共享員工，未來職場“新人類”?

徐倩影

楊濤回到日本料理店上班已經(jīng)有一段時間了。

比起在超市每天走5萬步配送1000件商品的工作，他還是更喜歡在日料店做“體面的廚師”。當(dāng)疫情改變各大企業(yè)的勞動力需求時，對大多數(shù)生活在城市的普通人來說，吃苦從來就不是什么可怕的事，真正可怕的是沒錢可掙。

4月末，全國各行業(yè)的共享員工開始分批、分次返回原企業(yè)。按照約定，楊濤提前3天向京東7FRESH的店長提出回崗申請。過去的80多天里，楊濤成為京東在北京地區(qū)的共享員工的代言人之一?！拔覐娖茸约河涀∝浧肺恢?，這樣可以更快地揀貨，身心俱疲時，我也懷疑過這么辛苦是否值得。”

2月9日起，楊濤每天從南二環(huán)前往東六環(huán)的京東7FP.ESH店，當(dāng)身體的酸痛感慢慢減輕，他和其他同事的相處也越來越融洽?；乜?0多天的工作經(jīng)歷，對他而言更像一種不同以往的生活體驗。

國內(nèi)疫情在5月初得到有效控制，北京市商務(wù)局5月5日稱，北京餐飲行業(yè)復(fù)工率達(dá)79.5%，全市餐飲消費正逐步恢復(fù)正常。面對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，要走出危機，可以倚仗的群體之一，或許就是包括楊濤在內(nèi)的這群共享員工。

共享員工是市場需求

共享員工正奔走于疫情期間的各大城市。

2月3日，盒馬與云海肴宣布達(dá)成人員用工合作，超過400名云海肴員工前往盒馬上班，開啟了企業(yè)員工在疫情期間的“共享”大門。由于疫情期間的訂單量暴增，不少企業(yè)在春節(jié)期間留守的員工無法應(yīng)付突如其來的訂單，于是，一個旨在推廣“人才共享”、應(yīng)對疫情危機的計劃誕生了。

2月下旬，人社部就共享員工模式下的勞動法律關(guān)系問題作出回應(yīng)：共享員工不會改變用人單位和勞動者之間的勞動關(guān)系，原用人單位應(yīng)保障勞動者的工資報酬、社會保險等權(quán)益。

“很多企業(yè)清楚，訂單增量不會長期維持。共享員工概念的提出，正是為了滿足疫情期間的市場需求?！敝袊缈圃贺斀?jīng)戰(zhàn)略研究院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究室主任李勇堅說。

沒人知道疫情會持續(xù)多久，但大多數(shù)企業(yè)知道，持續(xù)暴增的訂單量會在此后趨于正常，如果用日常方式招聘員工，訂單恢復(fù)正常后勢必造成員工過剩，企業(yè)負(fù)擔(dān)過重。

擺在各大渠道零售企業(yè)面前的是一道用人難題。

面對特殊時期訂單突然增長的情況，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展示了強大的資源整合能力，以驚人的速度推出“共享”概念。2月，北京金鼎軒酒樓有限責(zé)任公司總經(jīng)理李芒在接受采訪時表示，公司關(guān)閉了部分門店，仍在營業(yè)的門店，客流則大幅下降、收入減少。由于春節(jié)期間存貨較多，造成積壓現(xiàn)象，再加上員工的工資問題，餐飲企業(yè)面臨的實際困難著實不少。

楊濤所在的京東7FRESH的相關(guān)工作人員則表示，疫情暴發(fā)后，他們第一時間聯(lián)系了餐飲企業(yè)的合作伙伴，優(yōu)先考慮建立合作關(guān)系。由于彼此間相互信任，加上餐飲與超市員工都持有健康證明，又都屬于服務(wù)類工種，行業(yè)間壁壘不大，員工只需經(jīng)過簡單上崗培訓(xùn)便可在短期內(nèi)適應(yīng)職業(yè)轉(zhuǎn)換。此后，不少企業(yè)調(diào)配干名共享員工，進(jìn)行收銀、理貨、揀貨、打包、騎手等基礎(chǔ)類工作。通過企業(yè)與企業(yè)間的對接，共享員工可以在經(jīng)過面試與健康調(diào)查后持證上崗。

楊濤來京東7FRESH做揀貨員，需要按照訂單將貨架上的商品裝進(jìn)揀貨袋，趕上有米、面、油的訂單，會非常吃力。他平均每天的微信步數(shù)多達(dá)5萬步，公司提供午餐，并購買“新冠肺炎”保險。

“過去的80多天對我和其他同事來說很辛苦，但總算都過去了?！彪S著疫情得到控制，日料店恢復(fù)了正常經(jīng)營，楊濤向京東7FRESH提交了返崗申請。5月，楊濤終于回到日料店，繼續(xù)為客人卷壽司、切生魚片。

