，翌飛銳特迎來了“至暗時刻”——賬面只剩3000元。

史鳴飛開始反思：站在風(fēng)口上，豬都能飛，但是一旦風(fēng)停了，誰摔得最慘？

于是，從2015年下半年，史鳴飛開始精簡人員至10人規(guī)模，將所有業(yè)務(wù)集中到航空物流運(yùn)輸平臺的建設(shè)，同時將原本單一的產(chǎn)品迭代升級，并轉(zhuǎn)為付費(fèi)模式，確保企業(yè)能夠通過產(chǎn)品創(chuàng)造穩(wěn)定營收。

“最開始從免費(fèi)轉(zhuǎn)向付費(fèi)時，其實(shí)是比較擔(dān)心，萬一客戶全部棄用產(chǎn)品了怎么辦？”史鳴飛回憶道。但事實(shí)上并沒有出現(xiàn)這種情況，大部分客戶都對其服務(wù)和產(chǎn)品都表示認(rèn)同，也認(rèn)為收取部分費(fèi)用這件事是合情且合理的。

半年之后，翌飛銳特的現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正。

經(jīng)歷了這段轉(zhuǎn)危為安的經(jīng)歷后，史鳴飛意識到了現(xiàn)金流的重要性。

“企業(yè)能夠運(yùn)行，首先一定要現(xiàn)金流穩(wěn)定，要有自己‘造血的能力，純靠資本輸血必定走不長遠(yuǎn)。因此在今后的融資機(jī)構(gòu)選擇上，比起單純的財(cái)務(wù)投資人，我更傾向能夠提供資源的戰(zhàn)略投資人?！笔辐Q飛對創(chuàng)業(yè)邦表示。

2018年，翌飛銳特完成了由招商局創(chuàng)投投資的B輪融資。2020年下半年，翌飛銳特將開啟新一輪融資以用于市場拓展和技術(shù)研發(fā)。

時至今日，翌飛銳特已經(jīng)到了100人左右的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

“100人是一個不大不小的規(guī)模，進(jìn)可攻退可守，既靈活也抗壓，因此公司將在一定時間內(nèi)保持在這個規(guī)模?！笔辐Q飛表示。