代駕改做跑腿，彌補收入不足

大年初八，趙平從老家返回廣州?！按汗?jié)前剛辭了工作，本想繼續(xù)做代駕，但受疫情影響，我待業(yè)快一個月了?！?/p>

疫情期間，代駕是滴滴出行平臺受影響最大的項目之一。3月起，滴滴出行開通全國21個城市的跑腿業(yè)務(wù)，以緩解代駕司機的收入問題。

共享員工的概念其實并不新鮮。李勇堅認(rèn)為，前些年的滴滴出行、美團、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)平臺的司機、外賣員等，都屬于共享員工的范疇。

白天，43歲的趙平接“跑腿”訂單.開著電瓶車取貨、送貨?！袄蠈嵵v。跑腿真不如代駕賺得多。”從車陂到黃埔的13公里，有一張30多元的訂單，單子上顯示的貨品重量為3公斤以內(nèi)，但實際重量超過15公斤。趙平?jīng)]有經(jīng)驗，不知道該讓客人重新下單還是加錢，但如果他取消訂單，就意味著違反接單流程。最終他選擇自己吃虧并接單。“對大多數(shù)快遞員、外賣員、跑腿員來說，每一單都是辛苦錢?！?/p>

2016年，因為生意失敗，加上家庭變故，趙平兩手空空來到廣州。他租了間幾百元的農(nóng)民房，找到一份月入3000元的小區(qū)保安工作。對他來說，想在廣州生存其實并不難。

趙平是一位有21年駕齡的老司機，為了增加收入，他開始做代駕。四年來。無論是起初的兼職還是后來的全職，他一個月有好幾千元的收入。利用第三方平臺，他實現(xiàn)了對自己的時間與技術(shù)的共享。

“困難的時候，做代駕就真的變成了一種希望，至少這有錢賺啊。但我覺得年輕人無論是做代駕、外賣還是快遞，都不算是有前途的職業(yè)?！痹谒磥?，干這些職業(yè)可以幫助年輕人渡過難關(guān)，但卻不足以讓他們擁有更好的未來。

目前，共享員工從事的多為重復(fù)性高、可替代的工作。共享員工這種機制可以在特殊時期、特殊階段提供一定崗位，是很好的過渡型就業(yè)方式。財經(jīng)作家葉檀認(rèn)為，從疫情中誕生的共享員工目前還處于初步階段，且多針對國內(nèi)藍(lán)領(lǐng)工人。

趙平清楚，自己不可能一直做代駕。熬夜、晚睡、日夜顛倒很傷身體。他說，等經(jīng)濟形勢好一點，還是得去找個主業(yè)。

不能因為有風(fēng)險就不去嘗試

共享員工已經(jīng)不再是簡單的一群人了。

如今，這個概念正從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)浸入傳統(tǒng)行業(yè)，從一線城市向二三線城市普及。從國內(nèi)向國外發(fā)展。相比發(fā)軔于美國的零工經(jīng)濟，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將共享員工的概念升級到不同性質(zhì)和層次的企業(yè)層面。

2月至5月，深圳、上海、成都等城市的相關(guān)部門完成了共享員工平臺的搭建，通過提供共享員工的方式，幫助一部分企業(yè)渡過難關(guān)，也希望紓解當(dāng)下就業(yè)難的現(xiàn)狀。

葉檀認(rèn)為，共享員工屬于人力資源共享，是社會勞動力的重新調(diào)配，與針對個體的靈活就業(yè)性質(zhì)不同?！艾F(xiàn)階段，如果企業(yè)或者地方愿意共享，說明就業(yè)環(huán)境不錯，畢竟人力資源共享比其他產(chǎn)品類共享難多了，需要管理及激勵制度，還需要員工有一定的專業(yè)素質(zhì)。”

共享員工的最大風(fēng)險在于共享企業(yè)雙方的不確定性，如果一方反悔，就會牽扯到企業(yè)信用。另外，部分企業(yè)的共享員工沒有得到社會基礎(chǔ)保障。

“看到風(fēng)險是對的，但不能因為存在風(fēng)險而不去嘗試。在互聯(lián)網(wǎng)時代，政府、企業(yè)都必須具備解決問題的能力。共享員工繼續(xù)發(fā)展，需要政府部門的支持、政策法規(guī)的約束以及相關(guān)法律的完善，還需要第三方平臺的技術(shù)支持。”李勇堅說。

有一種聲音認(rèn)為，從職場的角度看，應(yīng)該避免讓自己成為共享員工。因為共享員工本質(zhì)上并沒有讓人獲得更多收益，這個群體更像經(jīng)過老板同意的“合法兼職”。

但如果從長遠(yuǎn)角度考慮，真正的共享員工應(yīng)該用頭腦和能力讓自身價值達(dá)到雙倍甚至更多，就像黛安娜·馬爾卡希在《零工經(jīng)濟》一書中所寫：“我們能為自己創(chuàng)造的最強大的安全感不是工作保障，而是收入保障，對生活的安全感，來自自身的技能和獲得工作、創(chuàng)造價值的能力?！?/p>

（楊洋薦自《新周刊》）